江蘇
近日
有網(wǎng)友在社交平臺發(fā)視頻質(zhì)問
同樣是配送
萬科城市之光小區(qū)
盒馬配送員能進(jìn)
山姆的配送員也能進(jìn)
為什么外賣騎手就不行
難道送外賣的騎手就低人一等嗎？
與此同時還有其他騎手現(xiàn)身說法
快遞貨車能進(jìn)，山姆也能進(jìn)
偏美團(tuán)不能進(jìn)
印證這種進(jìn)門難的情況并非個案
視頻一出網(wǎng)友迅速展開熱議
網(wǎng)友直言：這種區(qū)別對待就是職業(yè)歧視
太不尊重人了
有網(wǎng)友認(rèn)為
快遞、商超的配送人員都是點(diǎn)對點(diǎn)的
對保安來說是熟面孔
而外賣騎手人數(shù)眾多
對保安來說是生面孔
有網(wǎng)友建議
這種不讓外賣騎手進(jìn)的小區(qū)
就該交給保安去送
有網(wǎng)友冷靜分析
可能是物業(yè)和盒馬、山姆商超溝通過
提前敲定了配送管理細(xì)則
反觀一些外賣平臺并不會主動跟小區(qū)物業(yè)溝通
沒有為騎手創(chuàng)造良好的配送環(huán)境
還有人點(diǎn)出
商超配送人員更正規(guī)，沒有趕時間的顧慮
萬一出事也會有渠道定位追責(zé)
而外賣騎手萬一趕時間車速過快
很可能造成小區(qū)內(nèi)業(yè)主受傷
騎手流動性又大
物業(yè)容易陷入“管理難，追責(zé)難”的困境
事故發(fā)生后容易“找不到人”
針對這一點(diǎn)有網(wǎng)友反映
當(dāng)?shù)赜行^(qū)最開始騎手隨便進(jìn)沒人管
直到有騎手將小孩撞倒后逃逸
小區(qū)才開始嚴(yán)格管理
《物業(yè)管理?xiàng)l例》指出
物業(yè)有權(quán)基于業(yè)主授權(quán)
為維護(hù)公共秩序限制外來人員和車輛進(jìn)出
但采取的措施必須符合比例原則
這也就代表
物業(yè)不能過度限制騎手進(jìn)出
影響正常配送和業(yè)主生活便利
現(xiàn)如今
外賣配送早已深度融入千家萬戶
外賣進(jìn)門難顯然不是單獨(dú)一方的問題
而是需要平臺、物業(yè)、騎手、業(yè)主
四方攜手，協(xié)作破局尋找平衡點(diǎn)
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