國內(nèi)法語圈最近很興奮，接二連三地翻譯出法國電視節(jié)目的字幕，起因是法國電視二臺 《早間新聞》的一期節(jié)目中，主持人開場就說“今天我們要問，連德國人都擋不住中國電動車的沖擊，法國人憑什么？”

1、從“不可能”到“沒問題”

無論從哪個角度看，這都已經(jīng)是承認(rèn)了中國在新能源、電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先位置。用法國《汽車周報》的觀點，“德國大眾花 3 年改款的 ID.2，中國團(tuán)隊 1 年就能落地同款工程方案，差距太明顯了。”

作為法國血統(tǒng)最為純正的正牌車企，雷諾自然深刻地明白這個道理，因為刷屏法國各家電視臺，在收視率激增的節(jié)目中，大部分都是感慨于雷諾的變化——“答案或許在雷諾 Twingo E-Tech—— 一款由中國女工程師主導(dǎo)研發(fā)的小車，9 個月完成工程樣車，研發(fā)周期縮短 60%，這是德國車企都做不到的速度?！?/p>

雷諾 Twingo E-Tech定位城市微型電動車，是雷諾上海研發(fā)中心（ACDC）的核心成果，由中國女工程師團(tuán)隊主導(dǎo)工程開發(fā)，2026 年即將在歐洲上市，定價不足2萬歐元。核心優(yōu)勢集中在效率與成本，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，WLTP 續(xù)航 263 公里，支持 30 分鐘快充，完全適配歐洲城市通勤需求。

但這不是最關(guān)鍵的，據(jù)說，當(dāng)時的雷諾CEO找到德國供應(yīng)商說，21個月研發(fā)一款電動車，可行嗎？那邊的技術(shù)大牛（參數(shù)丨圖片）說得斬釘截鐵：“不可能”。后臺他又找到雷諾中國負(fù)責(zé)人蘇偉銘提出同樣的問題，得到的同樣是斬釘截鐵的三個字：沒問題。

不可能和沒問題截然不同的答案背后，是Twingo E-Tech 46% 零部件來自中國供應(yīng)商，模具費用節(jié)省40%，開發(fā)成本降低50%，最終實現(xiàn)低價策略。并且中國供應(yīng)鏈提供的三電系統(tǒng)成熟可靠，既滿足歐盟嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，又通過本地化生產(chǎn)規(guī)避關(guān)稅，拿到歐盟補貼。

雷諾的另一款電動汽車，“雷諾 5 E-Tech 在英國銷量超特斯拉 Model Y，成為最暢銷電動車，這背后是中國三電技術(shù)的穩(wěn)定輸出?！狈▏襟w對大家此贊賞?！袄字Z這步棋很聰明——法國設(shè)計+中國研發(fā)，既保住了歐洲消費者的審美，又拿到了中國的成本與速度優(yōu)勢。德國車企還在糾結(jié)‘本土制造’，法國人已經(jīng)用合作彎道超車了?！?/p>

他們還說，“德國車企的研發(fā)流程太僵化，一個審批要走 6 周；中國團(tuán)隊用敏捷開發(fā)，當(dāng)天就能拍板，雷諾能贏，本質(zhì)是‘中國效率’打敗了‘德國官僚’。”在以法國為代表的歐洲汽車圈看來，歐洲對華汽車貿(mào)易逆差今年擴(kuò)大到 800 億歐元，德國車企轉(zhuǎn)型慢，法國若不綁定中國技術(shù)，只會更慘。雷諾的模式，是法國汽車工業(yè)的救命稻草。

2、雷諾在中國“沒有供應(yīng)商”了？

雷諾高管說得更直白，“我們不是‘依賴’中國，是‘借力’中國 ——ACDC 研發(fā)中心的中國女工程師團(tuán)隊，解決了歐洲團(tuán)隊 3 年沒搞定的成本難題，這就是合作的價值?！?/p>

當(dāng)然，雷諾與中國企業(yè)的合作模式也是多樣的，雷諾與吉利的合作，雙方已在韓國、HORSE動力科技等項目中得到充分驗證。星越L借助雷諾成為韓國最暢銷的大科雷傲，吉利的動力總成也在互惠共贏中賣到了全世界。就在不久前，吉利聯(lián)手雷諾重組巴西市場的戰(zhàn)略合作啟動儀式，也在埃爾頓?塞納工業(yè)園區(qū)舉辦了。

除了這個耳熟能詳?shù)陌咐?，雷諾的中國朋友圈囊括了東風(fēng)、敏實、文遠(yuǎn)知行、寧德時代等等。比如東風(fēng)和雷諾共同成立了易捷特，生產(chǎn)并出口的“達(dá)契亞春天”，2020年至2023年三年間，共有超過20萬輛達(dá)契亞春天電動汽車出口到歐洲。

雷諾與文遠(yuǎn)知行的合作則以實現(xiàn)L4級自動駕駛小巴的大規(guī)模商業(yè)化部署為目標(biāo)，與寧德時代的合作則包括寧德時代匈牙利工廠將為雷諾集團(tuán)提供電池服務(wù)，以及雙方將在技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈優(yōu)化等方面深入合作。

雷諾對中國朋友圈也有了新稱呼：“生態(tài)戰(zhàn)略合作伙伴”，這是對理想型的合作伙伴的稱呼。不同于曾經(jīng)“供應(yīng)商”“服務(wù)商”的稱呼，在法國人心中，中國生態(tài)合作伙伴的實力決定了戰(zhàn)略地位。而理想型的伙伴關(guān)系則被稱之為“下一代合作伙伴關(guān)系”。

3、法式幽默的“內(nèi)含量”很大

目前，雷諾在中國的工廠雖然關(guān)閉了，但這并不是“退出中國”。雷諾很聰明，“中國獨占全球三分之一的汽車市場，沒有人可以離開中國”。但雷諾可以“換一種玩法”。

從專注于市場份額和銷量，轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅剌p資產(chǎn)運營模式。在這套模式中，主機(jī)廠與主機(jī)廠、主機(jī)廠與供應(yīng)鏈之間的角色發(fā)生變化，從單純的供應(yīng)關(guān)系，演變?yōu)榛锇殛P(guān)系。這也是新能源車行業(yè)需要建立的、超越簡單采購關(guān)系的全新生態(tài)系統(tǒng)、新的產(chǎn)業(yè)角色、新的合作模式。

就在2025年的3月份，雷諾集團(tuán)中國的辦公樓，已喬遷至位于上海徐匯濱江的獨立辦公大廈，新辦公樓擁有一個獨立的研發(fā)大樓和一個完整的單獨樓層。最新的數(shù)字是，這座辦公樓里服務(wù)于雷諾的員工已經(jīng)達(dá)到263人，其中大部分是研發(fā)人員。

事實上，今天我們討論雷諾的智慧，也是在探討歐洲老牌車企與中國新銳玩家，如何在新世界里求同存異，互惠共贏。

當(dāng)?shù)貢r間12月16日，歐盟委員會正式宣布撤回2035年全面禁售燃油新車的原計劃，轉(zhuǎn)而推出更具靈活性的減排方案。這一政策調(diào)整并非主動妥協(xié)，而是被現(xiàn)實形勢倒逼所致——核心原因是電動汽車普及速度遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，讓原本的零排放目標(biāo)難以落地。新方案雖未完全放棄減排方向，但通過靈活調(diào)整為車企減壓，也折射出歐洲汽車產(chǎn)業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型中面臨的現(xiàn)實困境，后續(xù)將對全球汽車市場的技術(shù)路線選擇產(chǎn)生連鎖影響。

據(jù)悉，在此之前，大眾集團(tuán)、Stellantis等多家歐洲主流車企，聯(lián)合歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）持續(xù)向歐盟政府游說，直言當(dāng)前電動汽車市場需求疲軟，不僅呼吁放寬減排目標(biāo)，還希望降低對未達(dá)標(biāo)企業(yè)的罰款力度。

雷諾說，“法國車企沒有德國的底蘊，必須用中國的效率補短板。”而這真僅僅是底蘊不同，選擇不同嗎？顯然，法式幽默的“內(nèi)含量”很大。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場