新能源汽車行業(yè)最近出了件大事，吉利旗下的威睿電動汽車技術(shù)公司直接起訴欣旺達動力科技，索賠金額高達23.14億元。這事發(fā)生在2025年12月25日，欣旺達第二天就發(fā)了公告。威睿說，從2021年6月到2023年12月，欣旺達交付的動力電池電芯有嚴重質(zhì)量缺陷，導致他們損失巨大。除了本金，還要求支付利息和各種費用。法院已經(jīng)受理了，寧波中院案號是（2025）浙02民初1870號，現(xiàn)在還沒開庭。

合作本來挺順利的，2021年4月，欣旺達動力收到威睿的開發(fā)意向書，為PMA平臺供應電芯。這個平臺是吉利和沃爾沃聯(lián)合搞的純電架構(gòu)，用在極氪、smart、沃爾沃和幾何等車型上。欣旺達當時是二線供應商，想借吉利訂單上位，吉利也想多一條供應鏈，降低風險。結(jié)果到2023年，問題就冒出來了。極氪001的部分車型用欣旺達電芯，車主反饋充電速度慢，電池容量衰減快。

具體來說，極氪001 WE86版本的車主抱怨多。2024年下半年，吉利開始為這些車免費換電池包，雖然沒達到質(zhì)保標準，但為了穩(wěn)住用戶，他們主動檢測全量車輛。換的新電池不少來自寧德時代，這讓大家猜合作早裂了。威睿計算損失，包括售后成本、品牌損失和潛在召回費用，加起來就到23億。欣旺達回應說生產(chǎn)正常，正在協(xié)商，但沒否認質(zhì)量問題。

這個金額不是小數(shù)目，欣旺達2023年扣非凈利潤9.73億元，2024年16.05億元，兩年加起來剛夠賠。2025年前三季度，他們凈利潤14.05億元，但動力電池業(yè)務毛利率只有9.77%，遠低于寧德時代的22.41%。如果敗訴，財務壓力大，還可能影響H股IPO計劃。本來欣旺達靠低價和靈活性拿訂單，現(xiàn)在聲譽受損。

不止吉利，欣旺達客戶多，包括理想、小米、小鵬、東風和大眾多家。理想L7和L8的走量版用欣旺達電池，小米SU7也部分搭載。如果電芯真有普遍缺陷，這些車企得檢查自家車型。行業(yè)里，二線電池廠為搶市場，擴張快，但質(zhì)量管控跟不上。2023年全球鋰電池安全事件超15起，電芯缺陷占68%。

車主是最直接受害的。極氪001用戶說，用兩年充電時間翻倍，從半小時到一小時，長途出行得早規(guī)劃。有的儀表顯示20%電量，結(jié)果開沒多久就斷電，差點出事故。類似投訴在論壇上堆積，安全感沒了。新能源汽車電池是核心，技術(shù)迭代中故障模式?jīng)]全摸清，生產(chǎn)裝配和使用環(huán)境一影響，就出問題。

行業(yè)缺乏統(tǒng)一標準，糾紛時各說各話。車企和供應商本該互依，但出事就互相推。威睿這次起訴，可能是忍無可忍，之前協(xié)商不成。其他車企看到，也會更慎選伙伴，不光看價格和產(chǎn)能，得查質(zhì)量體系。欣旺達得加強研發(fā)，建追溯機制，每批次可查。

這案子敲響警鐘，新能源汽車從規(guī)模戰(zhàn)轉(zhuǎn)質(zhì)量戰(zhàn)。過去幾年銷量井噴，車企壓縮驗證周期，電池廠跟風擴產(chǎn)，疏漏多?，F(xiàn)在，監(jiān)管該介入，設第三方檢測機構(gòu)，定故障歸責流程。明確責任邊界，少點內(nèi)耗。消費者權(quán)益得護好，不然市場信心崩。

長遠看，二線供應商如欣旺達、國軒高科，得提升技術(shù)門檻。欣旺達2025年1-11月國內(nèi)裝車量21.8GWh，排名第六，但全球前十不穩(wěn)。吉利這招，逼大家重品控。判決不確定，但無論結(jié)果，都會推行業(yè)規(guī)則完善。車企學著聯(lián)合優(yōu)化產(chǎn)品，不是事后指責。

欣旺達股價12月26日收29.75元，總市值549.6億，短期可能波動。其他用欣旺達電池的車企，得自查，避免連鎖反應。整個鏈條，質(zhì)量是底線，忽略就出大事。希望通過這事，行業(yè)更成熟，提供可靠產(chǎn)品。