日前，豐田汽車公布了2026年全球整車產(chǎn)量計(jì)劃，以便于主要零部件供應(yīng)商為產(chǎn)能協(xié)同做準(zhǔn)備。

數(shù)據(jù)顯示：2026年，豐田汽車?yán)^續(xù)將全球整車產(chǎn)量（含雷克薩斯）設(shè)定在1000萬(wàn)輛以上。

這也是豐田連續(xù)兩年產(chǎn)量突破千萬(wàn)輛大關(guān)，當(dāng)然這也或?qū)⒗^續(xù)夯實(shí)豐田汽車全球第一車企的市場(chǎng)地位。

坦率來(lái)講：在看到豐田2026年整車量產(chǎn)計(jì)劃繼續(xù)超千萬(wàn)輛時(shí)，我是頗為震驚的——這劇本，怎么和我們?cè)谏缃黄脚_(tái)上看到的“傳統(tǒng)車企力正被消費(fèi)者拋棄”大不相同！

而在豐田千萬(wàn)輛年產(chǎn)量計(jì)劃下，我們也或可以說(shuō)：原來(lái)，這些在我們眼中沒(méi)有冰箱彩電大沙發(fā)，智能輔助駕駛也不行的過(guò)時(shí)舊勢(shì)力，其遠(yuǎn)比我們想象的要強(qiáng)大。

如我們所見(jiàn)：

在銷量層面，豐田、大眾汽車集團(tuán)等“傳統(tǒng)車企” 在全球市場(chǎng)的銷量依舊風(fēng)生水起——2025年1至11月，豐田汽車全球累計(jì)產(chǎn)量達(dá)917萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，全年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛目標(biāo)，這也為2026年產(chǎn)量計(jì)劃提供了基礎(chǔ)。

另一汽車巨頭——大眾汽車集團(tuán)——2025年前三季度全球累計(jì)銷量也達(dá)到了660萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%。

在利潤(rùn)層面：與國(guó)內(nèi)車企微利乃至部分虧損的現(xiàn)實(shí)相比，豐田、大眾等傳統(tǒng)車企也擁有更為豐厚的利潤(rùn)表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示：豐田汽車2025年第三季度凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)62%至9320.8億日元（約430億元人民幣），此前有媒體統(tǒng)計(jì)稱其當(dāng)季利潤(rùn)水平為“國(guó)內(nèi)TOP8廠家利潤(rùn)不及豐田一半”；大眾汽車集團(tuán)前三季度凈利潤(rùn)雖與上年同期相比大幅下降61.5%至34億歐元，但若剔除“美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅、旗下品牌保時(shí)捷的產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整和相關(guān)商譽(yù)及企業(yè)價(jià)值減記等相關(guān)費(fèi)用”，大眾汽車集團(tuán)前三季度利潤(rùn)率為5.4%，這一水平也領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)廠商。

透過(guò)兩大汽車集團(tuán)的銷量和利潤(rùn)情況，不難發(fā)現(xiàn)：在社交平臺(tái)中大殺四方的新勢(shì)力，其實(shí)遠(yuǎn)沒(méi)有那么天下無(wú)敵；而所謂被用戶拋棄的舊勢(shì)力，也遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到真正被用戶拋棄的程度。

豐田、大眾等品牌能夠反直覺(jué)，究其原因，或在于兩個(gè)層面：

一是社交網(wǎng)絡(luò)的默默無(wú)聞不代表在真實(shí)市場(chǎng)的無(wú)人問(wèn)津。

在中國(guó)市場(chǎng)，豐田、大眾等傳統(tǒng)汽車品牌的品牌營(yíng)銷聲量可以說(shuō)已幾乎被新勢(shì)力們完全壓制，并且新勢(shì)力們的冰箱彩電大沙發(fā)和智能輔助駕駛等功能，也的確開(kāi)始深度影響用戶的購(gòu)車邏輯，這種轉(zhuǎn)變正對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)?cè)斐闪擞绊懀屗麄冞^(guò)得沒(méi)有以前滋潤(rùn)，但豐田大眾們依舊憑借深度的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品的口碑表現(xiàn)以及經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格等，在市場(chǎng)上有著廣泛受眾。

如我們所見(jiàn)：豐田汽車2025年上半年在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)83.77萬(wàn)輛?（含雷克薩斯），同比增長(zhǎng)6.8%；大眾汽車集團(tuán)上半年雖同比下降2.3%，但累計(jì)交付量也達(dá)到了131萬(wàn)輛。

二是傳統(tǒng)車企的全球化布局，使其能夠部分抵消中國(guó)市場(chǎng)的沖擊。

以大眾汽車集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)為例：2025年上半年，其在中國(guó)市場(chǎng)交付量同比下降2.3%至131萬(wàn)輛，但其全球市場(chǎng)銷量交付新車則達(dá)到了441萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%。北美、西歐、中歐、東歐、南美市場(chǎng)、土耳其與南非等市場(chǎng)等全球上次的增長(zhǎng)抵消了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不利因素。

并且在產(chǎn)品能源形式上，豐田、大眾雖在純電產(chǎn)品上并沒(méi)有多少出彩表現(xiàn)，但其產(chǎn)品也并未如我們想象的那般墨守成規(guī)，其產(chǎn)品也在積極回應(yīng)市場(chǎng)需求。

諸如豐田積極擁抱的混合動(dòng)力車型（HV）在北美等市場(chǎng)需求持續(xù)強(qiáng)勁，這也夠成了豐田2026年預(yù)計(jì)產(chǎn)量目標(biāo)超千萬(wàn)輛的核心動(dòng)力。

寫(xiě)在最后：

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)下全球汽車市場(chǎng)的兩極分化趨勢(shì)當(dāng)下正愈發(fā)嚴(yán)重。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正依托積極的產(chǎn)業(yè)指引、更為完善的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源正成為用戶購(gòu)車首選，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的冰箱彩電大沙發(fā)和智能輔助駕駛，正讓車輛在用戶生活中扮演更多角色，承擔(dān)更多功能，并且在高端市場(chǎng)獲取了不俗份額，為國(guó)產(chǎn)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

但在全球其他市場(chǎng)，豐田、大眾等傳統(tǒng)汽車制造商也還遠(yuǎn)沒(méi)有我們?cè)谏缃痪W(wǎng)絡(luò)上看到的那般虛弱，其產(chǎn)品依舊還有著強(qiáng)盛的生命力，即使在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這些傳統(tǒng)造車廠商的產(chǎn)品銷量也依舊不容小覷，甚至是領(lǐng)先大多數(shù)造車新勢(shì)力。

而這也讓全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，注定是一條長(zhǎng)路！