當(dāng)新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，一汽-大眾卻交出了一份堪稱“逆周期”的答卷——2025年全年整車銷量超1,587,065輛（含進(jìn)口車），再度蟬聯(lián)合資車企銷量第一、燃油車銷量第一“雙冠軍”。其中，燃油車市場(chǎng)份額逆勢(shì)同比增長(zhǎng)0.9個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下歷史新高。

細(xì)分品牌表現(xiàn)，大眾品牌全年交付整車902,066輛，燃油車市場(chǎng)份額同比提升0.6個(gè)百分點(diǎn)，穩(wěn)穩(wěn)扎根國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)第一陣營(yíng)。

值得深思的是，為什么在燃油車市場(chǎng)被新能源市場(chǎng)逐漸壓縮，一汽-大眾依舊能取得這樣的成績(jī)？

答案藏在其差異化的戰(zhàn)略抉擇中。面對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，多數(shù)車企陷入“非油即電”的二元對(duì)立迷思，要么盲目“棄油轉(zhuǎn)電”錯(cuò)失燃油車存量市場(chǎng)，要么固守燃油車陣地錯(cuò)失新能源增量機(jī)遇。

但一汽-大眾跳出這一思維定式，走出了一條“油電共進(jìn)、雙向賦能”的發(fā)展路徑。

既不放棄燃油車市場(chǎng)的龐大用戶基礎(chǔ)與利潤(rùn)空間，也積極布局新能源賽道的未來(lái)機(jī)遇，更通過(guò)技術(shù)協(xié)同讓兩者形成互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。其中，燃油車業(yè)務(wù)的持續(xù)領(lǐng)跑，正是這一戰(zhàn)略落地見(jiàn)效的核心體現(xiàn)。

燃油細(xì)分市場(chǎng)全面領(lǐng)跑

一汽-大眾的逆周期增長(zhǎng)，核心在于其構(gòu)建了覆蓋主流細(xì)分市場(chǎng)、兼具口碑積淀與產(chǎn)品力升級(jí)的強(qiáng)大燃油產(chǎn)品矩陣，每一款車型都成為所在細(xì)分市場(chǎng)的“標(biāo)桿級(jí)”存在。

在轎車陣營(yíng)，速騰（參數(shù)丨圖片）2025年全年銷售251,918輛。作為中國(guó)車市A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的常青樹(shù)，它既堅(jiān)守德系車標(biāo)志性的操控質(zhì)感與品質(zhì)可靠性，又不斷迭代空間設(shè)計(jì)與智能配置，完美平衡了家用場(chǎng)景的實(shí)用性與駕駛過(guò)程的趣味性。

邁騰表現(xiàn)同樣亮眼，全年銷售215,861輛，同比勁增21.2%。在中高級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、新能源車型不斷擠壓份額的背景下，邁騰的逆勢(shì)高增長(zhǎng)堪稱行業(yè)范本。這背后，是其對(duì)商務(wù)與家用雙重需求的深度適配。

升級(jí)后的動(dòng)力總成兼顧強(qiáng)勁動(dòng)力與優(yōu)異燃油經(jīng)濟(jì)性，內(nèi)飾質(zhì)感與智能交互系統(tǒng)更面向年輕化，從而讓這款經(jīng)典車型在保留商務(wù)氣場(chǎng)的同時(shí)，成功圈粉更多年輕消費(fèi)群體。

A級(jí)兩廂車市場(chǎng)中，高爾夫則以全年35,269輛的銷量繼續(xù)捍衛(wèi)了細(xì)分市場(chǎng)冠軍地位。其保留了“小鋼炮”的操控基因，同時(shí)優(yōu)化了車內(nèi)空間利用率，對(duì)于追求駕駛樂(lè)趣、注重個(gè)性化表達(dá)的年輕用戶而言，高爾夫依然是不可替代的選擇。

再來(lái)看SUV陣營(yíng)，一汽-大眾同樣實(shí)現(xiàn)了全面開(kāi)花。高端中型SUV探岳家族全年銷量187,142輛，同比增長(zhǎng)9.8%。

作為大眾品牌SUV矩陣的核心車型，探岳精準(zhǔn)切入了中型SUV這一競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，憑借德系SUV的底盤調(diào)校、寬敞的車內(nèi)空間以及豐富的配置選擇，成為諸多家庭用戶首選。

而全面煥新的6座/7座中大型SUV全新攬境，與大五座攬巡組成的旗艦SUV家族，則構(gòu)建起覆蓋中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)的完整布局，同樣成為一汽-大眾SUV陣營(yíng)的銷量增長(zhǎng)極。

油電技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)

2025年，一汽-大眾在燃油車智能化領(lǐng)域取得了關(guān)鍵性突破。其核心技術(shù)成果IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，已全面應(yīng)用于全新攬境、全新探岳L、全新一代速騰L、邁騰四大主力車型，讓主流燃油車用戶也能享受到與高端車型同源的智能駕駛體驗(yàn)。

更值得關(guān)注的是，2025年11月，一汽-大眾大眾品牌成功完成“全球首次燃油車高速NOA 24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)”，車隊(duì)跨越1860公里，全程以高速NOA模式行駛，最終以零故障、零接管的優(yōu)異表現(xiàn)，印證了IQ.Pilot系統(tǒng)的可靠性與領(lǐng)先性。而這一挑戰(zhàn)的成功，也進(jìn)一步打破了大家對(duì)行業(yè)對(duì)燃油車智能化的偏見(jiàn)。

智能化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心方向，但在不少車企的戰(zhàn)略中，智能化似乎成為了新能源汽車的“專屬標(biāo)簽”，燃油車則被視為“技術(shù)落后”的代名詞。而一汽-大眾的戰(zhàn)略選擇，恰恰打破了這一行業(yè)迷思。

智能化不應(yīng)有“能源形式”的邊界，燃油車同樣可以通過(guò)技術(shù)升級(jí)，為用戶帶來(lái)高品質(zhì)的智能出行體驗(yàn)。

油電客戶價(jià)值都要堅(jiān)守

卷價(jià)格已然成為了中國(guó)汽車市場(chǎng)的主題之一，而面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈價(jià)格戰(zhàn)，一汽-大眾將核心競(jìng)爭(zhēng)力聚焦于服務(wù)品質(zhì)的升級(jí)迭代，以差異化的服務(wù)體驗(yàn)構(gòu)建品牌護(hù)城河。

2025年，大眾服務(wù)品牌“匠?心服務(wù)”完成全面煥新升級(jí)，最引人關(guān)注的舉措便是率先為全系燃油SUV推出“雙終身質(zhì)保”政策：終身免費(fèi)整車質(zhì)保與終身免費(fèi)道路救援，這一政策的推出，不僅打破了行業(yè)內(nèi)燃油車質(zhì)保的傳統(tǒng)邊界，更體現(xiàn)了一汽-大眾對(duì)自身產(chǎn)品品質(zhì)的絕對(duì)自信。

對(duì)于用戶而言，“雙終身質(zhì)?！辈粌H意味著用車成本的降低，更意味著長(zhǎng)期用車的安心與保障，這種“利他主義”的服務(wù)政策，直接拉近了品牌與用戶之間的距離，成為用戶選擇一汽-大眾的重要加分項(xiàng)。

除了硬件服務(wù)的升級(jí)，一汽-大眾更注重用戶生態(tài)的構(gòu)建。2025年新推出的“大眾老友記”客戶品牌，構(gòu)建起覆蓋用戶全生命周期的權(quán)益體系。從購(gòu)車咨詢、金融服務(wù)，到用車保養(yǎng)、維修救援，再到二手車置換、車主活動(dòng)，用戶在用車的每一個(gè)環(huán)節(jié)都能享受到專屬權(quán)益與優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

這種生態(tài)化的服務(wù)模式，讓用戶不再是“一次性消費(fèi)者”，而是成為品牌的“長(zhǎng)期伙伴”，通過(guò)持續(xù)的互動(dòng)與權(quán)益賦能，增強(qiáng)了用戶的歸屬感與忠誠(chéng)度。

而渠道布局的深化，則讓優(yōu)質(zhì)服務(wù)觸手可及。一汽-大眾通過(guò)“百店千家”計(jì)劃，持續(xù)推進(jìn)渠道下沉，將服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至三四線城市乃至縣域市場(chǎng)，使渠道總數(shù)突破1000家。

對(duì)于廣大縣域及下沉市場(chǎng)用戶而言，渠道的下沉意味著購(gòu)車更便捷、保養(yǎng)更省心、維修更高效，徹底解決了“購(gòu)車易、養(yǎng)車難”的痛點(diǎn)。這種“廣覆蓋、高可達(dá)”的渠道布局，不僅擴(kuò)大了品牌的市場(chǎng)覆蓋面，更讓一汽-大眾的服務(wù)體驗(yàn)惠及更多用戶，為銷量增長(zhǎng)提供了強(qiáng)大的渠道支撐。

從“雙終身質(zhì)保”的政策突破，到“大眾老友記”的生態(tài)構(gòu)建，再到“百店千家”的渠道下沉，一汽-大眾的服務(wù)升級(jí)始終圍繞“用戶需求”展開(kāi)。而在行業(yè)普遍追求流量與增速的當(dāng)下，一汽-大眾選擇堅(jiān)守長(zhǎng)期主”，用持續(xù)的服務(wù)投入與用戶建立深度連接。這種對(duì)用戶價(jià)值的堅(jiān)守，與技術(shù)升級(jí)形成合力，共同構(gòu)成了其銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)的核心密碼。

油電共進(jìn)不是妥協(xié)，是更高級(jí)的轉(zhuǎn)型智慧

在新能源汽車滲透率持續(xù)攀升的行業(yè)背景下，一汽-大眾對(duì)燃油車市場(chǎng)的堅(jiān)守，曾引發(fā)部分行業(yè)人士的質(zhì)疑：在新能源浪潮下，大力投入燃油車是否是逆潮流而行？但2025年的市場(chǎng)表現(xiàn)與行業(yè)數(shù)據(jù)，恰恰印證了一汽-大眾戰(zhàn)略的前瞻性與理性。

目前，油電市場(chǎng)銷量比例約為1:1。這意味著，燃油車依然占據(jù)著中國(guó)車市的半壁江山，依然有數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的用戶基于駕駛習(xí)慣、使用場(chǎng)景、補(bǔ)能條件等因素，選擇燃油車作為出行工具。

市場(chǎng)的多元化需求，決定了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型不可能是“一刀切”的替代，而必然是一個(gè)長(zhǎng)期的、漸進(jìn)的迭代過(guò)程。在這樣的行業(yè)背景下，車企選擇“梭哈”新能源車市場(chǎng)、完全放棄燃油車市場(chǎng)，顯然是一種不尊重市場(chǎng)規(guī)律的非理性決策。

一汽-大眾很早就推出的“油電并進(jìn)”戰(zhàn)略，本質(zhì)上是對(duì)市場(chǎng)需求的深刻洞察與對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)律的敬畏。堅(jiān)守燃油車市場(chǎng)，不是對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的妥協(xié)，而是對(duì)用戶需求的負(fù)責(zé)；發(fā)展新能源汽車，不是對(duì)燃油車的否定，而是對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的順應(yīng)。

更重要的是，鞏固燃油車基本盤，恰恰是一汽-大眾實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量智電化轉(zhuǎn)型的“戰(zhàn)略基石”。

首先，燃油車市場(chǎng)依然龐大的銷量與利潤(rùn)空間，為新能源技術(shù)研發(fā)提供了充足的資金支持。汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)需要巨額投入，尤其是在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域，核心技術(shù)的突破往往需要長(zhǎng)期的資金沉淀。一汽-大眾通過(guò)燃油車市場(chǎng)獲得的穩(wěn)定收益，能夠持續(xù)反哺新能源車型的研發(fā)與迭代，確保其在新能源賽道的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，燃油車市場(chǎng)積累的龐大用戶基礎(chǔ)，為新能源車型的推廣提供了天然的“流量池”。超過(guò)千萬(wàn)的一汽-大眾燃油車用戶，在長(zhǎng)期使用過(guò)程中對(duì)品牌形成了較高的認(rèn)可度與忠誠(chéng)度，當(dāng)這些用戶有換車需求、考慮新能源車型時(shí)，一汽-大眾的新能源產(chǎn)品將成為其首選，這種“用戶遷移”效應(yīng)，為新能源車型的市場(chǎng)推廣降低了成本、提高了效率。

最后，燃油車與新能源汽車的技術(shù)協(xié)同，能夠形成“1+1>2”的戰(zhàn)略效應(yīng)。正如前面我們所提到，一汽-大眾的IQ.Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等核心技術(shù)，能夠在燃油車與新能源汽車之間實(shí)現(xiàn)共享，這種技術(shù)協(xié)同不僅降低了研發(fā)成本，更讓兩種能源形式的產(chǎn)品都能保持技術(shù)領(lǐng)先性，形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，一汽-大眾的“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略，構(gòu)建了“攻守兼?zhèn)洹钡母?jìng)爭(zhēng)壁壘。在新能源賽道，其依托大眾集團(tuán)的技術(shù)積淀與本土化創(chuàng)新，穩(wěn)步推進(jìn)純電動(dòng)與混動(dòng)車型的布局，應(yīng)對(duì)來(lái)自新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)；在燃油車賽道，其通過(guò)持續(xù)的技術(shù)升級(jí)與服務(wù)優(yōu)化，鞏固市場(chǎng)份額，抵御新能源車型的擠壓。

這種“兩條腿走路”的戰(zhàn)略，讓一汽-大眾在行業(yè)變革中既沒(méi)有錯(cuò)失新能源的發(fā)展機(jī)遇，又沒(méi)有放棄燃油車的龐大市場(chǎng)，始終保持著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與戰(zhàn)略靈活性。