↓點(diǎn)擊進(jìn)入新加坡椰子幫↓

椰子謝謝各位衣食父母的喜歡！^_^

為文章點(diǎn)上 “在看” 、 分享 、 點(diǎn)贊 哦~

新加坡，真的要坐穩(wěn)東南亞新能源汽車(chē)“一把手”了。

這幾年，東南亞刮起了一陣新能源汽車(chē)風(fēng)潮。電動(dòng)車(chē)從“新鮮玩意”，慢慢變成了不少家庭認(rèn)真考慮的買(mǎi)車(chē)選項(xiàng)。

而在這股浪潮里，新加坡的存在感可以說(shuō)是非常強(qiáng)——不僅走在最前面，而且還越走越穩(wěn)，有點(diǎn)要坐穩(wěn)東南亞新能源“霸主”的意思。

圖源：zit seng's blog

有人可能會(huì)說(shuō)：

新加坡地方小、人口少，汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模也不算大，又談什么“霸主”？

答案其實(shí)很簡(jiǎn)單：

產(chǎn)業(yè)影響力從來(lái)不只看規(guī)模，更看趨勢(shì)、政策、資本、基礎(chǔ)設(shè)施與執(zhí)行力。

而這些，新加坡基本都拉滿(mǎn)了。

1

電動(dòng)車(chē)在新加坡已成趨勢(shì)

在整個(gè)東南亞，新加坡是電動(dòng)車(chē)普及最早、接受度最高的國(guó)家之一。

1）新加坡的電動(dòng)車(chē)滲透率明顯領(lǐng)先

數(shù)據(jù)顯示新加坡電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占新車(chē)銷(xiāo)量比例，遠(yuǎn)高于泰國(guó)、印尼、越南、馬來(lái)西亞等國(guó)家。

僅2025 年前九個(gè)月，電動(dòng)汽車(chē)占新加坡所有新注冊(cè)乘用車(chē)的43%，約 16,000 輛。高于 2024 年的 33.8%。

到 2026 年，新加坡仍被視為東南亞最成熟、最具潛力的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年新加坡電動(dòng)汽車(chē)（包括混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)等）普及率將繼續(xù)上升最高達(dá)到 50%。

相比之下的其他國(guó)家市場(chǎng)進(jìn)展：

• 泰國(guó)更多集中在生產(chǎn)端

• 印度尼西亞偏政策推動(dòng)階段

• 馬來(lái)西亞仍在起步中

圖源：the business times

也就是說(shuō)，在別的國(guó)家還在猶豫要不要買(mǎi)時(shí)，新加坡已經(jīng)進(jìn)入“怎么用得更方便”的階段。

2）充電樁是關(guān)鍵

很多國(guó)家推進(jìn)電動(dòng)車(chē)，最大問(wèn)題就是一句話(huà)：

“我車(chē)買(mǎi)了，去哪兒充？”

但新加坡選擇把難題提前解決。

圖源：LTA

到 2030 年，目標(biāo)是全國(guó)鋪開(kāi) 60,000 個(gè)公共充電點(diǎn)，包括住宅區(qū)、商場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、辦公樓……基本都要覆蓋。

圖源：the straits times

截至 2025 年 10 月，新加坡已建成約 2.5 萬(wàn)個(gè)充電樁，其中約一半是公共充電樁。

圖源：income | 不同企業(yè)提供的充電站數(shù)量

及收費(fèi)區(qū)間為S$0.50 至 S$0.65

（充電站數(shù)量統(tǒng)計(jì)截止2025上半年，現(xiàn)在更多）

也就是說(shuō)在新加坡買(mǎi)電動(dòng)車(chē) = 日�？捎茫皇恰碍h(huán)保理想主義”

這點(diǎn)非常關(guān)鍵。

2

就算補(bǔ)貼減少，新加坡也不會(huì)“退燒”

這幾年，政府曾經(jīng)推出不少獎(jiǎng)勵(lì)政策，讓電動(dòng)車(chē)更有吸引力。但最近有些補(bǔ)貼正在逐步調(diào)低。

從2026年1月1日起，電動(dòng)汽車(chē)的最高補(bǔ)貼額將從4萬(wàn)新元降至3萬(wàn)新元。

補(bǔ)貼主要包括以下幾類(lèi)：

1）車(chē)輛排放計(jì)劃 （VES）

VES簡(jiǎn)單理解就是環(huán)保車(chē)便宜一點(diǎn)，污染高的貴一點(diǎn)。排放越環(huán)保，車(chē)主可以拿到越高的現(xiàn)金回扣，直接引導(dǎo)消費(fèi)方向：

從 2025 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日，VES A1 級(jí)汽車(chē)的補(bǔ)貼為 25,000 新元，VES A2 級(jí)汽車(chē)的補(bǔ)貼為 2,500 新元。

圖源：VnExpress

從 2026 年 1 月 1 日至 2026 年 12 月 31 日，汽車(chē) VES A 級(jí)補(bǔ)貼將降至 22,500 新元。

從 2027 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日，汽車(chē) VES A 級(jí)補(bǔ)貼將進(jìn)一步降低至 20,000 新元。

2）電動(dòng)汽車(chē)鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃（EEAI）

這是“鼓勵(lì)你早點(diǎn)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)”的優(yōu)惠。買(mǎi)電動(dòng)車(chē)可以減免一部分 ARF（登記稅），讓入手門(mén)檻更低。

從 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)可以減免上限為 15,000 新元。

從 2026 年 1 月 1 日至 12 月 31 日，減免上限為 7,500 新元。

這個(gè)補(bǔ)貼計(jì)劃直到 2027 年 1 月 1 日起停止。

圖源：LTA | 還有其他政策福利

于是就有人擔(dān)心“沒(méi)補(bǔ)貼了，大家是不是就不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)了？”

研究機(jī)構(gòu)的結(jié)論很明確：不會(huì)。

新加坡依然會(huì)是東南亞電動(dòng)車(chē)最強(qiáng)市場(chǎng)之一。

目前，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)可獲得高達(dá) 30,000 新元的補(bǔ)貼，這對(duì)于新加坡人來(lái)說(shuō)意義重大，因?yàn)橘I(mǎi)車(chē)還要買(mǎi)擁車(chē)證 (COE)，才能在新加坡?lián)碛衅?chē)。

擁車(chē)證的價(jià)格通常超過(guò) 10 萬(wàn)新元。

圖源：CARCHOICESG | 12月?lián)碥?chē)證價(jià)格

所以買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)=省大錢(qián)。

最重要的一點(diǎn)，補(bǔ)貼持續(xù)到2027年，到明年以后市場(chǎng)動(dòng)力已經(jīng)不是補(bǔ)貼推動(dòng)，而是新加坡人已經(jīng)習(xí)慣，接受電動(dòng)車(chē)，認(rèn)可這是未來(lái)。

這比補(bǔ)貼更有力量。

3

為什么偏偏是新加坡？

新加坡能脫穎而出，不是偶然。

一、政策方向不是一年一變，而是看 2050 年

新加坡政府早早就放話(huà)：要建設(shè)更綠色、更清潔的交通體系，目標(biāo)直接瞄準(zhǔn) 2050 年:

推廣電動(dòng)車(chē)

強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施

優(yōu)化能源系統(tǒng)

統(tǒng)一法規(guī)

建立長(zhǎng)期監(jiān)督框架

一句話(huà)評(píng)價(jià)，新加坡的綠色能源計(jì)劃是國(guó)家戰(zhàn)略，不是“短期活動(dòng)”。

別的國(guó)家還在討論車(chē)，新加坡已經(jīng)在做：

車(chē)聯(lián)網(wǎng)

數(shù)字交通系統(tǒng)

智慧城市交通規(guī)劃

電動(dòng)車(chē)不僅是交通工具，更是智能城市生態(tài)的一部分。

但是僅靠政策是不夠的。新加坡市場(chǎng)能脫穎而出的真正的底氣來(lái)自企業(yè)布局+產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

二、 企業(yè)的選擇，就是市場(chǎng)的選擇

很多國(guó)家都在說(shuō)要發(fā)展新能源汽車(chē)，但真正愿意“真金白銀”投入、把新加坡當(dāng)作戰(zhàn)略級(jí)市場(chǎng)來(lái)打造的企業(yè)，其實(shí)一點(diǎn)都不少。而正是這些企業(yè)的動(dòng)作，構(gòu)成了新加坡能坐穩(wěn)東南亞新能源“一把手”的底氣。

1）特斯拉（Tesla）

特斯拉把新加坡當(dāng)成區(qū)域旗艦市場(chǎng)來(lái)運(yùn)營(yíng)：

• 在烏節(jié)路附近設(shè)立體驗(yàn)中心

• 建立自己的交付體系

• 同步提供 OTA 智能升級(jí)

• 持續(xù)擴(kuò)展超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)

而且超級(jí)充電站已經(jīng)從市中心擴(kuò)展到組屋區(qū)、商場(chǎng)、企業(yè)園區(qū)周邊，為車(chē)主提供高密度覆蓋。

圖源：quartz

這說(shuō)明什么？

特斯拉不是來(lái)“試試看”的，而是把這里當(dāng)成穩(wěn)定、成熟、可長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的核心市場(chǎng)。

并且這一系列動(dòng)作得到了良好的反饋：

?? 新加坡消費(fèi)者對(duì)智能駕駛、車(chē)機(jī)系統(tǒng)接受度非常高

?? 車(chē)主結(jié)構(gòu)教育水平高、消費(fèi)理性

?? 反饋質(zhì)量高、易推廣新功能

這讓新加坡自然成為新技術(shù)的理想落地市場(chǎng)。也難怪越來(lái)越多車(chē)企，把“東南亞總部或創(chuàng)新部門(mén)”放在這里。

2）比亞迪（BYD）

“中國(guó)新能源的出海橋頭堡之一”BYD 在新加坡的發(fā)展非常穩(wěn)�。�

• 旗下電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)

• 與本地經(jīng)銷(xiāo)商深度合作

• 大量進(jìn)入出租車(chē)及網(wǎng)約車(chē)車(chē)隊(duì)

• 成為許多家庭購(gòu)車(chē)候選之一

到了2025年4月，其新能源車(chē)市場(chǎng)份額更是達(dá)到了20.7%。

圖源：Asianone

你在街上越來(lái)越常見(jiàn)：BYD Atto 3 / Dolphin / Seal......甚至家長(zhǎng)和公司同事聊天的話(huà)題都開(kāi)始包括“下一輛要不要上比亞迪？”

更重要的是，新加坡正在成為中國(guó)新能源品牌走向東南亞的“入口市場(chǎng)”。

物流、金融、法律、品牌傳播都可以以新加坡為基地，向泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞輻射。

誰(shuí)先“占領(lǐng)”新加坡，誰(shuí)就更容易覆蓋區(qū)域。

3）現(xiàn)代（Hyundai）

現(xiàn)代汽車(chē)不只是在賣(mài)車(chē)，而是在新加坡做了一件標(biāo)志性動(dòng)作——把工廠(chǎng)都建過(guò)來(lái)了。

現(xiàn)代在裕廊創(chuàng)新園設(shè)立 Hyundai Motor Group Innovation Center Singapore (HMGICS)。這個(gè)中心包含：

• 智能制造

• 電動(dòng)車(chē)相關(guān)生產(chǎn)

• 技術(shù)創(chuàng)新

• 試驗(yàn)型產(chǎn)線(xiàn)

• 體驗(yàn)中心

圖源：the straits times | 現(xiàn)代建設(shè)藍(lán)圖

這意味著，新加坡不再只是消費(fèi)市場(chǎng)，而是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的一部分，將會(huì)帶來(lái)：

• 高技術(shù)崗位

• 創(chuàng)新生態(tài)

• 國(guó)際合作

• 與高校和研究機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)

對(duì)于一個(gè)城市國(guó)家來(lái)說(shuō)，這是產(chǎn)業(yè)級(jí)意義。

4）Shell、SP Group 等能源巨頭

電動(dòng)車(chē)離不開(kāi)充電網(wǎng)絡(luò)。而新加坡的做法是將這個(gè)核心任務(wù)交給最會(huì)做基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)。

讓SP Group 建立全國(guó)性公共充電網(wǎng)絡(luò)，Shell 把傳統(tǒng)加油站升級(jí)為 Shell Recharge，逐步在住宅區(qū)、商場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)鋪開(kāi)。

這反映出一個(gè)關(guān)鍵信號(hào)：企業(yè)敢投長(zhǎng)期項(xiàng)目，說(shuō)明對(duì)政策與市場(chǎng)預(yù)期非常有信心。

資本，不會(huì)騙人。

圖源：the straits times

5）Grab、ComfortDelGro 交通企業(yè)

網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)與出租車(chē)公司也在快速推進(jìn)電動(dòng)車(chē)上路，讓新能源開(kāi)始占據(jù)出行主流。

Grab 推出電動(dòng)車(chē)司機(jī)支持計(jì)劃，包括車(chē)隊(duì)逐步電動(dòng)化、充電配套合作推進(jìn)、降低司機(jī)運(yùn)營(yíng)成本。

ComfortDelGro則持續(xù)增加新能源出租車(chē)數(shù)量。

圖源：ROADSSG

當(dāng)公共出行都在用電動(dòng)車(chē)，普通消費(fèi)者的認(rèn)知，會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性改變——

我們會(huì)覺(jué)得“電動(dòng)車(chē)很正�！�，而不是“電動(dòng)車(chē)是新鮮事物”。

那么還有最后一個(gè)問(wèn)題，上述企業(yè)為什么敢下重注？

三、新加坡?lián)碛刑烊恢行奈唬ń鹑?+ 科技 + 總部經(jīng)濟(jì) ）

新加坡掌握資本、科技、企業(yè)決策中心、國(guó)際信譽(yù)。

而周邊國(guó)家中，泰國(guó)、印尼更偏生產(chǎn)制造，新加坡更偏決策與樞紐。

這就叫“產(chǎn)業(yè)鏈分工明確，但話(huà)語(yǔ)權(quán)在中心城市”，而這個(gè)中心幾乎就是新加坡。

圖源：seven seas worldwide

之所以說(shuō)新加坡有機(jī)會(huì)成為東南亞新能源汽車(chē)真正的“霸主”，因?yàn)樗鼡碛校?/p>

?? 最清晰的發(fā)展路線(xiàn)

?? 最強(qiáng)的政策執(zhí)行力

?? 最完整的基礎(chǔ)設(shè)施布局

?? 最成熟的產(chǎn)業(yè)與金融生態(tài)

別的國(guó)家可能市場(chǎng)大，但方向容易搖擺。

新加坡市場(chǎng)不大，但方向極清晰。

而在新興產(chǎn)業(yè)里——確定性本身就是最大的競(jìng)爭(zhēng)力。

圖源：THETIMES

未來(lái)幾年，東南亞新能源汽車(chē)版圖可能會(huì)是這樣的：

生產(chǎn)中心：泰國(guó) / 印尼

區(qū)域樞紐：新加坡

技術(shù)/資本中心：新加坡

標(biāo)桿市場(chǎng)：新加坡

新加坡也許真的會(huì)成為“新能源時(shí)代下的東南亞霸主”?

大家認(rèn)為呢？評(píng)論區(qū)聊聊