29日，中車網(wǎng)披露的一則消息攪動了中國汽車行業(yè)——。

從廣汽本田前執(zhí)行副總經(jīng)理李進、前廣汽三菱總經(jīng)理李曲明，到廣汽零部件總經(jīng)理黃宇、廣汽商貿(mào)總經(jīng)理助理陳曉朝，再到廣汽集團一副書記的配偶，此次涉案人員覆蓋集團及核心子公司多個關(guān)鍵崗位，且均為深耕廣汽體系多年的資深老將。

值得注意的是，這并非廣汽集團今年首次出現(xiàn)高層“失聯(lián)”風(fēng)波。

早在9月，集團副總經(jīng)理、執(zhí)行委員會委員嚴壯立就因“個人原因”提前終止任期辭職，當時便有媒體曝出其已被相關(guān)機構(gòu)帶走配合調(diào)查；更早之前，已退休的前廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽也被曝出被調(diào)查的消息，有未經(jīng)證實的消息稱，“張躍賽家中搜出的現(xiàn)金規(guī)模驚人，辦案人員調(diào)用多臺點鈔機清點數(shù)小時”。

對于這些傳聞，廣汽集團目前為止均未出面辟謠，而此次多名高管密集落馬，讓外界猜測，廣汽內(nèi)部的反腐行動或與此前兩人的調(diào)查存在關(guān)聯(lián)。

在此前，已經(jīng)有知情人士向依點資訊透露了相關(guān)人員被帶走調(diào)查的消息，只是因為無法求證，目前消息準確性屬于有待求證的階段。

網(wǎng)傳多名資深高管落馬 覆蓋核心業(yè)務(wù)關(guān)鍵鏈條

此次網(wǎng)傳被帶走的高管團隊，堪稱廣汽體系內(nèi)的“元老級”陣容，其任職軌跡幾乎覆蓋了汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的核心環(huán)節(jié)，其中多位高管也曾被依點資訊關(guān)注報道過。

公開資料顯示，李進是廣汽本田的“老兵”，2004年就已出任廣州本田企管部部長，之后在采購部深耕多年，還曾輾轉(zhuǎn)廣汽長豐、廣汽菲亞特、廣汽菲克等多個品牌歷練。

2022年11月，李進回歸廣汽本田體系接任執(zhí)行副總經(jīng)理，直至今年8月由高洪祥接棒，當時公開報道稱其“調(diào)回集團任用”，如今看來或許另有隱情。

李曲明同樣是廣汽集團的資深管理者，2013年人事調(diào)整中出任廣汽零部件有限公司總經(jīng)理，2018年8月通過集團大規(guī)模人事調(diào)整被增聘為執(zhí)行委員會委員，同期兼任廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理，直至2023年9月因到齡退休卸任執(zhí)委會委員職務(wù)。

從零部件到合資公司核心管理崗，李曲明的任職經(jīng)歷貫穿了廣汽產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

黃宇的公開亮相雖晚于前兩者，但同樣是廣汽體系的“老人”。

2017年，他以廣汽集團商貿(mào)物流有限公司常務(wù)副總經(jīng)理的身份進入公眾視野，之后調(diào)任廣汽乘用車副總經(jīng)理，最新職務(wù)為廣汽零部件有限公司董事兼總經(jīng)理，手握集團核心零部件業(yè)務(wù)的管理權(quán)。

相比之下，陳曉朝的公開履歷較少，但可查信息顯示，他長期活躍于物流與汽車技術(shù)領(lǐng)域，在廣汽物流體系深耕多年，曾任廣汽商貿(mào)物流有限公司總經(jīng)理，近期剛升任廣汽商貿(mào)總經(jīng)理助理，尚未在新崗位上站穩(wěn)腳跟便涉案落馬。

分析人士指出，此次曝出的涉案人員集中在采購、零部件、商貿(mào)物流等權(quán)力集中、利益關(guān)聯(lián)復(fù)雜的領(lǐng)域，這既是汽車行業(yè)腐敗的高發(fā)區(qū)，也是支撐廣汽集團正常運轉(zhuǎn)的核心業(yè)務(wù)鏈，多名高管接連落馬，或?qū)ο嚓P(guān)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定推進產(chǎn)生短期沖擊。

業(yè)績承壓與轉(zhuǎn)型攻堅疊加，反腐暴露治理短板

客觀梳理廣汽集團近年經(jīng)營表現(xiàn)，可發(fā)現(xiàn)其正處于“轉(zhuǎn)型攻堅與業(yè)績承壓并存”的特殊階段。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2023年是廣汽集團近年經(jīng)營的重要分水嶺——當年實現(xiàn)營業(yè)收入1297.06億元，歸母凈利潤44.29億元，保持穩(wěn)健盈利態(tài)勢；但2024年盈利水平顯著下滑，全年歸母凈利潤降至8.24億元，合并口徑凈利潤更是虧損4.94億元。

進入2025年，廣汽集團經(jīng)營壓力進一步加大，前三季度累計歸母凈虧損達43.12億元，銷售毛利率連續(xù)三個季度為負，分別為0.21%、-1.73%和-2.17%。

業(yè)績波動背后，是廣汽集團在行業(yè)變革中的主動轉(zhuǎn)型布局：一方面，自主品牌轉(zhuǎn)型成效初顯，2024年自主品牌銷售占比提升至39.41%，新能源汽車銷量43.08萬輛，占自主品牌銷量的55%，廣汽埃安穩(wěn)居純電新能源車企前列，傳祺新能源車型銷量同比增長129.8%。

另一方面，國際化戰(zhàn)略加速推進，2024年海外銷量12.7萬輛，同比增長67.6%，自主品牌海外銷量首破10萬輛，泰國、馬來西亞本地化工廠相繼投產(chǎn)。

與此同時，集團還啟動“番禺行動”推進組織流程重構(gòu)，推出“星靈智行”智能科技品牌，計劃2025年推出超20款新車型并實現(xiàn)L3車型量產(chǎn)，轉(zhuǎn)型投入力度持續(xù)加大。

廣汽集團的反腐風(fēng)暴，恰好發(fā)生在企業(yè)“業(yè)績承壓與轉(zhuǎn)型攻堅”的關(guān)鍵疊加期?？陀^梳理其近年經(jīng)營表現(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，這家老牌國企正經(jīng)歷前所未有的發(fā)展挑戰(zhàn)。

此次密集的高管涉案事件被曝光，暴露了廣汽集團轉(zhuǎn)型背后的治理短板。

從時間線看，2025年11月16日廣汽剛完成新一屆職業(yè)經(jīng)理人聘任，強調(diào)“市場化選聘、契約化管理”以激發(fā)活力，其中鄭衡被聘任為副總經(jīng)理，短短一個月后就出現(xiàn)多位高管被帶走的情況，舊有治理體系的風(fēng)險隱患與新治理機制落地的緊迫性形成鮮明對比。

更值得關(guān)注的是涉案高管的“離職異象”：此次涉案的廣汽集團副總經(jīng)理鄭衡，在2025年11月被聘任后不久便“閃電辭職”并失聯(lián)；此前的嚴壯立也是以“個人原因”提前辭職，隨后傳出被調(diào)查的消息。

這種“辭職即失聯(lián)”的現(xiàn)象，以及集團對相關(guān)傳聞的沉默態(tài)度，讓外界對其信息披露的完整性和內(nèi)部監(jiān)督的有效性產(chǎn)生質(zhì)疑。

分析人士指出，“在企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，核心管理層的穩(wěn)定性至關(guān)重要，而接連的反腐風(fēng)波不僅動搖內(nèi)部信心，也會影響投資者對企業(yè)治理能力的判斷”。

國企車企轉(zhuǎn)型期共性命題，治理升級成必答題

廣汽集團的反腐風(fēng)波并非個例，而是當前汽車行業(yè)國企轉(zhuǎn)型期的共性治理命題。

近年來，東風(fēng)、一汽、江淮等多家國有汽車集團均有核心高管落馬，其中東風(fēng)公司黨的二十大以來（近三年左右）立案400余件、處分400余人，與地方紀檢監(jiān)察機關(guān)協(xié)作依法對60余名公職人員采取留置措施，反腐已成為國企車企治理升級的重要關(guān)鍵詞。

在汽車行業(yè)從燃油向新能源、從傳統(tǒng)制造向智能網(wǎng)聯(lián)加速轉(zhuǎn)型的背景下，國企車企既承擔(dān)著技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)升級的重任，也面臨著轉(zhuǎn)型投入大、盈利壓力增、利益格局調(diào)整復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

當企業(yè)高速發(fā)展的“紅利”逐漸消退，此前被掩蓋的治理漏洞便容易顯現(xiàn)；而轉(zhuǎn)型過程中大量的新業(yè)務(wù)布局、新投資項目、新合作模式，也對內(nèi)控體系的適應(yīng)性與有效性提出了更高要求。

對于廣汽集團而言，此次反腐風(fēng)暴既是危機，也可能成為推動治理現(xiàn)代化的契機。

當前，集團需將完善內(nèi)控機制、強化權(quán)力監(jiān)督作為治理升級的核心環(huán)節(jié)。畢竟在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)賽道的競爭中，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代固然重要，但透明高效的治理體系、廉潔干凈的經(jīng)營環(huán)境，更是保障企業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展的基石。

眼下，廣汽集團正處于轉(zhuǎn)型攻堅與人事調(diào)整的雙重窗口期，如何在推進新能源、國際化戰(zhàn)略的同時，補齊治理短板、重塑內(nèi)部信心，成為擺在管理層面前的重要課題。

分析人士認為，“此次反腐風(fēng)暴為廣汽敲響了警鐘，企業(yè)轉(zhuǎn)型不僅是技術(shù)與業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，更必須伴隨治理能力的升級。唯有將合規(guī)經(jīng)營與風(fēng)險防控嵌入戰(zhàn)略決策、業(yè)務(wù)運營的全流程，才能為技術(shù)創(chuàng)新、市場拓展筑牢保障”。

依點評：

網(wǎng)傳廣汽集團多名資深高管的接連落馬，折射出老牌國企在轉(zhuǎn)型期的治理陣痛。在新能源競爭日趨激烈的當下，國企車企的優(yōu)勢在于資金、資源與產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，但治理體系的滯后、內(nèi)控機制的漏洞，可能成為制約發(fā)展的致命短板。對于廣汽而言，此次風(fēng)波既是清理沉疴的機會，也是重構(gòu)治理體系的起點。未來能否將反腐成果轉(zhuǎn)化為治理效能，在穩(wěn)定管理層的同時推進轉(zhuǎn)型落地，將直接影響其在新能源賽道的競爭力。而對于整個行業(yè)而言，廣汽的經(jīng)歷也為其他轉(zhuǎn)型中的國企車企提供了鏡鑒：治理現(xiàn)代化與業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型必須同步推進，才能實現(xiàn)真正的高質(zhì)量發(fā)展。