2025年底的俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)，生產(chǎn)線簡(jiǎn)直忙到飛起——晝夜不停轉(zhuǎn)，機(jī)器轟鳴聲就沒斷過。

12月10日剛交付完年度最后一批蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，全年七批蘇-34總算收官，而蘇-35S的六批訂單也早早履約完畢。

說出來你可能不信，俄烏沖突打起來后，俄羅斯戰(zhàn)機(jī)產(chǎn)能連續(xù)三年翻倍，國(guó)產(chǎn)化率從72%直接飆到86%，這份成績(jī)單乍一看確實(shí)亮眼。

但亮眼數(shù)據(jù)背后，藏著兩個(gè)越看越揪心的問題：折騰15年的蘇-57五代機(jī)，量產(chǎn)總數(shù)剛過35架，連普京定下的2028年前76架的目標(biāo)零頭都沒夠著；

更要命的是，十萬名航空技術(shù)人才跑了，核心團(tuán)隊(duì)平均年齡超50歲，這種靠“拆東補(bǔ)西”撐起來的戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)模式，到底還能扛多久？

俄烏沖突打了快四年，俄羅斯航空工業(yè)徹底切換到戰(zhàn)時(shí)模式。那些幾十年前設(shè)計(jì)的老機(jī)型，反倒成了撐起產(chǎn)能的“頂梁柱”，其中蘇-34“鴨嘴獸”更是直接賣爆。

2025年蘇-34的產(chǎn)能直接創(chuàng)下新高，全年分七批交付了34架，比2023年的12架、2024年的16架加起來還多。

而且每一批都有針對(duì)性改進(jìn)：1月交付的蘇-34M加了戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈，3月的蘇-34NBO強(qiáng)化了駕駛艙裝甲。

9月的型號(hào)還能掛新型巡航導(dǎo)彈，最后一批更裝上了人工智能目標(biāo)識(shí)別系統(tǒng)，能同時(shí)跟蹤15個(gè)地面目標(biāo)，一次性攻擊6個(gè)。

為啥蘇-34能這么火？因?yàn)樗趹?zhàn)場(chǎng)上太實(shí)用了。改進(jìn)后載彈量從8噸提到10噸，掛著射程超200公里的滑翔制導(dǎo)炸彈，在烏軍防空圈外就能精準(zhǔn)打擊，去年下半年幾乎沒出現(xiàn)過戰(zhàn)損。

俄軍靠它炸烏軍交通線、拆堅(jiān)固工事，烏軍壓根沒轍，只能被動(dòng)挨揍。如今俄軍現(xiàn)役蘇-34已超200架，距離2030年300架的目標(biāo)越來越近，戰(zhàn)前損失的15%存貨早就補(bǔ)回來了。

蘇-35S也沒閑著，新增了第三條生產(chǎn)線，組裝一架只要45天，2025年交付了15-20架，國(guó)產(chǎn)化率超95%，關(guān)鍵零件全是自己造的。

這款本要給蘇-57騰位置的四代半戰(zhàn)機(jī)，現(xiàn)在成了俄軍空戰(zhàn)核心，還拿下了伊朗48架的大訂單，出口重心徹底轉(zhuǎn)向中東和非洲。

就連沉寂多年的米格-35也重啟量產(chǎn)，填補(bǔ)了中型戰(zhàn)機(jī)的空缺，阿爾及利亞、伊朗都紛紛下單。

說句實(shí)在話，俄羅斯能在西方制裁下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能反彈，全靠整合分散工廠、搭建替代供應(yīng)鏈硬扛，但代價(jià)也不小。

民用工業(yè)被嚴(yán)重拖累，汽車、電子等產(chǎn)業(yè)停滯不前，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)失衡的隱患越來越突出。

12月22日，俄羅斯總算迎來個(gè)好消息：搭載“產(chǎn)品177”五代發(fā)動(dòng)機(jī)的蘇-57完成首飛，功勛試飛員羅曼·孔德拉季耶夫駕著它順利完成任務(wù)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)加力推力能到16000公斤力，油耗更低、壽命更長(zhǎng)，總算讓蘇-57實(shí)現(xiàn)了超音速巡航的夢(mèng)想。但你敢信嗎？“換心”成功了，量產(chǎn)難題還是沒解決。

按計(jì)劃，2028年前俄羅斯要交付76架蘇-57，可截至2025年底，量產(chǎn)型只交了26架，加上9架原型機(jī)總共才35架，平均一年只能造5.4架。

更扎心的是，阿爾及利亞早就花42億美元訂了24架蘇-57，可俄羅斯現(xiàn)在的零件庫存，頂多夠組裝20架，連履約都成了大問題。

真正卡脖子的還是供應(yīng)鏈和成本。西方斷供后，蘇-57的雷達(dá)關(guān)鍵零件、碳纖維材料只能靠從第三國(guó)“繞道”進(jìn)口。

原本依賴日本東麗的T1100碳纖維，現(xiàn)在庫存就夠造12架，后續(xù)補(bǔ)給還隨時(shí)可能被封堵。

成本也跟著瘋漲，從最初的7000萬美元一架，漲到現(xiàn)在1.75億美元，組裝周期更是長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月，是美國(guó)F-35的3倍——人家F-35一天就能造一架，蘇-57半年才湊夠一架的零件。

性能上也有短板。雖然俄官方說蘇-57隱身能力達(dá)標(biāo)，但實(shí)際隱身涂層、紅外抑制技術(shù)都跟不上，后半球隱身效果被外界吐槽“跟四代機(jī)沒區(qū)別”，和中美五代機(jī)的差距越拉越大。

至于那款號(hào)稱“低成本五代機(jī)”的蘇-75，更慘——缺電子零件、合作方跑路，原型機(jī)測(cè)試直接停擺，量產(chǎn)計(jì)劃徹底泡湯，想靠它打開海外市場(chǎng)的夢(mèng)想，基本涼了。

其實(shí)俄羅斯戰(zhàn)機(jī)工業(yè)最大的危機(jī)，從來不是生產(chǎn)線不夠快，而是沒人干活了。

西方制裁兩年多，超十萬名航空技術(shù)人員外流，35歲以下的年輕工程師走了快一半，核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)平均年齡超50歲，妥妥的“老齡化軍團(tuán)”。

更雪上加霜的是，基茲利亞爾頂尖航空技術(shù)團(tuán)隊(duì)去年遭遇意外，五名核心專家不幸罹難。

要知道，培養(yǎng)一名合格的航空工程師至少要20年，想重建一個(gè)默契的技術(shù)團(tuán)隊(duì)更是難如登天，這直接讓本就青黃不接的人才庫徹底見底。

現(xiàn)在俄羅斯高校的航空專業(yè)，報(bào)考人數(shù)連年下滑，教授一個(gè)月工資才1300美元，連養(yǎng)活自己都費(fèi)勁，壓根留不住年輕人，技術(shù)創(chuàng)新自然陷入停滯。

戰(zhàn)時(shí)優(yōu)先搞軍工的模式，副作用也越來越明顯。全國(guó)的優(yōu)質(zhì)資源全往軍工領(lǐng)域傾斜，民用工業(yè)被邊緣化，工廠倒閉、工人失業(yè)的情況越來越多。

出口看似紅火，實(shí)則外強(qiáng)中干。伊朗訂的48架蘇-35S、阿爾及利亞訂的24架蘇-57，只能緩解短期資金壓力。

面對(duì)美國(guó)F-35、中國(guó)殲-35的競(jìng)爭(zhēng)，俄羅斯戰(zhàn)機(jī)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)越來越弱——性價(jià)比比不過，技術(shù)又跟不上，國(guó)際市場(chǎng)份額被一步步擠壓，再這么下去，恐怕連老客戶都要流失了。

俄羅斯戰(zhàn)機(jī)工業(yè)靠老機(jī)型撐起了戰(zhàn)時(shí)門面，產(chǎn)能數(shù)據(jù)看著唬人，實(shí)則是在“吃老本”。五代機(jī)量產(chǎn)卡殼、人才流失見底、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)失衡，三大難題像三座大山壓得它喘不過氣。蘇-57換發(fā)動(dòng)機(jī)只是權(quán)宜之計(jì)，只要西方制裁不停、人才持續(xù)外流，這場(chǎng)軍工突圍戰(zhàn)早晚要露餡。說白了，軍工強(qiáng)大的根基是完整產(chǎn)業(yè)鏈和年輕人才，光靠戰(zhàn)時(shí)動(dòng)員硬撐，終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，俄羅斯戰(zhàn)機(jī)工業(yè)想重返巔峰，怕是還有很長(zhǎng)的路要走。