作品聲明：個人觀點、僅供參考

前言

東歐平原的警報聲早成了背景音，從12 月 26 號夜里起，俄軍對著烏克蘭關(guān)鍵區(qū)域一輪接一輪空襲頻次高得嚇人，局勢繃得緊緊的，這哪是普通空襲啊，分明是沖著烏克蘭的命脈去的 “節(jié)點窒息戰(zhàn)”，想把它的關(guān)鍵通道都掐死。

俄軍這次空襲透著股 “工業(yè)化” 的狠勁，不像以前打了就跑，而是按流水線節(jié)奏來。圖 - 95MS 轟炸機(jī)編隊帶巡航導(dǎo)彈，再加一堆 “天竺葵 - 2” 無人機(jī)，分批次從不同機(jī)場飛過去砸目標(biāo)。

這些轟炸機(jī)打完一輪，會去恩格斯 - 2 基地休整補給，但說 “馬上裝彈再升空” 是扯 —— 戰(zhàn)略轟炸機(jī)裝彈得兩三個小時呢，俄軍靠的是多批次輪著來，讓烏防空沒喘氣機(jī)會，可這么密集的轟炸，真能把烏克蘭的命脈徹底掐斷嗎？

鐵路動脈遭襲：北約軍援通道遇阻而非中斷

隨著空中打擊的持續(xù)，地面的慘烈景象逐漸拼湊出俄軍清晰的戰(zhàn)略企圖。

這絕不僅僅是為了破壞幾棟建筑，而是一場針對烏克蘭國家大動脈的精確 “外科手術(shù)”，其核心刀鋒直指基輔通往西方的生命線。

如果你把視線投向那條從基輔向西北延伸、直通波蘭邊境的基輔 — 科韋利鐵路線，就會明白這場打擊的關(guān)鍵意義。

那里不僅是鋼軌與枕木的組合，更是當(dāng)下烏克蘭維持戰(zhàn)爭能力的呼吸管。

烏克蘭軍事觀察人士S?弗萊什警告，這條主干線正遭到 “針對性破壞”，俄軍意圖讓其階段性失效。

在科維爾地區(qū)，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施遭遇嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)彈與無人機(jī)的打擊目標(biāo)集中在鐵路樞紐、橋梁等關(guān)鍵節(jié)點，而非涵蓋牽引機(jī)車、貨運車廂、道岔等所有運行環(huán)節(jié)。

社交媒體上流傳的 “藍(lán)線圖”，把被擊中的波烏鐵路段清晰標(biāo)出，雖未經(jīng)官方背書，卻精準(zhǔn)指向了各方都心知肚明的戰(zhàn)略要害。

這并不是隨意的狂轟濫炸，而是極其冷酷的戰(zhàn)略計算。

這條基輔 — 科韋利通道，既是烏克蘭糧食換取外匯的出口走廊，更是歐盟特別是波蘭方向軍事援助流入的核心入口。

弗萊什的判斷極具畫面感：只要讓這條線路階段性失效，就會嚴(yán)重打亂物資轉(zhuǎn)運節(jié)奏。

不過所謂 “北約武器裝備在邊境堆積如山” 的說法缺乏獨立證據(jù)支持，路透等多家媒體證實，軍援運輸更多是 “受阻”“被迫繞行”，而非徹底停擺 —— 烏方啟用了公路改線、臨時倉儲加壓等替代方案，熱舒夫機(jī)場的空運仍在持續(xù)，跑道邊的除雪車深夜仍在忙碌保障起降。

空運與陸運之間的接力雖受影響，但并未被完全折斷，只是轉(zhuǎn)運效率大幅下降，大量戰(zhàn)備物資的輸送面臨 “最后一百公里” 的阻滯難題。

黑海港口遇襲：外籍船舶遭附帶損傷

如果說陸地上的鐵軌是被牽制的靜脈，那么南部的港口則是被壓制的喉嚨。

12 月 26 日前后，黑海沿岸的寧靜被徹底撕碎，敖德薩州和尼古拉耶夫州的港口遭遇了近乎飽和的火力覆蓋，這也是進(jìn)入 12 月以來，該區(qū)域第 N 次成為俄烏沖突的高頻打擊目標(biāo)。

烏克蘭副總理阿列克謝?庫列巴對外披露，12 月 25 日夜間的無人機(jī)襲擊中，3 艘懸掛外籍旗幟的船舶受損，分別是斯洛伐克、帕勞及利比里亞籍船只，此次襲擊還造成1 人死亡、2 人受傷，敖德薩地區(qū)出現(xiàn)停電情況，糧食升降機(jī)以及民用倉庫設(shè)施也遭到不同程度破壞。

這些外籍船只均?？吭?strong>港口作業(yè)區(qū)，與軍事轉(zhuǎn)運設(shè)施相鄰，屬附帶損傷，并非俄軍刻意瞄準(zhǔn)民用商船。

在那幾個漫長的黑夜里，導(dǎo)彈與 “天竺葵 - 2” 無人機(jī)輪番打擊海港內(nèi)的關(guān)鍵設(shè)施，吊運貨物的龍門吊、堆滿物資的倉庫、負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運的駁船，所有支撐港口運轉(zhuǎn)的核心機(jī)械部件都出現(xiàn)在受損名單之上。

火光映照下，受損的不僅是烏克蘭的資產(chǎn)，更讓國際航運業(yè)感受到強烈沖擊。

事實上，進(jìn)入 12 月后，俄軍對敖德薩地區(qū)港口的密集襲擊已對烏克蘭糧食出口造成實質(zhì)性沖擊，截至12 月 22 日，烏克蘭小麥當(dāng)月出口量僅完成合同量的37.5%，玉米和葵花籽油出口也遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期。

此次港口遇襲進(jìn)一步加劇了航運風(fēng)險，任何試圖從海路接近該區(qū)域的船舶，都要承擔(dān)極高的安全不確定性和飆升的保險成本。

值得注意的是，這并非孤例 ——12 月 23 日凌晨，俄羅斯發(fā)射的無人機(jī)和導(dǎo)彈就曾擊中一艘正在裝載大豆的黎巴嫩籍干貨船，引發(fā)大火，12 月 12 日至 13 日的襲擊中，至少兩艘土耳其運營的船舶也因襲擊受損起火。

外界輿論習(xí)慣性地在第一時間為這場浩劫尋找一個情緒化的理由，比如這是否是對烏克蘭GUR 特工在莫斯科街頭刺殺俄軍將領(lǐng)的直接報復(fù)？

這個理由聽起來合乎情理，帶著復(fù)仇的快意。

但如果撥開情緒的迷霧，冷靜審視本輪打擊的落點，會發(fā)現(xiàn) “復(fù)仇” 可能只是被推到臺前的借口，或者僅僅是行動的導(dǎo)火索，絕非全部真相。

真正深層的邏輯要冰冷得多。

從海上封鎖商船進(jìn)出，到陸地打擊波烏鐵路連接，這兩記重拳的同時揮出，意在構(gòu)建一個物理意義上的 “隔離區(qū)”。

俄羅斯軍方的算盤打得很精：通過持續(xù)摧毀 “運輸與出口節(jié)點”，讓烏克蘭同時喪失向外輸血（糧食出口）和向內(nèi)造血（軍援輸入）的能力。

當(dāng)敖德薩的龍門吊受損，當(dāng)科韋利的鐵路樞紐被毀，這實際上是在物理空間上壓縮烏克蘭的戰(zhàn)略生存半徑，切斷其與外部世界特別是北約陣營的物質(zhì)聯(lián)系。

12 月 26 日那個不眠之夜僅僅是一個縮影。

當(dāng)巡航導(dǎo)彈與自殺式無人機(jī)交織成網(wǎng)，覆蓋在這些關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)與物流節(jié)點之上時，戰(zhàn)爭已經(jīng)從前線的陣地爭奪，升級到了國家運行機(jī)能的對抗。

對于烏克蘭而言，現(xiàn)在面臨的難題遠(yuǎn)比修復(fù)幾個彈坑要棘手得多：港口與鐵路的受損，讓原本繁忙的物資交換被迫降速。

不過烏方也并非毫無應(yīng)對之力，烏鐵早已練出一套熄火 — 搶修 — 復(fù)通的流程，幾小時內(nèi)就能恢復(fù)最短可用里程，海上則利用窗口期啟用小型散貨輪，或繞經(jīng)摩爾多瓦與多瑙河支線分流。

這種 “系統(tǒng)性阻滯” 戰(zhàn)術(shù)帶來的長痛，雖未達(dá)到 “徹底癱瘓” 的程度，但持續(xù)的效率下降與成本上升，仍在不斷消耗烏克蘭的戰(zhàn)爭韌性。

結(jié)語

空襲的頻次或許會有起伏，但圍繞關(guān)鍵節(jié)點的攻防拉鋸顯然不會輕易結(jié)束。

轟炸機(jī)的轟鳴聲提醒著所有人，這場針對 “生命線” 的絞殺，本質(zhì)上是雙方韌性與補給能力的終極比拼。

誰能更快修復(fù)設(shè)施、更多儲備備用通道、更高效地分散轉(zhuǎn)運壓力，誰就能在這場漫長的拉鋸戰(zhàn)中，贏得更多主動與時間。

俄稱對烏實施大規(guī)模打擊
財聯(lián)社

• 2025-12-27 23:11