【文/觀察者網(wǎng) 柳白】

曾幾何時，2023年中國汽車出口首次超越日本，位居全球第一。今年，中國車企即將創(chuàng)下又一里程碑！

《日經(jīng)新聞》12月30日刊文預(yù)測，中國汽車制造商有望在2025年首次占據(jù)全球新車銷量榜首位置，將盤踞這一地位超過20年的日本廠商擠到第二名。

《日經(jīng)新聞》根據(jù)車企公告以及標(biāo)普全球汽車（S&P Global Mobility）提供的今年前11個月數(shù)據(jù)，匯總得出全年銷量統(tǒng)計結(jié)果。這項統(tǒng)計包含商用車，涵蓋本土銷量與出口銷量。

銷量歸屬國的劃分依據(jù)為企業(yè)持股比例。對于持股各占50%的合資企業(yè)，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應(yīng)的制造國為準(zhǔn)。

統(tǒng)計結(jié)果顯示，中國汽車全球銷量預(yù)計同比增長17%，達到約2700萬輛。

2023年，中國汽車出口491萬輛（不包含二手車），首次躍居世界首位。報道稱，在成為全球最大汽車出口國后，中國如今正準(zhǔn)備拿下全球汽車總銷量冠軍。

中國市場貢獻了本土車企約70%的銷量，中國正大力推廣電動汽車和插電式混合動力車。目前，這類新能源車已占據(jù)中國乘用車銷量的近60%。

2000年以來，中（紅）美（藍）日（綠）汽車銷量走勢

日本車企今年的全球銷量預(yù)計與去年持平，略低于2500萬輛。美國和日本曾是爭奪全球市場主導(dǎo)地位的主要對手。日本車企在2018年達到銷量頂峰，當(dāng)年銷量接近3000萬輛。

在2022年，日本車企銷量尚且領(lǐng)先中企約800萬輛，但這一優(yōu)勢在短短三年內(nèi)便化為烏有。

與此同時，中國汽車市場價格競爭十分激烈。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格區(qū)間為10萬至15萬元，這一價位車型占總銷量的23%。

面對國內(nèi)日益嚴(yán)峻的競爭環(huán)境，中國車企正把目光瞄準(zhǔn)海外市場。

在日本車企長期占據(jù)主導(dǎo)地位的東盟市場，中國汽車銷量預(yù)計今年激增49%，達到約50萬輛。豐田汽車泰國子公司的數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，日本汽車在泰國新車銷量中的占比為69%，較五年前約90%的占比大幅下滑。

在歐洲市場，中國汽車銷量預(yù)計今年增長7%，達到約230萬輛。盡管歐盟對中國制造的電動汽車加征了額外關(guān)稅，但中國車企迅速調(diào)整策略，提高不受該關(guān)稅限制的插電式混合動力車的出口比例，以此應(yīng)對政策沖擊。

在新興市場，中國汽車銷量同樣穩(wěn)步攀升。其中非洲市場銷量預(yù)計同比增長32%至23萬輛，拉美市場銷量預(yù)計增長33%至54萬輛。

9月，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹發(fā)布文章預(yù)測，“十五五”期間汽車行業(yè)總體年銷量將達到4000萬輛。同時他認(rèn)為，行業(yè)達成這一規(guī)模的潛力巨大。

8月3日，上海，比亞迪參展ChinaJoy中國動漫游戲盛典，推出與《黑神話：悟空》聯(lián)名“痛車” 視覺中國

崔東樹預(yù)計，截至“十五五”末期的2030年，相較“十四五”末期的2025年，狹義乘用車國內(nèi)零售將增長1.8%，廠家批發(fā)總量將增長3%，進口將下降18%，出口將增長10%；汽車總內(nèi)銷將增長2%，總出口將增長9%，汽車銷量總增速將達3%，較“十四五”期間明顯放緩。

外界注意到，隨著中國成長為成熟的汽車強國，全球范圍內(nèi)的貿(mào)易摩擦可能會愈演愈烈。多國正通過加征關(guān)稅、出臺新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等措施保護本土汽車產(chǎn)業(yè)。

例如美國和加拿大對中國制造的電動汽車征收100%的關(guān)稅，歐盟的關(guān)稅稅率最高達45.3%。歐盟還在制定微型電動車的標(biāo)準(zhǔn)，相對于普通電動車放寬了技術(shù)要求，以鼓勵歐洲制造商在本地區(qū)生產(chǎn)，以此加強競爭地位。

針對美歐對中國汽車產(chǎn)業(yè)采取的貿(mào)易保護主義措施，中方曾強調(diào)，分工合作、互利共贏是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的顯著特點。不追求“跑得更快”，卻試圖“絆倒別人”，實則輸?shù)糇陨黹L遠(yuǎn)發(fā)展，也拖累世界進步繁榮。

在中國市場，由于日本車企在電動化轉(zhuǎn)型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

面臨嚴(yán)峻形勢，部分日本車企開始著手借鑒中國的生產(chǎn)模式。比如日產(chǎn)汽車正著手出口由中方主導(dǎo)研發(fā)的低成本電動汽車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的采購，以此提升自身成本競爭力。

《日經(jīng)新聞》8月曾披露，豐田將在其東南亞最大的生產(chǎn)基地泰國采購中國廠商生產(chǎn)的零部件，并自2028年起在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的新款電動車上應(yīng)用中國零部件。

當(dāng)?shù)亓悴考髽I(yè)的負(fù)責(zé)人表示，與日資企業(yè)相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業(yè)則可能面臨退出或縮小業(yè)務(wù)的困境。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。