美國是否在清潔燃料競賽中“讓位”中國？——從研發(fā)投入到航線結(jié)構(gòu)的再洗牌

在全球航運(yùn)業(yè)加速尋找“下一代零碳燃料”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一篇來自Maritime Strategies International（MSI）的最新評論拋出尖銳問題：美國是否正在把清潔燃料競賽的主動權(quán)讓給中國？作者、MSI脫碳分析師Mariam Tzannatos認(rèn)為，清潔氫、綠氨及其衍生品的競爭正在從“技術(shù)路線之爭”升級為“產(chǎn)業(yè)體系與貿(mào)易格局之爭”——當(dāng)美國的政策與投資出現(xiàn)搖擺時，中國正憑借更強(qiáng)的推進(jìn)速度、更大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模與更清晰的國家戰(zhàn)略加速占位。更重要的是，這種此消彼長不僅決定誰將掌握清潔燃料的產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，也將直接改寫未來氨/氫貿(mào)易的航線結(jié)構(gòu)與噸海里增長，從而影響大型氣體運(yùn)輸船隊(duì)的擴(kuò)張邏輯與市場定價。

中國在能源RD&D上加速領(lǐng)跑

文章首先把“競爭”落在最基礎(chǔ)的變量——研發(fā)、示范與推廣（RD&D）投入上。作者指出，全球能源RD&D投資從2015年的約300億美元上升至2023年的接近500億美元，而中國的貢獻(xiàn)增長尤為突出：2021年中國已超過美國與歐洲，之后差距仍在擴(kuò)大。她據(jù)此判斷，若美國在清潔氫、氨及衍生品領(lǐng)域的投入繼續(xù)出現(xiàn)政策與預(yù)算層面的不確定性，中國在技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化“底座”上的領(lǐng)先優(yōu)勢將更難被追趕。

氣候目標(biāo)與產(chǎn)業(yè)政策：連續(xù)性與組織能力成為分水嶺

在作者的敘事中，“領(lǐng)先”不只是技術(shù)本身，更是國家層面目標(biāo)與產(chǎn)業(yè)組織能力的持續(xù)性。她援引2025年9月24日聯(lián)合國大會上中國提出的相關(guān)表態(tài)：未來十年風(fēng)電、光伏裝機(jī)相較2020年提升至六倍，非化石能源占比提高到30%以上，并在2035年實(shí)現(xiàn)相較峰值7%—10%的溫室氣體減排。與之對照，作者認(rèn)為美國的政策信號更偏向傳統(tǒng)化石能源并削弱市場對清潔燃料賽道的長期預(yù)期，而中國則通過相對一致的國家主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)策略、穩(wěn)定的政策環(huán)境與地方“氫能城市”敘事，進(jìn)一步把制造、示范應(yīng)用、人才與資本聚合到同一條鏈條上。

“走出去”與專利競賽：產(chǎn)業(yè)鏈外延擴(kuò)張與規(guī)則影響力同步推進(jìn)

文章強(qiáng)調(diào)，中國的推進(jìn)并不局限于國內(nèi)，而是通過海外項(xiàng)目與裝備制造輸出，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈影響半徑。作者列舉了多項(xiàng)2025年的對外合作：包括中國公司聯(lián)合能源UEG在約旦推進(jìn)約15億美元綠氫項(xiàng)目、在毛里塔尼亞布局年產(chǎn)100萬噸綠氨設(shè)施框架協(xié)議；以及陽光氫能在阿曼推動電解槽及相關(guān)裝備制造合作。與此同時，她提到中國在氫相關(guān)專利方面的積累已超過日本，顯示技術(shù)布局正向“規(guī)?；蓮?fù)制”階段邁進(jìn)。在她看來，越早建立國內(nèi)規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)，就越可能在未來國際市場中形成“規(guī)則優(yōu)勢”，并在碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）等政策環(huán)境下占據(jù)更有利的競爭位置。

IMO節(jié)奏變化：航運(yùn)端需求“窗口期”或被其他行業(yè)分流

作者把視角進(jìn)一步拉回航運(yùn)，提出一個具有爭議但值得警惕的判斷：IMO凈零框架實(shí)施節(jié)奏的延后，可能在短期內(nèi)削弱航運(yùn)對清潔燃料的硬性需求，導(dǎo)致清潔氫需求更多向鋼鐵、化工等其他行業(yè)傾斜。她認(rèn)為，這種“航運(yùn)需求不夠硬”的階段反而可能給中國帶來時間窗口：當(dāng)其他地區(qū)的航運(yùn)相關(guān)項(xiàng)目因政策與收益預(yù)期搖擺而放緩時，中國可以繼續(xù)擴(kuò)張工業(yè)氫生態(tài)，鞏固電解槽制造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)優(yōu)勢，并在港口、船廠、燃料供應(yīng)商的試點(diǎn)與大項(xiàng)目推進(jìn)中，提前形成氨與氫加注的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工程經(jīng)驗(yàn)，為IMO未來再加速時搶占位置。

貿(mào)易路徑?jīng)Q定噸海里：誰供給東北亞，決定哪類船能“吃到增量”

文章最“航運(yùn)化”的核心觀點(diǎn)，是把清潔燃料競爭直接翻譯成噸海里與船型需求的變化。

作者認(rèn)為，如果未來中國主導(dǎo)以綠氨等形式向東北亞輸出清潔氫，那么貿(mào)易更多將是區(qū)域內(nèi)短航線——從中國沿海終端到日本、韓國（以及潛在的臺灣地區(qū)），航程更短，市場更可能由更小型的氣體運(yùn)輸船或適配短途運(yùn)輸?shù)拇统薪印?/p>

她用距離對比來強(qiáng)化這一點(diǎn)：以北京/天津區(qū)域?yàn)槔饺枕n關(guān)鍵港口約1,000海里級別；而若由美國墨西哥灣主導(dǎo)向亞洲出口，跨太平洋航程可達(dá)10,000—11,000海里，才會更強(qiáng)力拉動大型氨運(yùn)輸船（VLGC/VLAC或“氨就緒”大型船隊(duì)）的需求與擴(kuò)張。

在她的敘事框架下，供應(yīng)源從“美國長航線”向“中國短航線”哪怕只是小幅傾斜，也會顯著壓低噸海里增長，進(jìn)而影響大型船隊(duì)的擴(kuò)張空間、租金彈性與運(yùn)價邏輯。

重塑航運(yùn)需求與產(chǎn)業(yè)版圖

作者最終給出的結(jié)論是：清潔燃料的競賽已經(jīng)從單純的技術(shù)路線之爭，演變?yōu)椤罢哌B續(xù)性—產(chǎn)業(yè)鏈整合—標(biāo)準(zhǔn)體系—長期協(xié)議鎖定—航線結(jié)構(gòu)”共同作用的綜合博弈。

對航運(yùn)業(yè)而言，關(guān)鍵不止在于哪個國家建了更多項(xiàng)目，而在于這些項(xiàng)目最終指向哪條航線、形成多大的噸海里增量、需要多大的船型來承接，以及由誰來制定和輸出加注與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。換言之，中美在清潔燃料賽道的此消彼長，可能不僅決定產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，也將重寫未來清潔燃料海運(yùn)需求的地理分布與船隊(duì)結(jié)構(gòu)。

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