前言：當(dāng)新能源汽車的競技場充斥著喧囂的概念與焦灼的價格戰(zhàn)時，一家習(xí)慣“埋頭做事”的企業(yè)，在第一個十年的終點，交出了一份令行業(yè)側(cè)目的答卷：2025年，零跑汽車登頂新勢力銷量榜首，年度銷量近60萬輛，并有望實現(xiàn)首次年度盈利。

更意味深長的是，在其十周年慶典之際，一汽集團以37.44億元戰(zhàn)略入股塵埃落定，與早已入局的全球巨頭Stellantis一道，為零跑的下一個十年構(gòu)筑了堅實的“朋友圈”與資源壁壘。

從最初41人團隊的不被看好，到如今國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)巨頭爭相聯(lián)姻，零跑的故事遠非“逆襲”二字可以概括。它更像是一群工程師，以“追夢赤子心”般的執(zhí)著，用十年時間完成了一場艱苦卓絕的體系性“厚積”。GALA樂隊在十周年發(fā)布會上唱響的歌聲，正是這群“樸實、低調(diào)、認(rèn)真、勤奮”的零跑人內(nèi)心寫照——生命的廣闊，確要歷經(jīng)磨難才能到達。

十年“厚積”的底層代碼

零跑的十年，始于創(chuàng)始人朱江明“IT改變汽車”的初心。這位帶著深厚技術(shù)背景的“創(chuàng)新工程師”，將創(chuàng)辦大華股份時的務(wù)實基因注入了零跑：不炒概念，不擅營銷，甚至顯得有些“笨拙”地，將絕大多數(shù)資源傾注于技術(shù)與產(chǎn)品。2024年，公司6200名員工中，工程師就占了5000人。這種近乎偏執(zhí)的聚焦，讓零跑穿越了首款車型失利的早期坎坷，也塑造了其“做得多、說得少”的獨特氣質(zhì)。

在行業(yè)熱衷于發(fā)布會營銷與流量爭奪時，零跑選擇了最艱難的一條路：全域自研。這并非一句空話，而是滲透到骨髓的發(fā)展模式。十年間，其研發(fā)體系覆蓋了整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、座艙、智駕等核心領(lǐng)域，實現(xiàn)了占整車成本65%的核心技術(shù)自主掌控。中國首款車規(guī)級智駕芯片“凌芯01”、八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化技術(shù)、行業(yè)領(lǐng)先的“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)……這些扎實的技術(shù)成果，并非為了制造宣傳噱頭，而是為了一個最樸素的目標(biāo)：好而不貴。

通過自研自制核心零部件，零跑得以將供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)約10%的利潤空間，直接回饋給產(chǎn)品與消費者，同時保持整車業(yè)務(wù)14%-15%的健康毛利。這意味著，零跑不僅是一家整車企業(yè)，更是一家規(guī)模龐大的核心零部件公司。朱江明常公開算的“成本賬”，背后是一套將技術(shù)創(chuàng)新與成本控制深度融合的精密系統(tǒng)。

從“科技普惠”到“價值上行”

長期的技術(shù)儲備，在2025年迎來了產(chǎn)品層面的集中爆發(fā)，并推動品牌實現(xiàn)價值上行�；谌缕炫濪平臺打造的“9系雙旗艦”——SUV D19與MPV D99，正是零跑技術(shù)底蘊的集大成者。

D19上首創(chuàng)的增程CTC技術(shù)，將電池與底盤深度融合，將增程車型的純電續(xù)航提升至500公里級別，重新定義了混動體驗。其搭載的雙8797芯片中央域控，提供高達1280 TOPS的算力，讓高階智能駕駛變得更為實用可靠。

而定位于30萬級市場的豪華旗艦MPV D99，則展現(xiàn)了零跑進軍高端的底氣。它提供了純電與增程雙路徑，其中純電版搭載全棧1000V高壓平臺與115kWh大電池。零跑用事實證明，“科技普惠”并非只局限于入門市場，而是有能力將頂級技術(shù)以更合理的成本，賦能于高端車型，實現(xiàn)真正的“豪華平權(quán)”。

市場給予了最真實的反饋：C10車型月銷穩(wěn)居2萬輛高位，全系產(chǎn)品口碑發(fā)酵，成為零跑后來居上的關(guān)鍵。更令人驚喜的是，通過與國際伙伴Stellantis的戰(zhàn)略協(xié)同，零跑的產(chǎn)品力成功跨越國界，在2025年以累計出口6萬臺的成績，成為新勢力出海冠軍，業(yè)務(wù)覆蓋全球35個國家和地區(qū)。

下一個十年，奔赴“年銷400萬”

站在十年的新起點，一汽與Stellantis的先后入股，為零跑帶來了遠超資金層面的戰(zhàn)略價值。與一汽的“聯(lián)合研發(fā)、協(xié)同生產(chǎn)、全球布局”合作，意味著零跑獨特的“全域自研”模式與供應(yīng)鏈能力，獲得了傳統(tǒng)汽車巨頭的深度認(rèn)可與賦能，為其沖擊更大規(guī)模提供了制造、供應(yīng)鏈與渠道的強大助力。

零跑對未來的規(guī)劃，依然充滿“理科生”式的清晰與務(wù)實。其目標(biāo)直指成為一家年銷400萬輛的全球性智能電動車企，并將2026年明確為“百萬輛突破年”。實現(xiàn)路徑則具體可感：持續(xù)深耕全域自研，每年舉辦技術(shù)日推動技術(shù)從跟隨到領(lǐng)跑；建設(shè)一體化超級集成工廠，深化產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢；在渠道與服務(wù)上推行廠商一體化協(xié)同。

朱江明在內(nèi)部強調(diào)“戒驕戒躁”、“我們才過了溫飽線”，這并非謙辭，而是清醒的認(rèn)知。從60萬到100萬，再到更遠的400萬，每一步都是對體系能力的極限考驗。零跑的模式已證明了其在“從0到1”階段的生存與發(fā)展智慧，而下一個十年，它將在中國乃至全球市場，驗證這套以核心技術(shù)自主、成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化、價值普惠用戶為內(nèi)核的體系，能否支撐其完成“從1到100”的驚險跨越。

寫在最后：零跑的十年，是一部“赤子追夢”的奮斗史，更是一場關(guān)于中國智能電動汽車發(fā)展路徑的深刻實踐。它避開喧囂，用工程師的務(wù)實與堅持，構(gòu)建了一條以技術(shù)為根、以成本為優(yōu)、以用戶價值為果的獨特道路。當(dāng)資本與巨頭紛紛向其靠攏，不僅是對其過去成績的肯定，更是對其所代表的發(fā)展模式未來潛力的投票。

下一個十年，賽道依然漫長。零跑需要在一汽、Stellantis的巨擘協(xié)力下，在保持初心的同時，駕馭更復(fù)雜的全球格局與更大規(guī)模的管理挑戰(zhàn)。它的遠征，將為中國汽車工業(yè)從“大國”邁向“強國”，提供一個關(guān)于技術(shù)自信、商業(yè)模式與全球競爭力的關(guān)鍵注腳。雄關(guān)漫道，唯有繼續(xù)“向前跑”。