奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍最近又有了新頭銜？沒錯(cuò)，這位汽車界的“老頑童”又給自己找了個(gè)新“官帽”——安徽奇瑞智能科技有限公司董事長(zhǎng)！

奇瑞內(nèi)部員工偷偷透露，“尹總這是典型的‘勞碌命’，別人60多歲想著退休養(yǎng)生，他倒好，又多了一家公司要操心?！?/p>

“尹董這次玩得有點(diǎn)大?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士調(diào)侃，“以前是造車，現(xiàn)在是造‘聰明車’。從鋼鐵機(jī)械到人工智能，這跨度比從奇瑞QQ（參數(shù)丨圖片）到星途的跨度還大！”

尹同躍，1962年11月出生，已經(jīng)年滿63歲。

他自2004年擔(dān)任奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理以來(lái)，領(lǐng)導(dǎo)公司從蕪湖荒灘小草房到港股上市的蛻變。

今年5月，安徽奇瑞智能科技有限公司正式成立，注冊(cè)資本達(dá)12.8億元人民幣，由奇瑞控股集團(tuán)有限公司全資持股。

尹同躍擔(dān)任奇瑞智能科技的董事長(zhǎng)、董事、法定代表人；鮑思語(yǔ)擔(dān)任總經(jīng)理、董事；劉楊、張國(guó)忠、徐暉擔(dān)任董事。

在2024年奇瑞創(chuàng)新大會(huì)上，尹同躍曾放話：“明年奇瑞智能化也要不客氣了，必須進(jìn)入行業(yè)頭部?！?/p>

“汽車越來(lái)越智能，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)反而有點(diǎn)‘弱智’了”。2025年7月，在2025中國(guó)汽車論壇上，尹同躍的這句“自嘲”讓全場(chǎng)笑出聲，但笑聲過(guò)后，卻是行業(yè)的集體共鳴。

和其他大廠一樣，奇瑞重點(diǎn)投入自研路線，但也要和供應(yīng)商聯(lián)合來(lái)做。奇瑞在集團(tuán)層面投入了將近3000多人的研發(fā)隊(duì)伍專攻自研駕駛。

在新能源和智能化浪潮下，傳統(tǒng)車企不轉(zhuǎn)型就是等死，亂轉(zhuǎn)型就是找死。尹同躍選擇了一條中間道路。

奇瑞正在與Momenta這樣的第三方一起做，硬件成本控制在2萬(wàn)元以下，盡快做出城區(qū)NOA智駕的“完全能力版本”。

同時(shí)，奇瑞謀求與華為一起做智界，現(xiàn)在智界R7搭載了乾崑ADS3.0智駕系統(tǒng)，市場(chǎng)反響積極。

在多個(gè)場(chǎng)合，尹同躍都盛贊余承東領(lǐng)導(dǎo)下的華為車BU的專業(yè)性和技術(shù)能力，但他對(duì)“引望”一直不置可否。

尹同躍也提出“智駕平權(quán)”的理念，這一點(diǎn)和比亞迪基本趨同。奇瑞的想法，是用第三方提供的芯片或整體方案，成本最好控制3000-5000元左右。

尹同躍認(rèn)為技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，需要“人前顯貴背后受罪”。他形容自己進(jìn)入汽車行業(yè)之后，一直都保持著“如履薄冰”的敬畏心態(tài)。

再說(shuō)幾句

尹同躍出任安徽奇瑞智能科技有限公司董事長(zhǎng)，無(wú)疑給這個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)了更多期待。畢竟，有他在的地方，總會(huì)有意想不到的故事發(fā)生。

最后，只想對(duì)尹董說(shuō)一句：您悠著點(diǎn)，別讓智能汽車太聰明了，萬(wàn)一它們學(xué)會(huì)了跟主人討價(jià)還價(jià)怎么辦？