解讀RightShip新版檢查程序

核心變化與應(yīng)對指南

（2026年2月生效）

導(dǎo)言：從被動合規(guī)到主動預(yù)防的范式轉(zhuǎn)變

國際海事行業(yè)領(lǐng)先的第三方風(fēng)險評估機構(gòu)RightShip宣布，其修訂后的檢查程序?qū)⒂?2026年2月正式生效。此次修訂不僅是檢查項目的簡單增減，更標(biāo)志著一套以數(shù)據(jù)和智能分析驅(qū)動的、強調(diào)前瞻性風(fēng)險管理和安全領(lǐng)導(dǎo)力的全新評估范式的到來。對于船東、管理公司和船員而言，提前理解并適應(yīng)這一變化，將直接影響船舶的評級、租約機會及整體安全績效。本文旨在深入解析新程序的核心邏輯，并提供切實可行的準(zhǔn)備指南。

一、 核心理念轉(zhuǎn)變：三大支柱引領(lǐng)變革

新版RightShip檢查程序的底層邏輯，從傳統(tǒng)的“符合性檢查”向“韌性評估”演進(jìn)，其核心圍繞以下三大支柱構(gòu)建：

1、安全領(lǐng)導(dǎo)力與積極文化：

評估重點從“是否有書面程序”轉(zhuǎn)向“程序是否被有效理解、內(nèi)化并執(zhí)行”。檢查員將更關(guān)注船上安全文化的實際表現(xiàn)，例如：領(lǐng)導(dǎo)層（船長、高級船員）在安全會議中的有效溝通、船員參與安全決策的程度、報告無責(zé)備文化的證據(jù)，以及團(tuán)隊在面對非常規(guī)情況時的協(xié)作能力。

2、系統(tǒng)性風(fēng)險評估與管理：

新程序要求船舶不僅擁有風(fēng)險評估（RA）的靜態(tài)文件，更能證明RA是一個動態(tài)、閉環(huán)的管理過程。檢查將驗證：風(fēng)險識別是否全面（尤其針對特殊操作、進(jìn)入封閉處所、高空作業(yè)等關(guān)鍵任務(wù)）；控制措施是否有效且在崗前會議中被充分溝通；以及后續(xù)的跟蹤與回顧機制。

3、數(shù)字化與數(shù)據(jù)驅(qū)動決策：

鼓勵并期望船舶利用電子檢查系統(tǒng)（E-化檢查表）、維護(hù)管理軟件（CBM）和航行數(shù)據(jù)記錄等工具，來支持維護(hù)計劃和操作決策。數(shù)據(jù)的可追溯性、準(zhǔn)確性和分析應(yīng)用能力將成為重要評分項。

二、 關(guān)鍵新增與深化檢查領(lǐng)域解讀

基于上述理念，新版程序在以下幾個具體領(lǐng)域提出了更高、更細(xì)致的要求：

1. 心理健康與人員福祉：

新要求：這是史無前例的重點。檢查將評估公司是否為船員提供了充足的心理健康支持資源（如24/7心理咨詢熱線），船長和高級船員是否接受過識別和應(yīng)對船員心理困擾的基礎(chǔ)培訓(xùn)，以及船上是否存在促進(jìn)社交聯(lián)系和緩解工作壓力的實際措施。

應(yīng)對建議：立即審查并完善公司的《船員心理健康支持計劃》，組織相關(guān)培訓(xùn)，并在船舶布置上考慮增加休閑設(shè)施。

2. 網(wǎng)絡(luò)安全：

新要求：檢查范圍從船舶操作技術(shù)（OT）系統(tǒng)擴(kuò)展至全船網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。將核查是否對所有聯(lián)網(wǎng)設(shè)備（包括船員個人設(shè)備接入船用網(wǎng)絡(luò)的管理）進(jìn)行了風(fēng)險評估，是否有有效的網(wǎng)絡(luò)事件響應(yīng)計劃，以及船員是否接受過基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)安全意識培訓(xùn)（如防范釣魚郵件）。

應(yīng)對建議：參照IMO、BIMCO等指南，制定并實施《船舶網(wǎng)絡(luò)安全計劃》，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)滲透測試（如有條件），并開展全員網(wǎng)絡(luò)安全演練。

3. 環(huán)境保護(hù)與能效管理的實操驗證：

深化要求：不再僅查看《垃圾管理計劃》、《壓載水管理計劃》等文件，而是通過交叉詢問和記錄追溯，驗證其是否被嚴(yán)格執(zhí)行。例如，檢查員可能要求展示近期的垃圾記錄簿、壓載水操作記錄，并與油類記錄簿、航行日志等進(jìn)行比對，核查數(shù)據(jù)的一致性。對能效管理，則關(guān)注航次優(yōu)化、船體清潔等具體措施的記錄與效果分析。

應(yīng)對建議：加強船員對環(huán)保法規(guī)的深度培訓(xùn)，確保所有操作記錄及時、準(zhǔn)確、完整且相互印證。建立內(nèi)部審計機制，定期自查記錄。

4. 應(yīng)急準(zhǔn)備與船員能力：

深化要求：應(yīng)急演練的評估將更加逼真和具有挑戰(zhàn)性。檢查員可能設(shè)定一個復(fù)雜情景（如“機艙火災(zāi)伴隨全船失電”），觀察團(tuán)隊的初始反應(yīng)、資源調(diào)配、溝通協(xié)調(diào)和領(lǐng)導(dǎo)決策過程。對關(guān)鍵設(shè)備（如應(yīng)急消防泵、應(yīng)急發(fā)電機）的測試，將更注重在真實或模擬的應(yīng)急狀態(tài)下進(jìn)行。

應(yīng)對建議：定期開展“無腳本”綜合應(yīng)急演練，注重演練后的深度復(fù)盤（debriefing）和持續(xù)改進(jìn)。確保所有應(yīng)急設(shè)備的操作程序不僅張貼在墻，更深入每位船員心中。

5. 供應(yīng)鏈盡職調(diào)查與MLC的深度融合：

新要求：檢查將更深入地審視船舶管理公司對其供應(yīng)鏈（如供應(yīng)商、分包商）的安全和合規(guī)管理。同時，對MLC的檢查將與船員實際工作休息時間記錄、工資支付證明、投訴程序的有效運作等直接掛鉤。

應(yīng)對建議：建立供應(yīng)商評估與選擇程序，并保留評估記錄。確保MLC相關(guān)的所有船員權(quán)益都有清晰、可驗證的記錄支撐。

三、 行動路線圖：從現(xiàn)在到2026年2月

面對如此深刻的變革，被動等待是不可取的。建議管理層和船舶立即啟動以下行動計劃：

1、差距分析（2024年第三/四季度）：

組織內(nèi)部專家或聘請外部顧問，仔細(xì)研讀RightShip發(fā)布的新檢查程序詳細(xì)文件。

對照現(xiàn)行體系，逐條進(jìn)行差距分析，識別出在文件、程序、培訓(xùn)和實際執(zhí)行層面的短板。

2、體系修訂與文件更新（2025年上半年）：

基于差距分析結(jié)果，系統(tǒng)性地修訂公司的安全管理體系（SMS），將新要求融入現(xiàn)有的程序文件中。

特別注意更新《船員培訓(xùn)計劃》、《應(yīng)急演練計劃》、《網(wǎng)絡(luò)安全計劃》和《心理健康支持程序》。

3、全員培訓(xùn)與意識提升（2025年全年）：

為岸基管理團(tuán)隊和所有在船船員設(shè)計并實施針對性的培訓(xùn)課程，重點講解新程序的要求、變化背后的理念以及個人應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)。

培訓(xùn)方式應(yīng)多樣化，包括線上課程、研討會、船上培訓(xùn)及實戰(zhàn)演練。

4、模擬檢查與持續(xù)改進(jìn)

（2025年下半年至2026年初）：

在重要的內(nèi)部審核或外部審計中，加入對新要求的模擬檢查。

鼓勵船舶進(jìn)行自我預(yù)檢，使用新程序的邏輯和方法審視自身。

建立一個持續(xù)的反饋機制，收集在準(zhǔn)備過程中遇到的問題和經(jīng)驗，不斷優(yōu)化流程。

四、新版RISQ 3.2檢查程序

檢查員必須按照以下強制性要求執(zhí)行 RightShip常規(guī)檢查。

登船和首次會議:

檢查員登船時必須出示有效的身份證件，檢查員必須始終穿戴適當(dāng)?shù)膫€人防護(hù)裝備，并在整個檢查過程中保持最高標(biāo)準(zhǔn)的道德行為，以身作則，檢查員必須與船長或船長代表舉行首次會議。檢查員需進(jìn)行自我介紹，并概述檢查的目標(biāo)、要求和計劃。檢查員與船長或船長代表應(yīng)商定檢查順序，檢查順序不得影響船舶的安全操作或影響船上人員的休息時間。

RightShip 檢查員的最低個人防護(hù)裝備包括安全鞋、連體工作服、安全頭盔、聽力保護(hù)裝置、手套、安全眼鏡和 RightShip 高可見度背心。

檢查期間：

檢查員必須始終由一名合格且負(fù)責(zé)的駕駛員陪同，只有在船長授權(quán)且港口和碼頭規(guī)定允許的情況下，方可實際進(jìn)入液艙和貨艙進(jìn)行壓載艙、空艙和貨艙狀況的物理評估。在所有情況下，必須嚴(yán)格遵守 A.1050(27)號決議（《關(guān)于進(jìn)入船上封閉處所的修訂建議案》）中規(guī)定的封閉處所進(jìn)入程序，檢查員在整個檢查過程中應(yīng)作為觀察員，不得參與或干擾操作，和/或操作船上的任何物品。但是，當(dāng)觀察到任何不安全狀況或正在進(jìn)行的操作時，檢查員必須通知船上人員，除非得到 RightShip 授權(quán)并經(jīng)船舶管理人同意，否則不得在夜間進(jìn)行檢查。如果檢查員注意到任何檢查發(fā)現(xiàn)，則必須在當(dāng)時當(dāng)?shù)嘏c陪同人員指出并討論。這樣，船上人員可以更容易理解檢查發(fā)現(xiàn)的性質(zhì)，并將縮短末次會議的持續(xù)時間。

末次會議：

檢查員不得就如何糾正任何檢查發(fā)現(xiàn)提供任何建議或意見。檢查員不得就總體檢查結(jié)果給出任何口頭指示，必須向船長提供一份檢查發(fā)現(xiàn)清單的副本。檢查員必須記錄在其在船期間已采取整改措施的檢查發(fā)現(xiàn)。

五、新版RISQ 3.2檢查類型、范圍和時機指南

RightShip 檢查以三種形式進(jìn)行：

標(biāo)準(zhǔn)檢查由一名檢查員進(jìn)行的全面船上檢查。整個過程預(yù)計需要 10 到 12 小時完成。

混合檢查船舶管理人必須在檢查員登船前至少 72 小時提交所有必需文件。只要文件完整、按時提交并且船舶已根據(jù) RISQ 做好實體檢查準(zhǔn)備，檢查可在 8-10 小時內(nèi)完成。

雙人檢查指派兩名檢查員登船。主檢查員負(fù)責(zé)在他們之間分配檢查任務(wù)。此形式設(shè)計在 6 至 7 小時內(nèi)完成。

注意：上述持續(xù)時間指凈檢查時間，不包括中斷時間。此類中斷的例子可能包括但不限于用餐休息、港口國監(jiān)督 (PSC) 檢查和船旗國檢查。

六、新版RISQ 3.2檢查發(fā)現(xiàn)清單和檢查報告的完成

檢查完成后，檢查發(fā)現(xiàn)清單應(yīng)在檢查結(jié)束后立即提交給 RightShip。檢查員隨后必須完成檢查報告，并在離船后 72 小時內(nèi)將完成的船舶檢查報告發(fā)送給 RightShip。如果因任何原因無法在 72 小時期限內(nèi)完成，檢查員必須告知 RightShip 原因以及預(yù)計發(fā)送報告的時間。

檢查員必須避免基于假設(shè)、信念和觀點或受情緒或個人感受影響的主觀評論和檢查發(fā)現(xiàn)。檢查員的檢查發(fā)現(xiàn)和評論必須基于事實、觀察和行業(yè)內(nèi)的有效參考依據(jù)。

如果檢查員做出任何主觀評論或表達(dá)意見，他們必須給出事實依據(jù)和記錄此類評論/意見的具體原因。

七、船舶管理人的責(zé)任

船舶管理人負(fù)責(zé)確保與船上高級船員（甲板部和輪機部矩陣）相關(guān)的記錄是最新的，并在檢查前發(fā)送給 RightShip。船舶的準(zhǔn)備狀態(tài)可以大大縮短檢查所需時間。最新版的 RightShip 檢查船舶問卷應(yīng)保存在船上，并且，如適用，RightShip 問卷應(yīng)已填寫完畢。為加快檢查進(jìn)度，船舶管理人可考慮在檢查期間派代表在船。但是，任何代表不得干涉檢查，除非存在安全問題。

船舶管理人需要在船舶實體檢查后 15 天內(nèi)，為每項檢查發(fā)現(xiàn)提供有意義的根本原因分析，包括糾正措施和可持續(xù)的長期預(yù)防措施。

請注意，在收到滿意的答復(fù)之前，檢查流程無法完成。如果在 15 天內(nèi)未收到滿意答復(fù)，該檢查將無效。

八、船舶證書及記錄檢查特點

電子證書：如果船舶持有電子證書，Rightship 建議船舶管理人至少在檢查前兩天 (2) 向檢查員提供對其在線電子證書系統(tǒng)的臨時訪問權(quán)限。這將有助于檢查員盡量減少在船檢查時間。

數(shù)字文件的遠(yuǎn)程審核：Rightship 可能要求遠(yuǎn)程審核數(shù)字文件，以盡量減少在船檢查時間。若船舶管理人同意，額外的數(shù)字文件必須在檢查前 72 小時安全地發(fā)送給指定的檢查員。

根本原因分析：船舶管理人可將與報告相關(guān)的書面評論發(fā)送給 RightShip。

對船舶管理水平的評估在船舶實體檢查完成后開始。船舶管理系統(tǒng)的質(zhì)量將通過船舶管理人對 RightShip 檢查期間記錄的檢查發(fā)現(xiàn)所做出的回復(fù)質(zhì)量來評估。檢查結(jié)果將由 RightShip 干系檢查團(tuán)隊確定。

維持一支安全、高質(zhì)量且不僅符合法定要求，而且符合行業(yè)良好實踐、由訓(xùn)練有素的船員操作并擁有有效管理系統(tǒng)的船隊，為船東創(chuàng)造了獨特的競爭優(yōu)勢。

九、與檢查員互動 – 行為準(zhǔn)則

RightShip 檢查員遵守 RightShip 行為準(zhǔn)則，并在執(zhí)行檢查時保持專業(yè)精神和誠信。在檢查期間的任何環(huán)節(jié)，任何脅迫或賄賂的企圖都將不被容忍。請注意，RightShip 檢查員將報告任何試圖脅迫或操縱檢查結(jié)果的情況。在此類情況下，檢查很可能被視為不可接受。

十、RightShip 檢查強化培訓(xùn)要求

RightShip 已在其檢查計劃下實施了一系列強化培訓(xùn)要求，旨在補充船員通過 STCW 認(rèn)證接受的強制性培訓(xùn)。培訓(xùn)可通過多種形式進(jìn)行，包括課堂授課、在線學(xué)習(xí)模塊和計算機輔助培訓(xùn)。在有 IMO 示范課程的情況下，任何相關(guān)培訓(xùn)必須根據(jù)相關(guān)的 IMO 指南進(jìn)行構(gòu)建、制定和交付。在沒有 IMO 示范課程的情況下，必須與主題專家 (SME) 密切合作開發(fā)培訓(xùn)，以確保其結(jié)構(gòu)正式且與特定教學(xué)領(lǐng)域直接一致。頒發(fā)的任何課程結(jié)業(yè)證書必須明確引用符合適用的教學(xué)大綱。所有正式培訓(xùn)必須包括：

1. 明確界定的教學(xué)大綱

2. 明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)

3. 考核部分

4. 成功完成后頒發(fā)證書

5. 此外，講師必須具有相關(guān)的培訓(xùn)授課經(jīng)驗，并持有公認(rèn)的"培訓(xùn)師培訓(xùn)"認(rèn)證。

6. 主題專家 (SME) 是在特定科學(xué)學(xué)科、職能、流程、技術(shù)、機器、材料或設(shè)備方面具有深厚專業(yè)知識的專業(yè)人士。

在 RightShip，SME 被認(rèn)為在提高培訓(xùn)項目的質(zhì)量、相關(guān)性和有效性方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

結(jié)論：超越檢查，構(gòu)建韌性

RightShip 2026版新檢查程序的生效，是行業(yè)向更高安全、環(huán)保和福利標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)的明確信號。它本質(zhì)上在敦促整個行業(yè)從“為檢查而準(zhǔn)備”轉(zhuǎn)向“為卓越而管理”。成功通過新標(biāo)準(zhǔn)檢查的船舶，將不僅是“合規(guī)”的，更是一艘在安全管理、環(huán)境保護(hù)和人員關(guān)懷上展現(xiàn)出卓越韌性與可靠性的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

對于航運企業(yè)而言，這既是一個合規(guī)挑戰(zhàn)，更是一次提升自身核心競爭力、贏得租家和利益相關(guān)方長期信任的戰(zhàn)略機遇。立即行動，系統(tǒng)準(zhǔn)備，方能在2026年的新航程中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

高級船長：蔡明

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