最近 2 年，因?yàn)楣ぷ鞯木壒视袡C(jī)會在歐洲開車，可以說是直觀地感受到了很多「文化沖擊」。

雖然歐洲車在中國早已普及，手頭緊巴的朋友也不排除有機(jī)會能在 BBA 店里感受一把原汁原味的歐洲進(jìn)口車，但是真能在歐洲路上開車，那種體驗(yàn)還是跟在國內(nèi)開不一樣的。

▲在阿姆斯特丹高速公路開沃爾沃 V60 PHEV

這種汽車文化層面的沖擊，一方面來源于路況。就算保時(shí)捷已經(jīng)在中國做過純電版 718 的路測，主導(dǎo)開發(fā)項(xiàng)目的，依然是一群習(xí)慣在德國不限速山路上開車的工程師。最適合開歐洲車的地方，永遠(yuǎn)是歐羅巴大陸。

另一方面的沖擊，那當(dāng)然是開一開國內(nèi)沒有的車了。什么奧迪 Q3、A3、寶馬 330i 的吸引力，自然是比不上歐寶 Astra 的，即使這車不過就相當(dāng)于國內(nèi)速騰（參數(shù)丨圖片）、高爾夫的水平，但總歸有新鮮感。

▲在紐北附近開歐寶 Astra 旅行車和兩廂馬自達(dá) 3

所以，當(dāng)同事拿著汽車租賃平臺SIXT的選車界面問我咋選的時(shí)候，我毫不猶豫就推薦她選了雷諾 5 E-Tech。

考慮到我們的行程是從法蘭克福落地去紐北賽道，中間得開2個(gè)小時(shí)，還有很大一段不限速公路，理性思維本不可能引導(dǎo)我們選它。但我們兩個(gè)顏控都拒絕不了它典型的法系時(shí)尚造型——事實(shí)上我在2024年古德伍德速度節(jié)現(xiàn)場第一次見到實(shí)車就被它迷住了——于是就選了這臺后備箱幾乎裝不了什么行李、實(shí)際高速續(xù)航只有 200km 左右、充電比加油還貴的短腿小電車。

在法蘭克福機(jī)場提車的時(shí)候，柜臺工作人員還再三跟我們確認(rèn)是不是下單時(shí)選錯車了?？梢娺@車并不太受德國本地人待見。

當(dāng)我們從機(jī)場出發(fā)之后，一切的期待與猶豫都瞬間煙消云散。

沒錯，德國不限速公路沒有太多給雷諾 5 E-Tech 生存的空間。來自慕尼黑的柴油旅行車可以以 150km/h 的時(shí)速輕松巡航至少五六百公里，而這臺蔚來螢火蟲的法國大表哥只能跑個(gè)不到200公里，算上歐盟境內(nèi)高昂的公共充電價(jià)格，用車成本不亞于整一臺3.0自吸V6 汽油機(jī)。

▲差不多 2 歐元一度的充電費(fèi)，比加油貴了

但是在城市和紐北賽道周邊的山路上，我只能說：

God tha's an lovely little thing! 這車哪兒哪兒都中！

這車頂配有150馬力，跑高速其實(shí)也夠用。而在緊湊的山路上，當(dāng)運(yùn)動模式隨叫隨到的動力和短小的軸距結(jié)合起來，跟保時(shí)捷718較較勁也行。我們很難光憑字面參數(shù)和視頻就想象到，這臺前驅(qū)小電車在過彎的時(shí)候后軸如此靈活，以至于會產(chǎn)生一種它帶后輪轉(zhuǎn)向的錯覺。作為曾經(jīng)WRC神車——雷諾5的電動化復(fù)興續(xù)作，當(dāng)代的雷諾5 E-Tech可以說是完全復(fù)興了WRC冠軍車型應(yīng)有的彎道靈活性。

至于動力嘛，那是留給自家高性能版本的命題了。

▲雷諾 5 Turbo 3E，真正的傳奇復(fù)興

觸電的雷諾5 E-Tech作為一款純電城市小車，其實(shí)沒有太多跟動力和操控相關(guān)的硬核科技，畢竟電池和車上精致的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都是要擠占整車成本的。但法國人對于底盤調(diào)校的深厚功底，自然有能力在參數(shù)配置之外用「主觀評價(jià)」來打動你。

租車公司提供的入門版配置，使用195/55 R18 的輪胎，和當(dāng)年寶馬i3一樣都屬于奇葩尺寸。但是這以低滾阻為取向的電動車定制面條胎放在雷諾5 E-Tech的底盤上，卻發(fā)揮出了驚人的抓地力和過彎指向性，能夠和韌性恰到好處的懸架精準(zhǔn)配合，將路況清晰地傳遞給駕駛者，給予我們很強(qiáng)的操控信心。

即使你沒有機(jī)會真正擁有一臺雷諾5 E-Tech，并給它換上最好的輪胎和絞牙減震器去體驗(yàn)山路激情，但租賃公司提供的「丐版」倒也不會把這臺車的原始性格抹殺掉。

▲四輪四角的布置方式配合 18 寸大腳讓整車看起來絲毫不「慫」

當(dāng)然我們也可以反過來認(rèn)為這種偏向運(yùn)動的操控調(diào)校，反而有可能會讓人高估了它的運(yùn)動性，最終在鬼火少年的腳下釀成悲劇。但是在奶奶輩都依賴汽車出行的歐洲，車企似乎不用過于擔(dān)心這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

離開了時(shí)刻呼喚你激烈駕駛的紐北山路，雷諾5 E-Tech的底盤又會回歸它作為一臺精致小車的本分——舒服自在。

考慮到雷諾5 E-Tech的定價(jià)區(qū)間要比高爾夫8低不少，而它又是一臺能在山路上偶爾打開運(yùn)動模式激烈駕駛的「小鋼炮」，同時(shí)在歐洲小鎮(zhèn)常見的石板路上給你過濾掉搓衣板一樣的震動和響聲，「廉價(jià)感」三個(gè)字，是你絕對不會給予這臺車底盤質(zhì)感和操控舒適性的評價(jià)。

▲雖然價(jià)格比高爾夫便宜，但操控品質(zhì)感絕對完勝

唯一的美中不足，或許就是略顯電子味的轉(zhuǎn)向手感了。相比我后來租的馬自達(dá)3兩廂版，我并不覺得雷諾5 E-Tech的轉(zhuǎn)向手感和它拉力的造型風(fēng)格相匹配，反而是一直在用輕盈的反饋來提醒你：

花City car的錢，只能買到City car。

說出來怕大家不信，試駕完雷諾5 E-Tech之后，我一個(gè)堂堂Tifosi和福特粉，會把自己的手機(jī)壁紙換成它。這車給我?guī)淼臎_擊，絲毫不亞于自己第一次在地下隧道轟RS6的油門。

其實(shí)除了前面說的這些遠(yuǎn)超預(yù)期的駕控體驗(yàn)之外，主要的沖擊還是來自她的精致感。

現(xiàn)在的中國消費(fèi)者買小車，第一時(shí)間肯定是看配置。比亞迪給海豚配上了冷暖冰箱和310N·m扭矩的電機(jī)（頂配），吉利給星愿配上了70L 的前備箱和電尾門，零跑給B10配上了最長600公里的續(xù)航里程和激光雷達(dá)，幾乎隨便一臺最新款的純電小車，都可以在理性性價(jià)比層面不留情面地把雷諾5 E-Tech踩到腳底。

作為一個(gè)中國人，我也很享受這種極致性價(jià)比帶來的豐富物質(zhì)生活。畢竟在有限的收入和業(yè)余生活時(shí)間之下，比起荷蘭郁金香花海，我還是會選擇隨叫隨到的美團(tuán)外賣。

但這不代表異域風(fēng)情沒有吸引力。雷諾5 E-Tech精致的前機(jī)蓋LED 充電指示燈，時(shí)尚的車機(jī)UI動效，可以跟牛仔外套完美搭配的丹寧風(fēng)格雙拼面料，18寸大輪轂，以及需要花120歐元選配的原廠法棍支架（是的，雷諾給法棍單獨(dú)做了個(gè)支架），都在展示著一條與東方卷王完全不一樣的產(chǎn)品路線。

▲前機(jī)蓋上的充電狀態(tài)指示燈，非常有性格

▲前排內(nèi)飾盡管還有很多硬塑料材質(zhì)，但通過設(shè)計(jì)和局部材料的搭配很好地提升了精致感

▲儀表屏 UI，動效的精致度和關(guān)鍵信息可視度都很講究

▲中控屏實(shí)體控制鍵，很明 顯就是參考了智能手機(jī)的設(shè)計(jì)

▲雙拼織物座椅，包裹性和摩擦力極佳，還很好看

▲原廠選配要 €120 的法棍支架......

誕生于西方自由主義社會文化浪潮下的雷諾 5 E-Tech，大概率永遠(yuǎn)不可能與奮斗值拉滿的中國消費(fèi)者走到一起，更何況我們已經(jīng)擁有了它的「小表弟」——蔚來螢火蟲。而這恰恰是雷諾5 E-Tech深得我心的原因。

當(dāng)距離已經(jīng)足夠產(chǎn)生美的同時(shí)，一臺又能將美與精致做到恰到好處，放在公共租賃平臺上供我短暫擁有的汽車，就是對我海外之行最大的獎賞。