每隔幾年，保時(shí)捷是否會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)，都會(huì)成為業(yè)界“八卦”的重要議題之一。

近期，即將卸任的保時(shí)捷CEO奧博穆，再次談及了保時(shí)捷在中國(guó)生產(chǎn)的可能性，給這個(gè)話題加了一把“猛料”，不少分析認(rèn)為奧博穆的表態(tài)，暗示了保時(shí)捷將在中國(guó)開(kāi)啟生產(chǎn)。

但從消息源頭《法蘭克福匯報(bào)》的表述來(lái)看，奧博穆并沒(méi)有確認(rèn)保時(shí)捷在華國(guó)產(chǎn)的問(wèn)題，只是提出給中國(guó)市場(chǎng)專門設(shè)計(jì)一輛跑車會(huì)有非常有意思，大眾集團(tuán)理論上可以提供本地化生產(chǎn)的可能性；但如果保時(shí)捷在華生產(chǎn)的門檻會(huì)非常高，必須是一款配得上保時(shí)捷盾徽的產(chǎn)品。

隨后保時(shí)捷中國(guó)CEO潘勵(lì)馳則在接受德國(guó)《汽車周刊》采訪時(shí)說(shuō)道：“保時(shí)捷的生產(chǎn)基于歐洲的薪資和成本結(jié)構(gòu)，并以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)……采用CKD(完全散件組裝)或SKD(半散件組裝)模式不具備實(shí)質(zhì)效益。成本壓力會(huì)貫穿整個(gè)價(jià)值鏈，難以形成真正的效率優(yōu)勢(shì)?！蓖瑫r(shí)潘勵(lì)馳還明確表示，保時(shí)捷目前沒(méi)有推出類似奧迪“AUDI”字母標(biāo)產(chǎn)品的具體計(jì)劃。

盡管有著國(guó)內(nèi)各界人士的殷殷期待，但從目前的多方信息來(lái)看，保時(shí)捷短期內(nèi)仍不會(huì)開(kāi)啟在華生產(chǎn)的計(jì)劃。

客觀來(lái)說(shuō)，如今也不是保時(shí)捷開(kāi)啟中國(guó)化生產(chǎn)的最佳時(shí)機(jī)，如今保時(shí)捷在中國(guó)正處于一個(gè)承壓收縮的調(diào)整階段。

受到宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的多重影響，2022年開(kāi)始，保時(shí)捷在華便進(jìn)入了下行通道，2022年銷量微跌之后，2023開(kāi)始保時(shí)捷在華銷量下探，當(dāng)年銷量為7.9萬(wàn)輛，同比下滑15%；2024年保時(shí)捷在華銷量為5.7萬(wàn)輛，同比下滑28%；今年前三季度，保時(shí)捷在華銷量為3.2萬(wàn)輛，同比下滑26%。奧博穆直言，在銷量從近10萬(wàn)跌到4萬(wàn)的情況下，短期不指望增長(zhǎng)，故后續(xù)將縮小網(wǎng)絡(luò)、減少產(chǎn)能，讓低銷量依然保持高盈利。到2026年末，保時(shí)捷中國(guó)經(jīng)銷商渠道將從此前的150家減少至80家左右。

而目前保時(shí)捷收縮調(diào)整的戰(zhàn)略和在中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，顯得有些南轅北轍。

汽車是規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)，只有在一定的產(chǎn)量規(guī)模之下，才能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的成本目標(biāo)，帶來(lái)收益。早前曾有保時(shí)捷高管在接受采訪時(shí)曾表示，當(dāng)單一車型銷量接近10萬(wàn)輛時(shí)，保時(shí)捷才會(huì)考慮在中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。如今保時(shí)捷在華總體銷量不足5萬(wàn)輛，簡(jiǎn)單利用大眾在華工廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，很難帶來(lái)明確的成本優(yōu)化。

同時(shí)即便有著大眾集團(tuán)的生產(chǎn)設(shè)施加持，保時(shí)捷進(jìn)行國(guó)產(chǎn)還需要進(jìn)行供應(yīng)商篩選定點(diǎn)、對(duì)產(chǎn)線進(jìn)行改造等等的投資，但這種投入并不算理智。從保時(shí)捷的視角來(lái)看，目前正處于戰(zhàn)略調(diào)整和收縮階段，單一車型銷量規(guī)模不大的情況下，國(guó)產(chǎn)化幾乎無(wú)法帶來(lái)明確的收益。

對(duì)于相當(dāng)一部分用戶而言，更低的產(chǎn)品售價(jià)是他們所期待的保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)的重要原因。但需要指出的是，保時(shí)捷定位于超豪華，即便是保時(shí)捷能夠算清楚在中國(guó)生產(chǎn)的ROI（投入產(chǎn)出比），國(guó)產(chǎn)化也不能代表保時(shí)捷就會(huì)主動(dòng)“自降身價(jià)”。

理性來(lái)看，即便國(guó)產(chǎn)，保時(shí)捷也不會(huì)和奔馳、寶馬又或者雷克薩斯等主流豪華品牌處于大面積重復(fù)的價(jià)格段。這就好比腕表中的勞力士，無(wú)論市場(chǎng)如何波動(dòng)，勞力士都不會(huì)自砍幾刀，和浪琴、天梭賣差不多的價(jià)格。

要知道，保時(shí)捷定位于超豪華汽車品牌，無(wú)論是在哪兒生產(chǎn)，下調(diào)品牌定位都不是理智的選擇，簡(jiǎn)單降價(jià)的確可以帶來(lái)短期的銷量刺激，但品牌所受到的損害，需要是五年、十年乃至更久的時(shí)間才能修復(fù)。

在中國(guó)市場(chǎng)，最典型的案例就是捷豹路虎，國(guó)產(chǎn)車型以價(jià)換量，一度留下了“七折虎八折豹”的段子，但低價(jià)戰(zhàn)略不可持久，如今捷豹路虎國(guó)產(chǎn)車型幾乎在市場(chǎng)上消聲覓跡；相較之下，一直保持較高定價(jià)的進(jìn)口攬勝（參數(shù)丨圖片）、衛(wèi)士等車型，已成為捷豹路虎在中國(guó)最主要的存在感和利潤(rùn)來(lái)源。

與此同時(shí)，從長(zhǎng)期的角度來(lái)看，各類賽事的桂冠、德國(guó)制造的背書(shū)、斯圖加特近百年歷史的工廠都是保時(shí)捷品牌價(jià)值的重要組成部分。如今承受著銷量的重壓，但保時(shí)捷仍舊保持著極強(qiáng)的戰(zhàn)略定力：保時(shí)捷并沒(méi)有盲目國(guó)產(chǎn)來(lái)降價(jià)增量，影響長(zhǎng)期的品牌價(jià)值；同時(shí)通過(guò)賽事、老爺車巡游等，在當(dāng)前繼續(xù)夯實(shí)品牌在用戶心中的知名度和高級(jí)感。

但為了中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷并沒(méi)有拒絕比單純國(guó)產(chǎn)更深程度的中國(guó)化。

今年保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)中心正式啟幕，這是保時(shí)捷誕生70多年以來(lái)，首次在德國(guó)魏斯阿赫之外開(kāi)設(shè)大規(guī)模海外研發(fā)基地，這家位于上海的研發(fā)中心，將以中國(guó)速度為保時(shí)捷在華的產(chǎn)品賦能。

目前，保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)中心正聚焦為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)信息娛樂(lè)系統(tǒng)與輔助駕駛解決方案，新系統(tǒng)首次引入基于大語(yǔ)言模型的AI語(yǔ)音助手與3D車輛展示功能，并集成了中國(guó)主流數(shù)字生態(tài)，該系統(tǒng)有望于2026年中起搭載于多款保時(shí)捷車型。

作為德國(guó)魏斯阿赫之外，保時(shí)捷唯一的一個(gè)大規(guī)模海外研發(fā)基地，保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)中心被授予除了研發(fā)外，采購(gòu)與質(zhì)量?jī)纱髾?quán)限，奧博穆更是直言中國(guó)研發(fā)中心是戰(zhàn)略支柱。

單純的國(guó)產(chǎn)并不能增加保時(shí)捷的競(jìng)爭(zhēng)力，作為喜歡挑戰(zhàn)的品牌，保時(shí)捷采取了一個(gè)更難、更具挑戰(zhàn)性的選項(xiàng)，在中國(guó)建設(shè)研發(fā)中心，利用中國(guó)的技術(shù)來(lái)挑戰(zhàn)最挑剔的中國(guó)用戶，這是一條投入更大但功在將來(lái)的道路。

在行業(yè)巨變、用戶需求持續(xù)變革的當(dāng)下，保時(shí)捷想要在未來(lái)重新贏回中國(guó)，更重要的事情也許是保持較好的營(yíng)收，保持健康的經(jīng)銷商體系，同時(shí)利用中國(guó)已有的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)，包括保時(shí)捷在嘉定的技術(shù)中心，來(lái)使保時(shí)捷產(chǎn)品具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，重新擴(kuò)大中國(guó)的消費(fèi)群體。

當(dāng)然中國(guó)用戶對(duì)于保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)的殷切期待，也從側(cè)面證明了保時(shí)捷在中國(guó)仍舊擁有強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，目前所需要的是將中國(guó)的領(lǐng)先智能與德國(guó)的精妙機(jī)械進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，并靜待車市大環(huán)境的復(fù)蘇。

對(duì)于期待保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)的中國(guó)用戶而言，當(dāng)下更實(shí)際的或許是祈禱大眾安徽和AUDI品牌能有更好的表現(xiàn)。畢竟德國(guó)人已經(jīng)在這兩個(gè)項(xiàng)目上投入了巨大的資源和成本，也將更多的權(quán)限轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，金標(biāo)大眾和AUDI會(huì)是最重要的樣本，兩個(gè)品牌的投入產(chǎn)出比，才是說(shuō)服他們進(jìn)一步把“掌上明珠”保時(shí)捷東移到中國(guó)的有力論據(jù)。