隨著10萬(wàn)級(jí)別的車也陸續(xù)上了激光雷達(dá)之后，大家應(yīng)該開始逐漸相信一個(gè)道理了：上不上激光雷達(dá)的決定因素并非成本，可能是技術(shù)選擇。

特斯拉堅(jiān)決不用激光雷達(dá)，F(xiàn)SD V14的表現(xiàn)有目共睹；而華為不僅要上激光雷達(dá)，越貴的車還越多，強(qiáng)調(diào)的是“安全冗余”。

我們?yōu)榇蠹艺沓瞿壳笆忻嫔嫌布軜?gòu)最能堆料的智能車型。

以上15款車型，可以總結(jié)為華為系、吉利系和比亞迪系。

前8款都屬于華為系車型，但軟硬件不同。

華為ADS根據(jù)不同硬件組合分為了好幾個(gè)版本，例如華為 ADS 4（參數(shù)丨圖片） Ultra都有4顆激光雷達(dá)，側(cè)向和后向都是體積較小的DtoF雷達(dá)。

華為 ADS 4 Ultra的代表車型包括了尊界S800和幾款9系車，包括享界S9、享界S9T和問(wèn)界M9等等。

這是目前華為系最頂級(jí)的配置，未來(lái)能夠運(yùn)行L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，華為高速L3內(nèi)測(cè)正在如火如荼地進(jìn)行中。

雖然現(xiàn)階段L3還沒(méi)到來(lái)，但這些硬件也并沒(méi)有閑置。華為 CAS 主動(dòng)安全能夠?qū)崿F(xiàn)360°感知和工作，依靠的也是四周激光雷達(dá)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)支撐。

另外華為還有4D毫米波雷達(dá)，這套傳感器能夠與激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)感知上的互補(bǔ)。

憑借著這樣一套架構(gòu)，這四款車型無(wú)論是輔助駕駛還是主動(dòng)安全都是業(yè)界領(lǐng)先的水平。

如果你是智駕狂熱愛(ài)好者，那么享界S9和享界S9T絕對(duì)是最值得試一試，三十萬(wàn)級(jí)的價(jià)格就能享受到華為頂尖技術(shù)。

除了“界”字輩，還能搭載這套頂尖架構(gòu)的上市車型只有嵐圖泰山2026款 Ultra版，指導(dǎo)價(jià)45.99萬(wàn)，將來(lái)同樣支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

阿維塔11、阿維塔12和極狐 阿爾法S6 2025款 602三激光雷達(dá)版所搭載的硬件架構(gòu)都是結(jié)合車型單獨(dú)打造的，所以傳感器分布上各有不同。另外大家選車時(shí)候也要看好軟件版本，比如阿維塔搭載的是ADS 4，而極狐目前還停留在華為ADS 3.3版。

除了dToF雷達(dá)，華為系列中還有一款特殊的傳感器——艙內(nèi)激光雷達(dá)，華為稱之為L(zhǎng)imera。

以問(wèn)界M7為代表的搭載ADS Pro方案的車型，有些采用的是車內(nèi)激光視覺(jué)傳感器，也就是Limera。Limera安裝在座艙內(nèi)，體積小巧，可以提升夜間的系統(tǒng)感知能力。

吉利系上榜了3款車型，其中極氪9X 2025款 Hyper版 /曜黑版搭載千里浩瀚H9硬件架構(gòu)，是搭載激光雷達(dá)數(shù)量最多的車型，足足有5顆。

它的11顆攝像頭中還包括1顆紅外夜視攝像頭，可以提升車輛在夜間、逆光、惡劣天氣等場(chǎng)景下的感知能力。

千里浩瀚H9硬件架構(gòu)是吉利目前最頂級(jí)的配置，也是為自動(dòng)駕駛打造。極氪9X的自動(dòng)駕駛軟件已經(jīng)在測(cè)試中，很快就會(huì)和大家見面。

路特斯 Eletre和路特斯 Emeya雖然屬于吉利集團(tuán)，但智駕規(guī)劃一直都是獨(dú)樹一幟的，Eletre這款產(chǎn)品剛發(fā)布時(shí)就堅(jiān)持采用4激光方案，并且“雨露均沾”地選了禾賽、速騰兩家同時(shí)供應(yīng)。

比亞迪去年的智駕平權(quán)在圈內(nèi)打響了名聲，全品牌車型根據(jù)定位分別搭載上了天神之眼A、天神之眼B和天神之眼C，其中天神之眼A為仰望品牌特有。

蔚來(lái)品牌在自研芯片后也煥新了硬件架構(gòu)，蔚來(lái)ET9和蔚來(lái)ES8都搭載了3顆激光雷達(dá)，包括1顆前向遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)和2顆側(cè)邊廣角激光雷達(dá)。

盤點(diǎn)完這15款硬件“堆料王”，一個(gè)問(wèn)題繞不開：

頭頂5顆激光雷達(dá)，真的就能贏在起跑線嗎？

實(shí)際上，激光雷達(dá)的數(shù)量不是智駕能力的等價(jià)交換物，裝上這顆硬件但功能還沒(méi)推送的車型也比比皆是，最終還是要回到體驗(yàn)上說(shuō)話。

反觀特斯拉、小鵬的視覺(jué)路線，并非計(jì)較硬件價(jià)值，而是對(duì)技術(shù)演進(jìn)的另一種選擇。

對(duì)于重用各種傳感器的品牌來(lái)說(shuō)，每一顆硬件、每一TOPS的算力，都是在給軟件留“余糧”。算法決定車開得好不好，硬件決定軟件還能不能發(fā)揮得更好。

那么各位，更信任“極簡(jiǎn)派”還是“大滿貫”呢？