12月30日，卓馭科技在十周年慶典上展示合作成果，其公布的“50余款量產(chǎn)車型及30余款即將量產(chǎn)車型”名單中，比亞迪（002594.SZ）高端品牌仰望U8與U9赫然在列。

幾小時內(nèi)，事件迅速反轉(zhuǎn)。一財報道顯示，接近比亞迪的知情人士稱，仰望品牌的自動駕駛解決方案供應(yīng)商實為Momenta，而非卓馭。

12月31日，卓馭相關(guān)負責人告訴《財中社》，仰望U8越野玩家版、U9的自動駕駛解決方案供應(yīng)商確為卓馭，Momenta或為這之外的方案。

“羅生門”

從時間線來看，卓馭與Momenta的競爭早已埋下伏筆。

卓馭前身為2022年成立的大疆車載，自2023年從大疆獨立后，憑借“油電同智”技術(shù)路線和低成本方案快速擴張，其與大眾、奇瑞汽車（09973.HK）、上汽通用五菱、東風汽車、中國一汽等車企的合作已形成規(guī)模化落地。

而Momenta作為國內(nèi)最早布局智駕的公司之一，雖未上市，但其估值已超60億美元，且長期聚焦高階智駕算法，與車企合作更傾向于深度定制。

Momenta憑借其一段式端到端大模型技術(shù)，在高端智駕場景中強調(diào)感知與規(guī)控的深度融合，擁有高端智駕領(lǐng)域的量產(chǎn)經(jīng)驗，符合車企品牌對性能極致化的追求；而卓馭以“低算力實現(xiàn)高階功能”的性價比路線見長。

除了國內(nèi)車企外，雙方在與外資車企合作中競爭更為激烈。財聯(lián)社曾統(tǒng)計，截至2025年末，與Momenta合作的外資車企有奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)和通用（GM）等。外資車企同樣不會“將雞蛋放在一個籃子里”，絕大多數(shù)還與華為等企業(yè)進行智駕合作。在這之中，卓馭也拿下了奧迪、大眾的合作。

此次爭議的焦點車型仰望U8、U9，是比亞迪沖擊百萬元級高端市場的關(guān)鍵產(chǎn)品。

仰望U8與U9作為比亞迪技術(shù)旗艦，對智駕系統(tǒng)的性能上限要求極高。公開資料顯示，U9搭載四電機獨立驅(qū)動系統(tǒng)，綜合功率達960kW，零百加速僅2.36秒；U8越野玩家版則具備880kW綜合功率及3.9秒破百能力，還搭載了車載無人機、衛(wèi)星通信等尖端功能，均需高精度感知與控制系統(tǒng)支撐。

“除了智駕外，車載無人機庫那些也是用的咱們的。”卓馭相關(guān)人士告訴《財中社》。

公開資料顯示，仰望U8有豪華版和越野玩家版，還有128萬元起的加長版；仰望U9為純電超跑版，此外還有中大型轎車的仰望U7。

“碰瓷”明戰(zhàn)

2024年12月初，卓馭曾迎來比亞迪旗下公司戰(zhàn)略入股。目前，比亞迪旗下公司持股比例仍達4.38%，位列卓馭第五大股東。

卓馭在十周年慶典中強調(diào)合作車型數(shù)量，意在展示其商業(yè)化進展。此前，一汽股份通過增資成為卓馭最大股東，持股比例35.3%，推動卓馭估值升至約160億元。

然而，智駕行業(yè)普遍面臨“戰(zhàn)略性虧損”壓力——即使是頭部企業(yè)地平線（09660.HK），2025年上半年虧損仍擴大至52.33億元。在此背景下，卓馭需通過綁定高端項目提升估值想象力。

反觀Momenta，其原計劃2025年赴美IPO（首次公開募股）未果，轉(zhuǎn)而籌備新一輪融資。若能鞏固與比亞迪等頭部車企的合作，將直接提振其資本故事。值得注意的是，仰望U8、U9作為年銷量有限但象征意義極強的車型，供應(yīng)商身份本身即是技術(shù)實力的“金字招牌”。

向一財爆料的比亞迪知情人士，將Momenta“擺上臺面”，或為對競爭對手的精準“狙擊”，以維護自身在高端市場的稀缺性。

與此同時，智駕行業(yè)目前正從“拼技術(shù)”轉(zhuǎn)變到“拼生態(tài)”。

此前，“地大華魔”（地平線、大疆卓馭、華為、Momenta）的格局因一汽入股卓馭演變?yōu)椤暗匾蝗A魔”，車企與供應(yīng)商的股權(quán)綁定日益深化。Momenta的“碰瓷”，或正是當下激烈競爭的縮影。