本以為能順利過完2025年的欣旺達(dá)，因為一場天價索賠陷入了巨大輿論危機(jī)。

2025年12月26日，吉利控股集團(tuán)旗下的威睿電動汽車技術(shù)有限公司，一紙訴狀將其告上法庭，索賠金額高達(dá)23.14億元人民幣。天價的索賠數(shù)字，不僅創(chuàng)下了行業(yè)紀(jì)錄，同時幾乎是欣旺達(dá)過去兩年凈利潤的總和。值得注意的是，這也是中國新能源汽車領(lǐng)域主機(jī)廠起訴電池供應(yīng)商的“第一案”。

一個是中國車企中的佼佼者，一個則是電池圈的“二哥”，好好的合作伙伴，為何突然撕破了臉？這場“豪門恩怨”究竟是怎么回事？

事實上，吉利和欣旺達(dá)以前的關(guān)系是真不錯，不僅欣旺達(dá)動力是威睿電動的定點(diǎn)供應(yīng)商，而且欣旺達(dá)還攜手吉利成立合資公司山東吉利欣旺達(dá)動力電池有限公司。如今兩家公司徹底決裂，還搞成了個天價官司，“電池”是最根本的原因。

根據(jù)訴狀，在2021至2023年長達(dá)兩年半的供貨期內(nèi)，欣旺達(dá)提供的特定批次電芯存在嚴(yán)重質(zhì)量問題，這些問題直接導(dǎo)致了搭載該電芯的極氪001 WE86車型出現(xiàn)充電速度異常變慢、電池容量衰減遠(yuǎn)超預(yù)期的故障。

眾所周知，電池就是電動車的核心，其質(zhì)量直接決定了整車的性能、安全與壽命?？蓻]想到，自己信任的伙伴竟然提供的電池有問題，換誰會不生氣？而且從2023年開始，關(guān)于極氪001“續(xù)航嚴(yán)重縮水”“疑似被鎖電”等投訴也大量涌現(xiàn)，這無疑對極氪的聲譽(yù)造成了嚴(yán)重影響，畢竟問題的根源在于上游供應(yīng)商，品牌本身也是受害者。

不得不承認(rèn)，這場天價官司，映照出的卻是行業(yè)狂奔背后難以忽視的隱患：原來某些電池是真的有問題，而“充電變慢、電量不準(zhǔn)”不一定全都?xì)w咎于電池特性，人為品控也占了很大的因素，這才是導(dǎo)致電池快速衰減的重要原因。

的確，過去幾年，中國新能源汽車市場呈爆炸式增長，巨大的市場需求帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的極速擴(kuò)張。一方面，頭部電池廠商產(chǎn)能吃緊，供不應(yīng)求；而另一方面，二、三線電池企業(yè)為搶奪市場份額，不惜以更具競爭力的價格和更激進(jìn)的產(chǎn)能承諾爭取訂單。

在激烈的價格戰(zhàn)與交付壓力下，一些企業(yè)難免會在原材料品控、生產(chǎn)工序等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，存在著某些妥協(xié)或者是放松標(biāo)準(zhǔn)。比如說欣旺達(dá)動力電池，在此期間的收入就從不足30億飆升至百億級，可如今看來，高速擴(kuò)張背后是品控失守的隱患。

更為心痛的是，品控的缺失，最后還是得普通消費(fèi)者來默默承擔(dān)。要知道，電池是一個高度專業(yè)和技術(shù)封閉的系統(tǒng)，普通車主幾乎無法自行檢測或證明電芯存在問題。所以當(dāng)問題浮現(xiàn)時，消費(fèi)者的維權(quán)之路肯定是異常坎坷。

盡管極氪此前通過“冬季關(guān)愛活動”為問題車型免費(fèi)更換電池包，可電池品控的缺失不止是欣旺達(dá)一家的問題，這是整個行業(yè)的通病。所以靈魂考問一下：還有多少消費(fèi)者的電車電池存在問題？又有多少車企能像吉利這樣給車主兜底？

總而言之，23億元的索賠，不僅僅是一個商業(yè)糾紛的數(shù)字。它是一記響亮的警鐘，敲給所有新能源汽車的參與者。無論是對于車企還是供應(yīng)商而言，都要將長期質(zhì)量與可靠性放在本位，畢竟行業(yè)競爭的下半場必然是技術(shù)與質(zhì)量的終極比拼，短視的成本犧牲只會換來市場的淘汰與巨額的反噬。

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