注重舒適豪華的雷克薩斯，近日推出品牌歷史上性能最強(qiáng)的純電SUV——RZ 600e F SPORT Performance。這臺(tái)帶著F SPORT Performance標(biāo)簽的電動(dòng)車，從動(dòng)力到底盤都做了針對(duì)性升級(jí)，但不少人卻直言“看看就行”，它的尷尬究竟在哪？

從舒適到性能，雷克薩斯的電動(dòng)化試探

作為以“靜謐性”“乘坐質(zhì)感”著稱的豪華品牌，雷克薩斯做性能電動(dòng)車本身就是件“反常識(shí)”的事。但從產(chǎn)品細(xì)節(jié)看，這更像一次“帶著傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)型”：RZ 600e F SPORT Performance搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，綜合功率313kW，0-100km/h加速4.4秒——這是雷克薩斯電動(dòng)車型里的最快成績(jī)，甚至逼近旗下燃油性能SUV（如RX F Sport）的水準(zhǔn)。

為了保留“駕駛樂(lè)趣”，雷克薩斯下了不少功夫：沿用概念車的空氣動(dòng)力套件（開孔引擎蓋、寬體葉子板、碳纖維尾翼），既強(qiáng)化視覺(jué)沖擊力，也能提供高速下壓力；底盤降低20mm，換裝21英寸Enkei輕量化輪轂、對(duì)向六活塞卡鉗和前后寬胎（前255/40 R21、后295/35 R21），抓地力和循跡性提升明顯。更關(guān)鍵的是，它搭載了Yoke線控方向盤+“互動(dòng)式手動(dòng)駕駛”模式——試圖在電動(dòng)車上模擬燃油車的換擋邏輯，這是雷克薩斯對(duì)“電動(dòng)化不丟駕駛感”的堅(jiān)持。

性能SUV的錯(cuò)位：用戶要的 vs 雷克薩斯給的

但問(wèn)題恰恰出在“用戶需求”與“產(chǎn)品供給”的錯(cuò)位上。國(guó)內(nèi)性能電動(dòng)車市場(chǎng)的邏輯，早已不是“夠用就好”，而是“極致堆料”：比如國(guó)產(chǎn)極氪001 FR，雙電機(jī)總功率超1000kW，0-100km/h加速2.07秒；特斯拉Model Y Performance單電機(jī)功率331kW，加速3.7秒——對(duì)比之下，雷克薩斯的313kW雙電機(jī)更像“入門級(jí)性能”。

價(jià)格更是致命傷：日本市場(chǎng)售價(jià)1216.5萬(wàn)-1244萬(wàn)日元（約合人民幣54-56萬(wàn)元），若引入國(guó)內(nèi)，加上關(guān)稅和渠道成本，售價(jià)可能逼近60萬(wàn)。這個(gè)價(jià)位，用戶能買到的是：極氪001 FR（約70萬(wàn)，但性能遠(yuǎn)超）、蔚來(lái)EC7（54.8萬(wàn)起，雙電機(jī)480kW）、特斯拉Model X Plaid（99.99萬(wàn)，但三電機(jī)1020kW）——雷克薩斯的“性能”在同價(jià)位里毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，甚至不如部分20萬(wàn)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)電車（如比亞迪漢EV千山翠，雙電機(jī)380kW，加速3.9秒，售價(jià)28.98萬(wàn)）。

豪華品牌的電動(dòng)化困境：身份與實(shí)用性的沖突

雷克薩斯的尷尬，本質(zhì)是“豪華品牌”與“電動(dòng)化市場(chǎng)”的矛盾。傳統(tǒng)豪華品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力是“品牌溢價(jià)”“工藝質(zhì)感”“駕駛質(zhì)感”，但電動(dòng)化時(shí)代，用戶更在意“參數(shù)性價(jià)比”“智能化體驗(yàn)”“補(bǔ)能便利性”——這些恰恰是雷克薩斯的短板。

比如，RZ 600e F SPORT Performance的電池容量76.96kWh，WLTC續(xù)航525km，電耗159Wh/km——這個(gè)數(shù)據(jù)在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車?yán)飳儆凇爸械人健?，比如比亞迪宋PLUS EV（71.8kWh，CLTC續(xù)航580km）、特斯拉Model Y（75kWh，WLTC續(xù)航514km），但雷克薩斯的價(jià)格是它們的2-3倍。用戶為什么要為“雷克薩斯標(biāo)”支付額外20萬(wàn)？答案是“很少有人愿意”。

更關(guān)鍵的是，雷克薩斯的“性能”定位與品牌調(diào)性沖突。買雷克薩斯的用戶，大多是沖“舒適、省心、低調(diào)”來(lái)的，性能SUV的受眾（年輕、追求刺激、喜歡改裝）本來(lái)就不是雷克薩斯的核心群體。即使推出性能款，也很難吸引到新用戶——畢竟，想買性能車的人，不會(huì)優(yōu)先考慮雷克薩斯；而雷克薩斯的老用戶，也不會(huì)為了“性能”放棄原本的需求。

結(jié)語(yǔ)：豪華品牌的電動(dòng)化，需要更徹底的革新

RZ 600e F SPORT Performance的出現(xiàn)，是雷克薩斯對(duì)電動(dòng)化的一次試探，但它的尷尬恰恰說(shuō)明：豪華品牌的電動(dòng)化，不能只在“傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)”上做加法，更要在“用戶需求”上做減法。比如，放下“豪華溢價(jià)”，擁抱國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的性價(jià)比；放下“駕駛樂(lè)趣”的執(zhí)念，強(qiáng)化智能化和補(bǔ)能體驗(yàn)；甚至放下“性能”的虛標(biāo)，聚焦用戶真正需要的“舒適電動(dòng)化”。

對(duì)雷克薩斯來(lái)說(shuō)，這臺(tái)性能SUV更像“品牌展示”——證明自己能做性能電動(dòng)車，但要真正在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立足，還需要更貼合中國(guó)用戶的產(chǎn)品。畢竟，市場(chǎng)不會(huì)為“情懷”買單，只會(huì)為“價(jià)值”買單。

#豐田#