四九年十月，天安門上空的飛機(jī)引擎聲里藏著尷尬，總共就17架飛機(jī)，只能在大家眼皮子底下繞飛兩圈湊排面，這事兒成了幾代軍迷心里的遺憾。

誰能想到，當(dāng)年缺飛機(jī)的空軍，2024年現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)已超2800架，戰(zhàn)時(shí)能湊夠3000架，可美國智庫還拿殲-6、殲-7老飛機(jī)說事兒，覺得是 “虛胖”，事實(shí)真這么簡(jiǎn)單嗎？

那些被西方視作“廢銅爛鐵”的退役老機(jī)，恰恰藏著中國空軍最詭譎的一張底牌，很多人以為殲-6、殲-7退役就等于徹底報(bào)廢，但真實(shí)情況并非如此。

國防部在2021年宣布它們退出戰(zhàn)斗序列，只說明不再執(zhí)行常規(guī)作戰(zhàn)任務(wù)，并不代表機(jī)體失去價(jià)值，中國并沒有急著處理這些飛機(jī)，而是長期保留、集中封存，為后續(xù)用途留下空間。

真正的答案在2024年珠海航展上被公開，成熟的老機(jī)無人化改裝技術(shù)已經(jīng)成體系推進(jìn)，通過加裝衛(wèi)星導(dǎo)航、自動(dòng)控制系統(tǒng)和戰(zhàn)斗部，這些老式戰(zhàn)機(jī)被改造成可遠(yuǎn)程操控的平臺(tái)。

以殲-6為例，退役數(shù)量在2000架左右，經(jīng)過改裝后依然具備超音速能力，能夠執(zhí)行一次性攻擊任務(wù)，俄羅斯導(dǎo)彈和炮兵科學(xué)院副院長西夫科夫從實(shí)戰(zhàn)角度分析了這種用途的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

他指出俄烏戰(zhàn)場(chǎng)上低速無人機(jī)已經(jīng)能極大牽制防空系統(tǒng)，而速度更快、載荷更大的改型殲-6，一旦成批投入，防空壓力將被迅速放大，即便被攔截，消耗的也是高成本攔截彈，這種交換對(duì)使用方極為有利。

這些改裝平臺(tái)并不承擔(dān)空中對(duì)抗任務(wù)，它們的定位非常明確，就是在高強(qiáng)度沖突中消耗對(duì)方防空資源，為后續(xù)行動(dòng)創(chuàng)造條件，從成本、數(shù)量和效果看，這類裝備更適合長期消耗作戰(zhàn)。

中國空軍的主力結(jié)構(gòu)早已完成升級(jí)，目前三代及以上戰(zhàn)機(jī)占比超過百分之七十五，隱身與遠(yuǎn)程打擊能力同步提升。

殲-20已批量列裝并形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，殲-16數(shù)量更為可觀，承擔(dān)核心火力投送任務(wù)，這種被戲稱為“空中炸彈卡車”的多用途戰(zhàn)機(jī)，掛載12噸彈藥不在話下。

西夫科夫在分析中直言不諱地指出，美國專家的判斷邏輯至少滯后了20年，他們還在用1991年伊拉克空軍的劇本生套如今的中國空軍。

在他看來，很多西方分析仍停留在對(duì)飛機(jī)性能參數(shù)的對(duì)比上，卻忽視了作戰(zhàn)方式已經(jīng)發(fā)生根本變化。

現(xiàn)在空戰(zhàn)的關(guān)鍵早不是誰的飛機(jī)更先進(jìn)，而是看誰獲取信息、傳遞信息和指揮調(diào)度的能力更完備、更高效，真正決定輸贏的是一整套作戰(zhàn)體系能不能順順暢暢地運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

這一點(diǎn)在一次中俄聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航里體現(xiàn)得明明白白，當(dāng)時(shí)日本航空自衛(wèi)隊(duì)的 F-35 戰(zhàn)機(jī)，想靠著自身的隱身優(yōu)勢(shì)悄悄抵近偵察，覺得這樣就能不被發(fā)現(xiàn)。

但在進(jìn)入相關(guān)空域后，其行蹤很快被中方掌握，負(fù)責(zé)指揮的空警-500預(yù)警機(jī)依托有源相控陣?yán)走_(dá)，對(duì)空域情況實(shí)現(xiàn)了持續(xù)監(jiān)控，探測(cè)距離超過800公里，并可同時(shí)處理大量目標(biāo)信息。

在數(shù)據(jù)鏈的統(tǒng)一調(diào)度下，巡航中的殲-16迅速調(diào)整位置，占據(jù)有利空域，從戰(zhàn)術(shù)上形成壓制態(tài)勢(shì)，面對(duì)這種情況，F(xiàn)-35未能繼續(xù)接近，只能選擇脫離。

這一過程并非單一機(jī)型的作用，而是預(yù)警、指揮和戰(zhàn)機(jī)協(xié)同的結(jié)果，隨后更新型號(hào)的空警-3000投入使用，使監(jiān)控范圍和精度進(jìn)一步提高。

西夫科夫特別強(qiáng)調(diào)，這類行動(dòng)體現(xiàn)的是體系協(xié)同能力，預(yù)警機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)現(xiàn)和指揮，電子戰(zhàn)飛機(jī)削弱對(duì)方探測(cè)能力，加油機(jī)保障持續(xù)滯空，戰(zhàn)斗機(jī)在統(tǒng)一調(diào)度下完成任務(wù)。

此外這套體系還包含大量無人化平臺(tái)，高空長航時(shí)無人機(jī)已常態(tài)化執(zhí)行巡航任務(wù)，持續(xù)補(bǔ)充情報(bào)與打擊能力，而當(dāng)你以為安全的時(shí)刻，高超音速打擊武器的進(jìn)步，更是讓這套組合拳充滿了不可預(yù)測(cè)性。

當(dāng)然，機(jī)器是冰冷的，能否真正讓這3000架鋼鐵巨獸動(dòng)起來，考驗(yàn)的是一個(gè)國家的工業(yè)“造血能力”。

在西夫科夫看來，外界討論空軍實(shí)力時(shí)，往往只盯著型號(hào)和數(shù)量，卻忽略了最關(guān)鍵的基礎(chǔ)條件，也就是完整、穩(wěn)定、可持續(xù)的航空工業(yè)體系。

真正具備從設(shè)計(jì)到制造、再到總裝和維護(hù)能力的國家并不多，中國正是其中之一，以現(xiàn)實(shí)產(chǎn)能來看，成飛、沈飛等核心工廠早已形成穩(wěn)定節(jié)奏，年產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)超過150架屬于常態(tài)水平。

一旦進(jìn)入特殊狀態(tài)，產(chǎn)能還能迅速拉升，疫情期間相關(guān)企業(yè)在極短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)殲-10生產(chǎn)線，展現(xiàn)出的動(dòng)員效率和組織能力，是依賴海外供應(yīng)鏈的國家難以復(fù)制的。

長期制約中國航空發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)問題，也已發(fā)生根本變化，渦扇-10實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，穩(wěn)定支撐殲-16和殲-10C運(yùn)行，新一代渦扇-15開始配合殲-20使用，動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自主可控，飛行器性能不再受制于外部因素。

對(duì)比之下，一些周邊國家雖然裝備了先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，但現(xiàn)實(shí)情況并不理想，日韓F-35交付周期漫長，維護(hù)成本高，印度的蘇-30則頻繁暴露系統(tǒng)整合問題，實(shí)際可用率難以保證，紙面性能難以完全兌現(xiàn)。

在西夫科夫看來，真正決定勝負(fù)的，是能不能快速修復(fù)、持續(xù)生產(chǎn)，中國的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋沿海與內(nèi)陸，多地跑道完成加固處理，同時(shí)建設(shè)了大量備用機(jī)場(chǎng)和具備起降條件的公路設(shè)施，保障持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)能力。

人員層面同樣關(guān)鍵，中國飛行員年均飛行時(shí)長超過200小時(shí)，訓(xùn)練強(qiáng)度直接對(duì)標(biāo)美軍主力部隊(duì)，長期在復(fù)雜環(huán)境和實(shí)戰(zhàn)化條件下執(zhí)行任務(wù)，經(jīng)驗(yàn)積累遠(yuǎn)非早年可比。

當(dāng)年17架飛機(jī)的一掠而過是無奈的遺憾，而如今3000架飛機(jī)的轟鳴，則是工業(yè)強(qiáng)國沉默而有力的回響，當(dāng)看清了這些細(xì)節(jié)，那些關(guān)于“中國飛機(jī)上不了場(chǎng)”的論調(diào)，不過是還沒睡醒的夢(mèng)話罷了。