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網(wǎng)易汽車12月31日?qǐng)?bào)道 卓馭品牌盛典2025上，沒(méi)有堆砌的技術(shù)參數(shù)，沒(méi)有炫酷的概念宣講，出租車司機(jī)分享著城市道路上的智駕實(shí)用體驗(yàn)，火箭少年暢談對(duì)未來(lái)出行的憧憬，工程師袒露技術(shù)轉(zhuǎn)型時(shí)的掙扎與堅(jiān)守——這場(chǎng)匯聚了多元“行者”的盛典，讓智能輔助駕駛行業(yè)首次卸下“技術(shù)黑箱”的外殼，以最真誠(chéng)的姿態(tài)，與每一個(gè)熱愛生活、奮力前行的人對(duì)話。

卓馭科技CEO沈劭劼站在臺(tái)上，以《行者》為題，既剖析著行業(yè)的當(dāng)下困局與未來(lái)拐點(diǎn)，更訴說(shuō)著科技與人性交織的溫度故事。

“當(dāng)下輔助駕駛行業(yè)投入和收入極度不匹配，根源其實(shí)很簡(jiǎn)單——我們給用戶的，還是‘半成品’?！鄙蜊縿碌倪@句話，戳中了無(wú)數(shù)出行者的痛點(diǎn)。對(duì)每天通勤兩小時(shí)的上班族來(lái)說(shuō)，智駕系統(tǒng)時(shí)而靈敏時(shí)而“掉線”，反而增加了駕駛焦慮；對(duì)經(jīng)常跑長(zhǎng)途的貨車司機(jī)而言，號(hào)稱“輔助”的功能卻無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，終究沒(méi)能緩解長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲憊；對(duì)預(yù)算有限的普通家庭來(lái)說(shuō)，高階智駕成了高端車型的專屬，想讓出行更安全卻苦于門檻太高。

這些真實(shí)的用戶困境，正是卓馭對(duì)行業(yè)困局的深刻洞察。在這個(gè)人人都是“行者”的時(shí)代，地鐵里小憩的年輕人、凌晨改方案的工程師、菜市場(chǎng)討價(jià)還價(jià)的母親、流水線上堅(jiān)守的老師傅，都在為生活奔波前行，他們需要的不是“炫技”的科技，而是能真正解決問(wèn)題、帶來(lái)安全感的出行伙伴。“科技不應(yīng)僅為解決‘懶惰’而存在，更要幫助人類找到更安全、高效的生存智慧。”沈劭劼的話，道出了行業(yè)發(fā)展的本質(zhì)——技術(shù)的終極價(jià)值，永遠(yuǎn)是服務(wù)于人。

卓馭判斷，行業(yè)真正的拐點(diǎn)，在于從“L2+到L3”的體驗(yàn)躍遷：當(dāng)智駕成為“成品”，能讓上班族在通勤路上安心處理瑣事，讓長(zhǎng)途司機(jī)放心稍作休息，讓每個(gè)家庭的出行都少一份顧慮，用戶自然愿意為這份節(jié)省的時(shí)間、釋放的注意力付費(fèi)。這一天，不僅是行業(yè)的盈利拐點(diǎn)，更是科技真正讀懂“行者”需求的時(shí)刻。

面對(duì)拐點(diǎn)，卓馭選擇的路線，始終帶著“為普通人賦能”的溫度。不同于行業(yè)內(nèi)“比算力、拼模型”的內(nèi)卷，卓馭從低算力、低成本切入，只為一個(gè)樸素的目標(biāo)：讓10萬(wàn)元不到的A0級(jí)電動(dòng)車用戶，也能享受到智能輔助駕駛的安全與便捷。

這條“難而正確的路”，走得并不容易。曾幾何時(shí)，卓馭因堅(jiān)持中低算力路線被貼上“價(jià)格屠夫”的標(biāo)簽；技術(shù)轉(zhuǎn)型期，從規(guī)則驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向端到端時(shí)，陷入“解決一個(gè)問(wèn)題冒出十個(gè)新問(wèn)題”的困境，團(tuán)隊(duì)甚至在2024年10月忍痛全刪原有代碼庫(kù)。“那段時(shí)間，我們每天都在自我懷疑，但看著用戶反饋里‘希望智駕更親民’的留言，就告訴自己‘再試一次，就再向前踏一步’?！币晃粎⑴c轉(zhuǎn)型的工程師回憶道。

正是這份對(duì)用戶的執(zhí)念，讓卓馭走出了差異化的技術(shù)路徑。借鑒特斯拉“巧力出奇跡”的理念，團(tuán)隊(duì)將VLA模型拆解為可解釋、有分工的模塊，以極低代價(jià)攻克了因果推理、低頻數(shù)據(jù)生成兩大行業(yè)難題。如今，卓馭在8650上實(shí)現(xiàn)的性能可與雙Orin X比肩，在TDA4上成功部署端到端網(wǎng)絡(luò)，讓五菱、捷途等車型的用戶切實(shí)感受到了功能升級(jí)的驚喜，更讓早期寶駿云海（參數(shù)丨圖片）用戶持續(xù)收到OTA升級(jí)推送，兌現(xiàn)了“不放棄每一位用戶”的承諾。

“我們追求的不是參數(shù)上的極致，而是用戶體驗(yàn)的極致?！鄙蜊縿聫?qiáng)調(diào)。目前，卓馭已覆蓋9大乘用車客戶、50余款量產(chǎn)車型，更打破“油車無(wú)法高階智駕”的魔咒，讓燃油車用戶也能享受到科技紅利。軟硬一體的模式不僅讓單車收入達(dá)到同行數(shù)倍，更讓“科技平權(quán)”的理念落地生根——無(wú)論你開的是高端車還是經(jīng)濟(jì)型車，都能擁有同等安全、可靠的智駕體驗(yàn)。

“高階輔助駕駛何時(shí)實(shí)現(xiàn)？”這個(gè)行業(yè)經(jīng)典之問(wèn)，沈劭劼的答案從過(guò)去的“永遠(yuǎn)的N+5”，變成了如今的“Anytime（隨時(shí)）”。這份底氣，既來(lái)自技術(shù)的成熟，更來(lái)自對(duì)“行者”精神的堅(jiān)守。

九年時(shí)間，卓馭從大疆體系內(nèi)的研發(fā)部門，成長(zhǎng)為獨(dú)立的市場(chǎng)主體。分拆時(shí)的“無(wú)家可歸”感、初創(chuàng)期的資金壓力、組織重構(gòu)的陣痛，都沒(méi)能動(dòng)搖團(tuán)隊(duì)“未必有光，但自己有方向”的信念。如今，引入中國(guó)一汽、比亞迪、上汽等產(chǎn)業(yè)股東后，卓馭的戰(zhàn)略聯(lián)盟更穩(wěn)固，但那份“忠于用戶安全”的初心從未改變。為了守護(hù)每一位行者的出行安全，卓馭持續(xù)投入技術(shù)驗(yàn)證、研發(fā)、測(cè)試與模擬，構(gòu)建起完備的系統(tǒng)安全冗余，把“安全”這個(gè)行業(yè)最核心的“本分”，刻進(jìn)了企業(yè)的基因里。

面向未來(lái)，卓馭的布局同樣圍繞“行者”展開：重卡高速NOA項(xiàng)目，旨在解決重卡司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞痛點(diǎn)，目前已與徐工、陜汽、重汽達(dá)成合作，2026年上半年即將量產(chǎn)；無(wú)人物流車的研發(fā)，將為礦山、港口從業(yè)者減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，推動(dòng)場(chǎng)景智能化轉(zhuǎn)型?！癐t's all about mobility”的戰(zhàn)略升維，本質(zhì)上是讓移動(dòng)智能滲透到更多行者的生活場(chǎng)景。

智能輔助駕駛行業(yè)正處于技術(shù)迭代與市場(chǎng)培育并行的關(guān)鍵階段，卓馭的實(shí)踐為行業(yè)提供了一個(gè)重要啟示：技術(shù)創(chuàng)新需要兼顧務(wù)實(shí)與理想，既要解決當(dāng)下用戶的真實(shí)痛點(diǎn)，也要為未來(lái)趨勢(shì)做好儲(chǔ)備。從 “行者” 精神的倡導(dǎo)，到 “科技平權(quán)” 的踐行，卓馭試圖在技術(shù)理性與人文關(guān)懷之間找到平衡點(diǎn)，這種嘗試或許正是破解行業(yè)當(dāng)前困局的關(guān)鍵。

行業(yè)專家普遍認(rèn)為，智能輔助駕駛從L2 + 到 L3的跨越，不僅是技術(shù)層面的升級(jí)，更是行業(yè)生態(tài)、商業(yè)模式、法規(guī)政策的系統(tǒng)性變革。卓馭的路線選擇能否成為行業(yè)主流，尚需時(shí)間檢驗(yàn)，但可以肯定的是，隨著越來(lái)越多企業(yè)開始關(guān)注用戶體驗(yàn)與實(shí)際應(yīng)用，智能輔助駕駛行業(yè)將逐漸擺脫 “參數(shù)內(nèi)卷”，進(jìn)入以 “價(jià)值創(chuàng)造” 為核心的發(fā)展新階段。

正如沈劭劼在盛典尾聲所言：“看到科技之美長(zhǎng)什么樣，并且永遠(yuǎn)不要停止追求它?！?在這場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)出行的探索中，卓馭這位行業(yè) “行者” 的每一步嘗試，都將為智能輔助駕駛行業(yè)的發(fā)展提供寶貴經(jīng)驗(yàn)，而行業(yè)的真正拐點(diǎn)，也終將在這樣的堅(jiān)守與創(chuàng)新中到來(lái)。