作為奔馳最便宜的入門SUV，奔馳GLA卻一反常態(tài)并不怎么吃香。從價(jià)格上來(lái)看，奔馳GLA 2025款車型指導(dǎo)價(jià)在29.99萬(wàn)-34.69萬(wàn)元，疊加終端12萬(wàn)元優(yōu)惠后，實(shí)際成交價(jià)進(jìn)入20萬(wàn)-25萬(wàn)元區(qū)間，最低配起售價(jià)18萬(wàn)元左右。這樣的價(jià)格，對(duì)于懷揣著奔馳夢(mèng)的人而言，應(yīng)該是不小的誘惑，但現(xiàn)實(shí)的銷量數(shù)據(jù)卻讓人大跌眼鏡，今年11月奔馳GLA僅賣出10輛，9月甚至更為慘淡，僅為5輛。

銷量困境的背后，首先就是奔馳品牌如今所面臨的巨大挑戰(zhàn)。在新能源汽車?yán)顺钡臎_擊下，奔馳的銷量依然處于下滑的態(tài)勢(shì)。2024年，奔馳全球銷量為238.9萬(wàn)輛，同比下滑4%，其中高端豪華車銷量28.1萬(wàn)輛，同比下滑14%，奔馳S級(jí)、EQS、GLS等車型均遭遇“滑鐵盧”。進(jìn)入2025年，奔馳的這一情況也并未好轉(zhuǎn)，今年前三季度，其全球銷量為160.16萬(wàn)輛，同比下降9%；中國(guó)市場(chǎng)銷量表現(xiàn)更為不佳，為41.83萬(wàn)輛，同比下降18%。在這樣的大背景下，奔馳GLA很難獨(dú)善其身。

再聚焦到奔馳GLA這款車本身，其在產(chǎn)品力方面也存在諸多不足。動(dòng)力方面，它提供兩種選擇，GLA 200的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163馬力，匹配7DCT變速箱，零百加速9.4秒；GLA 220升級(jí)為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8DCT變速箱，190馬力+300牛·米扭矩，零百加速8.1秒動(dòng)力表現(xiàn)不僅在同級(jí)別車型中不算突出，而且其雙離合變速箱的頓挫問(wèn)題較為明顯，駕駛過(guò)程中卡頓感強(qiáng)烈，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也較大，與同價(jià)位的新能源汽車相比，駕駛體驗(yàn)差距明顯。車機(jī)系統(tǒng)方面，其全系標(biāo)配的雙10.25英寸聯(lián)屏，MBUX系統(tǒng)雖支持語(yǔ)音控制、無(wú)線CarPlay和高德定制導(dǎo)航，但語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率低，觸控反應(yīng)偶爾卡頓，同時(shí)運(yùn)行導(dǎo)航和音樂時(shí)更是卡頓嚴(yán)重，如今，這樣的車機(jī)表現(xiàn)實(shí)在難以讓消費(fèi)者接受。

空間表現(xiàn)方面，奔馳GLA在緊湊型SUV中表現(xiàn)平平。新車長(zhǎng)寬高只有4427/1834/1620mm，三圍尺寸和豐田卡羅拉銳放相當(dāng)，軸距只有2729mm，整車比寶馬X1小一圈。空間小也就導(dǎo)致其儲(chǔ)物空間不足，難以滿足大多數(shù)用戶的家用需求。而且就對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X1而言，寶馬X1不僅尺寸更大、空間更寬敞、動(dòng)力更強(qiáng)，功能配置也相對(duì)豐富，優(yōu)惠后裸車價(jià)只要17萬(wàn)-18萬(wàn)元左右，奔馳GLA的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。即便是和自家車型比，比如奔馳GLB，優(yōu)惠后裸車價(jià)也能談到18萬(wàn)元左右，和奔馳GLA差距不大，但是奔馳GLB擁有更大的尺寸、更豐富的配置，直接就給奔馳GLA造成了同室操戈的局面。

現(xiàn)如今用戶的消費(fèi)觀念也發(fā)生了變化，大家更注重性價(jià)比，豪華品牌難以再靠“品牌溢價(jià)”吸引用戶。同等價(jià)位下，消費(fèi)者已經(jīng)能夠買到許多自主品牌的中型SUV、中大型SUV，且智能化配置均給足了誠(chéng)意，奔馳GLA在市場(chǎng)上的吸引力已然不足了。如今，奔馳GLA的銷量數(shù)據(jù)已然折射出了市場(chǎng)的選擇，其未來(lái)要如何實(shí)現(xiàn)銷量回暖，仍是個(gè)未知數(shù)。