作者 | 趙梔

編輯 | 趣解商業(yè)資訊組

近日，據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報》調(diào)查報道，小鵬汽車被指在部分G6車型上擅自取消毫米波雷達(dá)配置，且未告知消費(fèi)者，由此陷入消費(fèi)欺詐爭議。

這場風(fēng)波的起因是北京車主鄧女士在車輛維修時發(fā)現(xiàn)，自己的2023款小鵬G6缺少了兩顆前角毫米波雷達(dá)，而該配置原本被納入車輛高階輔助駕駛系統(tǒng)的宣傳范疇。

鄧女士表示，小鵬汽車此前曾以“配備31個智能駕駛傳感器”“超級感知能力”“上帝視角”等賣點(diǎn)對G6車型進(jìn)行推廣。

2025年2月，鄧女士就硬件缺失問題與小鵬汽車交涉，卻被相關(guān)工作人員以“通過全新的‘AI鷹眼純視覺方案’實(shí)現(xiàn)了硬件精簡、功能不減”為由搪塞。

就在她提出投訴后不久，鄧女士注意到小鵬汽車在官方App中悄然修改了電子版用戶手冊，將毫米波雷達(dá)的標(biāo)注數(shù)量從5個縮減為3個。鄧女士遂向12315投訴小鵬汽車擅自減配事項(xiàng)，工商部門稱涉嫌欺詐需訴請法院處理。此事已訴至法院，排期候?qū)彙?/p>

圖片來源：“經(jīng)濟(jì)參考報”公眾號

鄧女士的遭遇并非個案。小鵬G6車主豆豆（化名）說，在小紅書上看到鄧女士的遭遇后，她主動撥打400電話咨詢客服，查詢結(jié)果是她買的小鵬2023款G6只有3顆毫米波雷達(dá)，但買車時銷售人員、電子用戶手冊都說毫米波雷達(dá)是5顆。重慶車主陳先生表示，他的小鵬G6提車時間是2023年9月，物理上有5顆毫米波雷達(dá)，但在未告知且未獲得車主允許的情況下，通過OTA軟件使2顆失效，屬于變相減配。

近日，媒體獲得一份159名小鵬PRO車主集體簽名致廣州小鵬汽車科技有限公司的《維權(quán)函》及《維權(quán)車主聯(lián)名簽署文件》，投訴內(nèi)容之一就是“毫米波雷達(dá)配置減配，涉嫌虛假宣傳與欺詐銷售”，維權(quán)起因也“純屬意外”：“部分車主在維修保養(yǎng)時意外發(fā)現(xiàn)，車輛實(shí)際安裝的毫米波雷達(dá)數(shù)量并非宣傳的5顆，而是被私下減配為3顆”。

對此，小鵬汽車回應(yīng)稱，在升級為純視覺輔助駕駛方案后，公司確實(shí)“取消了前角毫米波雷達(dá)的搭載”。同時，小鵬汽車方面堅(jiān)稱，配置變更的相關(guān)信息已通過官方渠道同步公示，否認(rèn)存在任何欺詐行為。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，首先，小鵬汽車減配若未充分告知，則侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)與決策權(quán)，違反“商品配置與宣傳的一致性”原則。因?yàn)槔走_(dá)數(shù)量是購車時的核心考量因素，減配將直接影響消費(fèi)者對“輔助駕駛安全性”的判斷，屬于“影響決策的重要事實(shí)隱瞞”。其次，小鵬汽車以“純視覺技術(shù)升級”解釋減配行為，但實(shí)際效果難以支撐“功能無變化”的說法，功能一致性存疑。

相關(guān)法律專家則表示，為達(dá)到銷售目的，故意隱瞞重要事實(shí)，且該事實(shí)直接影響消費(fèi)者購車決策，已超出普通違約范疇，涉嫌構(gòu)成消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法第五十五條規(guī)定的“銷售欺詐”。

“趣解商業(yè)”注意到，12月26日，據(jù)“荔枝新聞”報道，北京的王先生反映稱，其一輛小鵬P7汽車因智能駕駛功能失效送去官方門店檢修，維修期間他意外發(fā)現(xiàn)汽車的四個輪胎被工作人員私自拆卸。門店給出的理由是，當(dāng)時店內(nèi)沒有其他尺寸合適的備用胎，修理工在未先行告知王先生的情況下私自拆下輪胎給另一輛車上路測試抖動問題。目前，集團(tuán)已介入調(diào)查跟進(jìn)。

王先生認(rèn)為，店方存在欺詐行為，重裝輪胎后未做動平衡測試，要求更換4個輪胎并賠償3萬元。門店則表示愿意更換輪胎并賠償5千元，雙方尚未就賠償金額達(dá)成一致。

圖片來源：微博截圖

今年8月，小鵬汽車被指瞞報質(zhì)量問題。據(jù)悉，小鵬P7+汽車連續(xù)出現(xiàn)方向機(jī)助力失靈甚至“抱死”問題，引起了越來越多消費(fèi)者的擔(dān)憂、不滿和維權(quán)行動。對此，小鵬汽車總部和大多數(shù)售后門店不承認(rèn)問題也不召回汽車，一邊給方向機(jī)偷偷打膠，而且給部分車主OTA（遠(yuǎn)程在線升級），一邊又緩慢地給車主更換方向機(jī)和贈送積分，以此來消除安全隱患和化解群體性維權(quán)事件。

事情被曝光后，9月，小鵬汽車召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產(chǎn)的部分小鵬P7+汽車，共計(jì)47490輛。

上述事件表明，公司在高速發(fā)展過程中，相關(guān)的內(nèi)部管理、信息同步與合規(guī)流程需進(jìn)一步強(qiáng)化，以匹配其業(yè)務(wù)規(guī)模和市場期望。

2025 年，小鵬汽車真正迎來了銷量爆發(fā)，今年前 11 個月，累計(jì)交付 39.19 萬輛，銷量比去年同期翻了一倍多，提前達(dá)成調(diào)整后的 38 萬輛目標(biāo)，目標(biāo)完成度達(dá) 103.1%。

圖片來源：微博

不過，于小鵬汽車而言，對單一車型的依賴，是它首先要面對的挑戰(zhàn)。在 2025 年 11 月分車型的數(shù)據(jù)中，小鵬 MONA M03 的銷量占了其總銷量的四成以上；今年上半年，小鵬P7+與小鵬MONA M03貢獻(xiàn)近70%銷量。

小鵬汽車在2024年年報中也坦言：“我們依賴來自少數(shù)智能電動汽車型號的收入。”

圖片來源：2024年年報

這種依賴會帶來潛在風(fēng)險，一旦市場需求發(fā)生變化，或者競品推出更具競爭力的產(chǎn)品，銷量可能會受到?jīng)_擊，進(jìn)而對公司整體業(yè)績產(chǎn)生不利影響。

另外，小鵬汽車還有一個特征，就是銷量較為依賴“新車效應(yīng)”，P7+2024 年 11 月上市后，快速破萬，但目前維持在五千左右月銷；G7 上市后第三個月銷量腰斬；全新小鵬P7今年9月上市時曾創(chuàng)下“7分鐘大定破萬”的紀(jì)錄，但銷量從9月的8100多輛降至11月的不到3000輛。

也就是說，2026年，小鵬汽車在推動產(chǎn)品矩陣多元化和技術(shù)迭代的同時，也要將質(zhì)量可靠性及服務(wù)規(guī)范性置于同等重要的戰(zhàn)略地位，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的市場拓展。