作者|Gary
來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

12月初，中馳車福瀕臨退市、優(yōu)配配倒閉跑路，兩個(gè)事件再次為今年汽配平臺(tái)的走勢(shì)寫下新的注腳。

在優(yōu)配配事件過后，一個(gè)評(píng)論很有代表性：“一共才拖欠50萬貨款，算什么平臺(tái)，頂多就是個(gè)汽配聯(lián)盟。”

不過，語(yǔ)義上的定義并非事件和現(xiàn)象背后的本質(zhì)，關(guān)鍵在于模式的定位和運(yùn)行。

縱觀今年國(guó)內(nèi)主要汽配平臺(tái)的走勢(shì)，多家汽配平臺(tái)推出新的業(yè)務(wù)模式，在戰(zhàn)略方向上做出一定調(diào)整，比如康眾從直營(yíng)全面轉(zhuǎn)向合伙模式、開思針對(duì)汽服門店推出甄選認(rèn)證體系、快準(zhǔn)車服加速出海等。

然而，在資本撤退、消費(fèi)變革、新能源轉(zhuǎn)型的階段，如果一家企業(yè)還未找到穩(wěn)定的盈利模型，仍然進(jìn)行戰(zhàn)略探索和調(diào)整，可能并非一個(gè)好跡象。

同時(shí)，根據(jù)多個(gè)汽配從業(yè)者透露的信息，今年渠道變革和電商滲透進(jìn)一步加劇，導(dǎo)致全行業(yè)的汽配業(yè)務(wù)都有點(diǎn)舉步維艱。

正如40萬家汽服門店正在經(jīng)歷加速淘汰期，各大汽配平臺(tái)和30萬家汽配商同樣走到了十字路口。

一、康眾直營(yíng)轉(zhuǎn)合伙、開思推甄選體系、快準(zhǔn)車服加速出海……

如果站在全年視角回顧2025年汽配平臺(tái)的動(dòng)態(tài)，會(huì)發(fā)現(xiàn)今年可謂是多事之秋。

總結(jié)幾家汽配平臺(tái)的走勢(shì)，我們大致可以分為幾種類型。

一是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型類，代表企業(yè)無疑是康眾汽配。

自1995年第一家汽配門店成立以來，康眾汽配在今年進(jìn)入30周年，按說是重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但創(chuàng)始人商寶國(guó)沒有夸耀成績(jī)，反而坦承“做過錯(cuò)誤決策、遭遇了大震蕩、正處于低谷期”等事實(shí)。

在這樣的背景下，康眾汽配宣布旗下1300家直營(yíng)店全面轉(zhuǎn)型為新合伙店，這種轉(zhuǎn)型決策一定受到眾多被動(dòng)因素影響，比如直營(yíng)的成本壓力、天貓養(yǎng)車的業(yè)務(wù)協(xié)同、團(tuán)隊(duì)管理的復(fù)雜度等等。

然而，在業(yè)務(wù)模式的探討之外，更值得注意的是，作為最早走上資本化道路、獲得阿里投資，并且啟發(fā)了不少創(chuàng)業(yè)公司的汽配平臺(tái)，康眾汽配的轉(zhuǎn)型標(biāo)志著汽配行業(yè)規(guī)模化和連鎖化的階段性失利：資本換規(guī)模、規(guī)模換市場(chǎng)這套邏輯失效之后，汽配平臺(tái)更需要效率贏市場(chǎng)。

二是戰(zhàn)略調(diào)整類，開思、快準(zhǔn)車服等在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，都進(jìn)一步拓展新模式。

其中，開思推出的甄選體系很有代表性，早期，開思主要是面向產(chǎn)業(yè)鏈中上游賦能，包括品牌商和經(jīng)銷商，聚焦于產(chǎn)品和渠道的優(yōu)化。

甄選體系則是一套針對(duì)終端汽服門店的認(rèn)證體系，也就是延伸到門店的經(jīng)營(yíng)維度，當(dāng)然，開思一直強(qiáng)調(diào)“不換門頭、不介入門店經(jīng)營(yíng)、不賣配件給車主”，不過甄選體系的流量支持和業(yè)務(wù)導(dǎo)入，已經(jīng)涉及到汽服門店業(yè)務(wù)層面的賦能。

開思的思路也很明確，那就是篩選一批線下汽服門店，通過數(shù)智化、新媒體運(yùn)營(yíng)等方式，先提高門店自身經(jīng)營(yíng)，再反向促進(jìn)配件供應(yīng)。

過去幾年，快準(zhǔn)車服、三頭六臂等汽配平臺(tái)都推出過汽服連鎖、汽服聯(lián)盟等終端門店模型，雖然運(yùn)營(yíng)模式有所不同，但初衷與上述思路類似。

由此可以看出國(guó)內(nèi)汽配平臺(tái)面臨的壓力：不僅要提升產(chǎn)品、渠道等維度的效率，還要維系終端門店的關(guān)系，這里面最為極端的案例就是途虎打造工場(chǎng)店模型，這條路徑已經(jīng)走了十年。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)壓力過大，另一個(gè)釋放出口就是海外市場(chǎng)，這也是快準(zhǔn)車服今年發(fā)力的方向之一。

蔣仁海透露，他今年去了兩次非洲、一次中東，目前已經(jīng)在超過10個(gè)海外國(guó)家實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)落地，今年海外營(yíng)收預(yù)計(jì)破億，明年有希望在5個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)單國(guó)破億，預(yù)計(jì)四五年內(nèi)海外營(yíng)收突破50億。

在蔣仁?？磥?，數(shù)字化能力、供應(yīng)鏈效率，以及十年的門店運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，是其在海外市場(chǎng)的核心優(yōu)勢(shì)，這可能給國(guó)內(nèi)其他汽配平臺(tái)帶來參考價(jià)值。

三是戰(zhàn)略維持類，大部分規(guī)模型汽配平臺(tái)歸于此類。

今年觀察下來，三頭六臂、好美特、箭冠等汽配平臺(tái)和連鎖，沒有進(jìn)行過多的戰(zhàn)略或業(yè)務(wù)調(diào)整，仍然基于原有的業(yè)務(wù)模型，擴(kuò)大或維持現(xiàn)有規(guī)模。

在現(xiàn)有的市場(chǎng)環(huán)境下，穩(wěn)守應(yīng)該是一個(gè)相對(duì)合理的選擇，重資產(chǎn)、高規(guī)模、低效率很可能導(dǎo)致現(xiàn)金流中斷，進(jìn)而引發(fā)最后一種結(jié)局類型。

四是倒閉跑路類，年中的甲乙丙丁、年底的優(yōu)配配是典型案例。

在單純的業(yè)務(wù)討論之外，這兩起事件的惡劣之處在于，公司管理層故意拖欠加盟商和合作商的貨款，并在假意承諾付款之前，通過各種運(yùn)作直接跑路。

更有甚者，據(jù)兩起涉事方透露，兩家企業(yè)延續(xù)原有的團(tuán)隊(duì)和資源，更換品牌仍在運(yùn)營(yíng)：優(yōu)配配對(duì)應(yīng)的是唐星優(yōu)選，甲乙丙丁對(duì)應(yīng)的是修車帝汽配，這值得整個(gè)行業(yè)警惕。

另外，美股上市的中馳車福、區(qū)域連鎖奔世達(dá)等，在第三方平臺(tái)出現(xiàn)多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)警示，包括被列入執(zhí)行、被列入失信人、限制高消費(fèi)等，說明現(xiàn)金流遭遇壓力，整個(gè)業(yè)務(wù)難以為繼，其中，中馳車福還面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)。

總的來說，2025年汽配平臺(tái)同樣呈現(xiàn)一定的分化態(tài)勢(shì)：一些企業(yè)的規(guī)?；Ｊ接鲎?，試圖轉(zhuǎn)移部分壓力；一些企業(yè)則是尋找第二增長(zhǎng)曲線，試圖打開壓力出口。

二、汽配電商化程度進(jìn)一步加深

在幾家汽配平臺(tái)的動(dòng)態(tài)之外，今年還有一個(gè)容易被忽視、卻又重要的事件，那就是巨懂車在7月份推出品牌集采模式，這標(biāo)志著汽配電商化程度進(jìn)一步加深。

為什么這件事情很重要？

回顧汽車后市場(chǎng)的汽配電商路徑，從結(jié)果上來看，以線上交易為主、缺乏線下服務(wù)能力的B2B電商平臺(tái)，要么早就轉(zhuǎn)型，要么直接倒閉，整個(gè)行業(yè)早就驗(yàn)證過：利用快消品電商的思路來經(jīng)營(yíng)汽配行業(yè)，這條路走不通。

不過，這種情況在新媒體時(shí)代出現(xiàn)了變化。

以抖音為代表的新媒體平臺(tái)已經(jīng)在逐步改造汽車后市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，從而催化出幾大趨勢(shì)：

·第一，車主消費(fèi)決策線上化程度在今年加深，這種決策同時(shí)包含汽配和服務(wù)兩個(gè)環(huán)節(jié)；

·第二，此前配件交易和安裝服務(wù)分離是汽配電商的痛點(diǎn)之一，但是抖音通過視頻、直播等形式，加強(qiáng)了配件和服務(wù)的融合；

·第三，抖音自帶線上流量，有能力和動(dòng)力解決品牌商和汽服店的核心客流問題，從而整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。

所以，巨懂車推出的品牌集采模式，釋放出來抖音主動(dòng)整合產(chǎn)業(yè)鏈的信號(hào)，涵蓋品牌商、渠道商和終端門店等多個(gè)角色，而汽配供應(yīng)鏈只是其中一環(huán)。

當(dāng)然，抖音走出的第一步，還只是整合三膜領(lǐng)域，這是因?yàn)槿な窍鄬?duì)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，同時(shí)客單價(jià)相對(duì)較高，產(chǎn)業(yè)鏈整合的總體成本較低；未來，不排除抖音整合更多品類，包括利用懂車帝養(yǎng)車這個(gè)連鎖體系，進(jìn)一步提高汽配電商化程度。

另外，今年馬牌聯(lián)合京東上線“輪胎秒送服務(wù)”，也是輪胎單品類電商化的深入，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和服務(wù)的融合；途虎的底層邏輯類似：借助7000多家工場(chǎng)店成為全國(guó)最大輪胎零售商，年銷量超過1500條，電商屬性同樣突出。

所以，在三膜、輪胎等產(chǎn)品相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的汽配賽道，我們已經(jīng)不能否認(rèn)：大規(guī)模電商化的趨勢(shì)已經(jīng)不可阻擋。

另外，還需值得注意的是，在抖音扶持途虎、天貓、小拇指、百援精養(yǎng)等千店汽服連鎖的背景下，在團(tuán)購(gòu)項(xiàng)目的推動(dòng)下，機(jī)油、三濾、剎車片等易損件，事實(shí)上也已經(jīng)高度電商化了。

反過來，今年汽車服務(wù)世界采訪了幾家輪胎代理商，從他們的視角觀察上游品牌商主動(dòng)擁抱電商對(duì)傳統(tǒng)渠道的影響。

12月初溝通的何老板就明確表示：“自從途虎開在隔壁，我一個(gè)月只能賣20條，對(duì)方能賣100條，我的進(jìn)貨價(jià)是他們的銷售價(jià)，現(xiàn)在一條輪胎最多賺50塊。”

由此案例出發(fā)，汽配電商化帶來的最大沖擊，事實(shí)上就是價(jià)格體系的透明和重塑，進(jìn)而改變整個(gè)生態(tài)的生存模式，包括品牌商、經(jīng)銷商、終端門店，以及各大平臺(tái)型企業(yè)。

簡(jiǎn)單來說，整個(gè)行業(yè)的賺錢邏輯已經(jīng)變了。

三、汽配業(yè)務(wù)的十字路口

在12月初的優(yōu)配配事件當(dāng)中，受害者之一的汽配老板靳康道出了兩個(gè)重要現(xiàn)象。

·第一，過去幾年，很多汽配平臺(tái)和汽配聯(lián)盟的業(yè)務(wù)員聯(lián)系過他，希望建立合作關(guān)系，他對(duì)此已經(jīng)司空見慣；

·第二，近兩年汽配業(yè)務(wù)明顯下滑，這次選擇和優(yōu)配配合作，就是為了新增銷售渠道，從結(jié)果而言，每個(gè)月的銷售額還不到1萬元，聊勝于無。

很顯然，只有在行業(yè)處于深刻變革期，才會(huì)出現(xiàn)大量新模式，促成不同形式的合作，比如此前報(bào)道的濟(jì)南汽配聯(lián)盟，今年的優(yōu)配配，都起源于傳統(tǒng)汽配城。

變革期背后的推動(dòng)因素，除了上述提及的電商影響，還有幾點(diǎn)不容忽視：

·一是消費(fèi)層面，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)的車主，其消費(fèi)理念與老一輩車主完全不同，更能接受新鮮事物，也養(yǎng)成了比價(jià)的習(xí)慣；

·二是技術(shù)層面，新能源車的整車構(gòu)造和生產(chǎn)工藝不同于燃油車，導(dǎo)致汽配供應(yīng)鏈體系面臨重塑；

·三是模式層面，在線上線下一體系化的作用下，國(guó)內(nèi)所謂的修配融合趨勢(shì)已經(jīng)在逐步加深，眾多千店汽服連鎖紛紛加入新媒體團(tuán)購(gòu)，也在沖擊原有汽配渠道；

·四是品牌層面，從上游品牌商，到汽配平臺(tái)，到汽服連鎖，都在加速推出國(guó)有品牌、自有品牌，這對(duì)于原有的價(jià)格體系也起到洗牌作用。

這其中，由互聯(lián)網(wǎng)和新能源等技術(shù)革新所造成的影響，應(yīng)該是最為根本和深遠(yuǎn)的。

以美國(guó)市場(chǎng)為例，今年以來，全球最大輪胎經(jīng)銷商ATD二次破產(chǎn)、上市汽配連鎖AAP關(guān)閉500多家汽配店，都證明了一點(diǎn)：在底層技術(shù)革新的作用下，無論此前規(guī)模和市場(chǎng)份額有多大，都難以抵擋大趨勢(shì)，這在零售、手機(jī)等行業(yè)已經(jīng)驗(yàn)證過無數(shù)次。

所以，對(duì)于傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷商和新興的汽配平臺(tái)，他們都步入了十字路口。

簡(jiǎn)單來說，賺差價(jià)的時(shí)代已經(jīng)過去，未來，要么比拼規(guī)模效應(yīng)背后的效率，要么比拼專業(yè)時(shí)代背后的服務(wù)。

上述兩大要求，也是大量汽配平臺(tái)和汽配經(jīng)銷商舉步維艱的主因，前者沒有實(shí)現(xiàn)真正的效率提升，后者沒有建立專業(yè)性和服務(wù)能力。

在此背景下，汽車服務(wù)世界認(rèn)為，現(xiàn)有的汽配群體可以從五個(gè)宏觀維度進(jìn)行優(yōu)化：

·首先，在單純的產(chǎn)品交易屬性之外，融入服務(wù)屬性，從經(jīng)銷商過渡到服務(wù)商，為下游企業(yè)提供技術(shù)、培訓(xùn)、管理、銷售等服務(wù)；

·其次，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，覆蓋高中低端等多品牌維度，同時(shí)涵蓋燃油車和新能源車產(chǎn)品系列，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力；

·第三，積極引入數(shù)字化能力，以及當(dāng)下的AI大趨勢(shì)，利用工具提高企業(yè)管理和運(yùn)營(yíng)效率，優(yōu)化庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)降本增效；

·第四，下沉市場(chǎng)、海外市場(chǎng)等是新的增長(zhǎng)點(diǎn)，利用模式創(chuàng)新，以及細(xì)化渠道能力，更好地服務(wù)于新增量市場(chǎng)，可以提高護(hù)城河；

·最后，在戰(zhàn)略維度，加強(qiáng)現(xiàn)金流，保障盈利能力，不做超出能力范圍的投入，聚焦核心業(yè)務(wù)，順利渡過轉(zhuǎn)型期。

價(jià)格體系愈發(fā)透明一定是行業(yè)大趨勢(shì)，規(guī)模效應(yīng)也符合市場(chǎng)規(guī)律，效率和服務(wù)依然是兩大關(guān)鍵詞。

當(dāng)然，正如汽車服務(wù)世界此前所強(qiáng)調(diào)的：在任何商業(yè)模式之下，都需要商業(yè)道德作為底線，即便業(yè)務(wù)難以為繼，至少也要留下一個(gè)體面的退場(chǎng)。

站在行業(yè)的十字路口，很多時(shí)候，面對(duì)的也是人生的十字路口。