出品 丨 AUTO 總編室

中國產(chǎn)純電 MINI 車型出口歐盟的關(guān)稅難題，正迎來新的轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)德國《商報(bào)》報(bào)道，寶馬集團(tuán)正與歐盟委員會(huì)展開談判，擬通過最低限價(jià)機(jī)制的方案，為中國生產(chǎn)的純電 MINI 車型爭取歐盟關(guān)稅豁免，這也是繼大眾之后，又一家試圖通過談判打破歐盟對(duì)華電動(dòng)車關(guān)稅壁壘的德系車企。而這場關(guān)稅博弈的背后，不僅是寶馬電動(dòng)化出海的迫切需求，更折射出中國產(chǎn)歐系電動(dòng)車型在海外市場面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

此次寶馬與歐盟談判的核心，聚焦于電動(dòng) MINI Cooper 與電動(dòng) MINI Aceman 兩款車型，這兩款車型均產(chǎn)自寶馬與長城汽車各持股 50% 的張家港光束汽車工廠，也是寶馬電動(dòng)化布局的重要出海車型。此前，歐盟在 2024 年 10 月底完成對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查后正式開征關(guān)稅，這兩款中國產(chǎn)純電 MINI 車型不僅要面對(duì) 20.7% 的反補(bǔ)貼稅，還需疊加歐盟 10% 的常規(guī)汽車進(jìn)口關(guān)稅，綜合關(guān)稅負(fù)擔(dān)高達(dá)約 31%，大幅抬高了其在歐洲市場的成本與售價(jià)，嚴(yán)重削弱了產(chǎn)品競爭力。

為推動(dòng)談判落地，寶馬提出了包含最低進(jìn)口價(jià)格的解決方案，這一思路與此前大眾獲得關(guān)稅豁免的路徑高度相似。今年 2 月初，歐盟已與大眾集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，為大眾旗下西雅特 / CUPRA 品牌在中國生產(chǎn)的純電 SUV 轎跑 Tavascan 豁免關(guān)稅，而歐盟方面也明確表示，對(duì)各類最低價(jià)格承諾方案持開放態(tài)度，前提是方案能有效應(yīng)對(duì)所謂 “中國補(bǔ)貼影響”、具備可操作性且降低交叉補(bǔ)貼風(fēng)險(xiǎn)。目前歐盟委員會(huì)與寶馬方面均未對(duì)談判細(xì)節(jié)作出正面回應(yīng)，同時(shí)寶馬還聯(lián)合其他車企，通過法律途徑對(duì)歐盟的關(guān)稅政策提起訴訟，雙線發(fā)力尋求關(guān)稅松綁。

寶馬此番急于為中國產(chǎn)純電 MINI 爭取關(guān)稅豁免，實(shí)則是內(nèi)外壓力下的必然選擇。從海外市場來看，歐洲作為全球重要的新能源汽車市場，是寶馬電動(dòng)化出海的核心陣地，而高額關(guān)稅直接讓中國產(chǎn)純電 MINI 失去價(jià)格優(yōu)勢，在歐洲市場的拓展步履維艱；從生產(chǎn)布局來看，光束汽車工廠是寶馬為純電 MINI 量身打造的生產(chǎn)基地，中國成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈能為其提供成本與產(chǎn)能優(yōu)勢，若因關(guān)稅問題導(dǎo)致出口受阻，不僅工廠產(chǎn)能利用率會(huì)受影響，寶馬的全球電動(dòng)化布局也將面臨調(diào)整。

更值得關(guān)注的是，寶馬正面臨著中國市場的業(yè)績壓力，這也讓其對(duì)海外市場的表現(xiàn)更為看重。數(shù)據(jù)顯示，2025 年寶馬集團(tuán)在中國市場交付寶馬及 MINI 品牌汽車 625527 輛，較 2024 年的 714500 輛大幅下滑，而 2024 年其在華銷量已較前一年下跌 13.4%，連續(xù)兩年的銷量下滑，讓寶馬的在華發(fā)展遭遇瓶頸。在核心的中國市場增長乏力的背景下，歐洲市場的表現(xiàn)成為寶馬電動(dòng)化業(yè)務(wù)的重要支撐，盡快解決關(guān)稅問題，推動(dòng)中國產(chǎn)純電 MINI 順利出海，成為寶馬的當(dāng)務(wù)之急。

寶馬與歐盟的關(guān)稅談判，也成為中歐電動(dòng)車貿(mào)易博弈的一個(gè)縮影。自歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車開征反補(bǔ)貼稅以來，不少車企都受到了波及，無論是外資品牌在中國生產(chǎn)的電動(dòng)車型出口歐盟，還是中國自主品牌的出海之路，均面臨著關(guān)稅壁壘的挑戰(zhàn)。而大眾、寶馬相繼與歐盟展開談判并尋求關(guān)稅豁免，也為其他車企提供了新的思路，據(jù)悉已有不少中國車企也在為出口歐盟的電動(dòng)汽車積極爭取關(guān)稅豁免，試圖通過合法合規(guī)的方式打破貿(mào)易壁壘。

不過，即便寶馬此次能順利與歐盟達(dá)成協(xié)議，獲得關(guān)稅豁免，也并不意味著中國產(chǎn)歐系電動(dòng)車型的出海之路就能一帆風(fēng)順。歐盟的最低限價(jià)機(jī)制，實(shí)則為車型出口設(shè)置了價(jià)格門檻，車企需要在定價(jià)上做出平衡，既滿足歐盟要求，又能保證產(chǎn)品在市場上的競爭力；同時(shí)，歐盟對(duì)華電動(dòng)車的貿(mào)易審查并未停止，后續(xù)仍可能出臺(tái)新的政策與限制，車企的出海仍面臨著諸多不確定性。

對(duì)于寶馬而言，此次關(guān)稅豁免談判的結(jié)果，不僅關(guān)乎純電 MINI 的海外市場表現(xiàn)，更影響著其與長城汽車的合作，以及其在中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的布局。中國擁有全球最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在產(chǎn)能、成本、供應(yīng)鏈配套等方面具備不可替代的優(yōu)勢，寶馬想要推進(jìn)全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，離不開中國市場與產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。而如何在歐盟的貿(mào)易規(guī)則與中國的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢之間找到平衡，成為寶馬及眾多外資車企需要解決的課題。

從整個(gè)行業(yè)來看，寶馬、大眾的關(guān)稅博弈，也反映出當(dāng)前全球汽車貿(mào)易格局的變化。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)的全球化分工愈發(fā)緊密，而貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，無疑會(huì)阻礙產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展。無論是外資品牌還是中國自主品牌，唯有通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)提升核心競爭力，同時(shí)通過合法的談判與協(xié)商打破貿(mào)易壁壘，才能在全球化的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。而此次寶馬與歐盟的談判結(jié)果，也將為后續(xù)中歐電動(dòng)車貿(mào)易的發(fā)展，提供重要的參考與借鑒。