長(zhǎng)安的底色其實(shí)相當(dāng)清晰，

長(zhǎng)期被低估卻正在被時(shí)代重新定位

『盤點(diǎn)2025』

這一年當(dāng)幾年過

This year feels like several years in one.

■作者 喬伊

■編輯 周展

■視覺 慢慢

為什么要在2025的年底聊長(zhǎng)安？有一個(gè)主觀原因和兩個(gè)客觀原因促成。

主觀原因是，我一直認(rèn)為長(zhǎng)安是一家被嚴(yán)重低估的中國(guó)車企。似乎在人們的概念里它從來(lái)不是一家一線頂流車企。原因可能是，在過去長(zhǎng)安的主攻市場(chǎng)被聚焦在了更為下沉的城市區(qū)域中，導(dǎo)致我們?cè)诟鼮楹诵牡膮^(qū)域中，很難觀察到它的完整樣貌。但，這并不表示它是一家不值得被關(guān)注的車企。

而另外兩個(gè)更重要的客觀原因，則導(dǎo)致我們甚至行業(yè)內(nèi)的所有車企，都必須更為嚴(yán)肅的看待長(zhǎng)安，應(yīng)對(duì)長(zhǎng)安。

其一，就在不久之前，長(zhǎng)安集團(tuán)旗下深藍(lán)汽車，獲得了首張 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛牌照； 其二，今年 7 月，長(zhǎng)安正式中央企業(yè)。

第一件事代表著在智能駕駛這一最難啃的硬骨頭上，長(zhǎng)安已經(jīng)率先越過了關(guān)鍵門檻；而第二件事則更重要，它意味著這家企業(yè)在產(chǎn)業(yè)體系中的角色被重新確認(rèn)。

將這兩件事放在一起看，長(zhǎng)安這一年的底色其實(shí)相當(dāng)清晰——這是一個(gè)長(zhǎng)期被低估、卻正在被時(shí)代重新定位，甚至有了走到舞臺(tái)正中央的潛力的品牌。

那么，現(xiàn)在的問題來(lái)了：長(zhǎng)安為什么、憑什么可以走到臺(tái)前？

01

長(zhǎng)安為什么該走到臺(tái)前

首先要明確的是，在中國(guó)汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)中，長(zhǎng)安長(zhǎng)期處在一個(gè)頗為微妙的位置上。

它的體量足夠大，存在感卻并沒有那些總是在輿論場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位的企業(yè)那么強(qiáng)；它的基本盤足夠穩(wěn)，卻似乎并沒有人會(huì)在盤點(diǎn)中國(guó)汽車頭部企業(yè)時(shí)第一時(shí)間想起它來(lái)。

在我看來(lái)，這是長(zhǎng)安集團(tuán)，以及旗下的各個(gè)品牌，在未來(lái)必須要克服的問題。畢竟，他們的銷量放在任何一個(gè)類比的板塊中，都絲毫不遜色。

今年前11個(gè)月，長(zhǎng)安集團(tuán)整體銷量達(dá)到 265.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 9.25%。如果只看絕對(duì)增速，這個(gè)數(shù)字或許并不“刺激”，但放在當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)整體銷量已經(jīng)到了平臺(tái)期，且結(jié)構(gòu)劇烈分化的市場(chǎng)環(huán)境中，這樣的增長(zhǎng)與任何一家中國(guó)頂級(jí)車企相比，都絲毫不遜色。

更重要的是，在如今大搞內(nèi)卷價(jià)格戰(zhàn)，壓縮自身收益的市場(chǎng)環(huán)境中，長(zhǎng)安依舊能夠保證自身的收益穩(wěn)定。前三季度，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1149.27億元，同比增長(zhǎng)3.58%。很顯然，保證企業(yè)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，持續(xù)增長(zhǎng)的穩(wěn)定收益，是必不可少的。

或者，從某種程度上說(shuō)，長(zhǎng)安的被“低估”，并不是因?yàn)樗粔蚝?，而是因?yàn)樗€(wěn)定了。在一個(gè)長(zhǎng)期被情緒和敘事主導(dǎo)的行業(yè)里，穩(wěn)定往往不容易被高估。但當(dāng)行業(yè)進(jìn)入淘汰賽階段，穩(wěn)定反而成為最稀缺的資源。

因此，今年7月，長(zhǎng)安完成央企身份升級(jí)，成為國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接監(jiān)管的中央企業(yè)，其實(shí)在很大程度上，就是對(duì)于長(zhǎng)安市場(chǎng)地位與企業(yè)運(yùn)行模式的一種認(rèn)可。

更重要的是，這種增長(zhǎng)并非來(lái)自單點(diǎn)突破，而是在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中都有不錯(cuò)的成績(jī)。

02

轉(zhuǎn)型的不是口號(hào)，而是結(jié)構(gòu)

整體銷量證明了長(zhǎng)安的底盤足夠穩(wěn)，但在如今這個(gè)時(shí)代中，如果要證明一家國(guó)有大型車企是否能夠走穩(wěn)，其核心已經(jīng)在于從“能否經(jīng)營(yíng)好合資品牌”，轉(zhuǎn)變成“是否有能力開發(fā)好、運(yùn)行好自主品牌了”。

而長(zhǎng)安自主品牌在今年的表現(xiàn)，顯然對(duì)“在新能源化、智能化時(shí)代，長(zhǎng)安是否真的完成了轉(zhuǎn)身”這個(gè)問題，給出了一個(gè)明確的回答。

今年前11個(gè)月，長(zhǎng)安旗下自主品牌銷量達(dá)到 226萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 11.48%，增速顯著高于集團(tuán)整體水平，甚至在任何一家大型國(guó)有車企中，這個(gè)自主品牌的銷量占比，都可以說(shuō)是遙遙領(lǐng)先。

這一結(jié)果本身已經(jīng)說(shuō)明，長(zhǎng)安對(duì)于自身自主體系的打造及目標(biāo)，并不是被動(dòng)承接市場(chǎng)變化，而是在主動(dòng)創(chuàng)造增量。

在不少傳統(tǒng)車企仍然面臨“新能源賣得越多、結(jié)構(gòu)壓力越大”的階段，長(zhǎng)安的路徑更接近于一種結(jié)構(gòu)性升級(jí)。也就是說(shuō)，新能源并沒有擠壓長(zhǎng)安集團(tuán)的原有體系，而是成為新的增長(zhǎng)引擎。

這樣的轉(zhuǎn)型方式，意味著長(zhǎng)安并沒有選擇激進(jìn)的“推倒重來(lái)”，而是在既有體系中完成升級(jí)，這對(duì)于一家體量如此之大的企業(yè)而言，難度遠(yuǎn)高于從零起步。從原本依靠合資品牌、自主低端品牌跑量的模式中，一步一腳印地，絲滑地過度到了自主中、高端品牌為主，新能源為主，并挑大梁的整體模式中去。

這種悄無(wú)聲息卻大刀闊斧的轉(zhuǎn)變，也可以更為合理地解釋為什么長(zhǎng)安的轉(zhuǎn)型并不張揚(yáng)，卻足夠扎實(shí)。當(dāng)許多品牌在新能源賽道上不斷切換方向時(shí)，長(zhǎng)安已經(jīng)通過自主品牌，形成了相對(duì)清晰的產(chǎn)品與技術(shù)邏輯。

當(dāng)然，在這個(gè)轉(zhuǎn)變的過程中，新能源化與智能化的快速推進(jìn)，是核心原因。

03

新能源與智能化并進(jìn)

新能源化和智能化的整體趨勢(shì)，其實(shí)不用再反復(fù)說(shuō)了，所以我們可以只看增量。今年前 11 個(gè)月，長(zhǎng)安新能源年銷量突破100萬(wàn)輛，11月新能源銷量12.5萬(wàn)輛創(chuàng)新高，連續(xù)3個(gè)月銷量突破10萬(wàn)輛。

毫無(wú)疑問，這已經(jīng)不是“嘗試成功”，而是明確地站在了增長(zhǎng)中心的位置上。更關(guān)鍵的是，這一增長(zhǎng)并非依賴單一品牌或單一車型，而是由深藍(lán)、啟源、阿維塔等多個(gè)品牌共同支撐，逐步形成穩(wěn)定的新能源矩陣。

這三個(gè)品牌對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)有多重要？

這么跟你說(shuō)吧，從2021年長(zhǎng)安完成集團(tuán)史上第二個(gè)一千萬(wàn)輛里程碑開始，到今年完成第三一個(gè)千萬(wàn)輛的短短四年多的時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)安新能源三大品牌——阿維塔、深藍(lán)汽車和長(zhǎng)安啟源貢獻(xiàn)了超過40%的銷量。

更重要的是，這四年里，這些品牌其實(shí)是一個(gè)個(gè)從無(wú)到有，從小到大的成長(zhǎng)起來(lái)的。因此，我們完全可以判斷的是，在接下來(lái)的幾年中，這些品牌將會(huì)成為長(zhǎng)安汽車集團(tuán)體系中，最核心的增長(zhǎng)量來(lái)源。

與此同時(shí)，長(zhǎng)安在智能化層面的投入，也開始呈現(xiàn)出“體系化”的特征。長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持將每年?duì)I業(yè)收入的5%投入研發(fā)。已構(gòu)建起“六國(guó)十地”全球研發(fā)布局，擁有來(lái)自全球31個(gè)國(guó)家和地區(qū)2.4萬(wàn)余人的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。而研發(fā)的結(jié)果，我們也能夠不斷地看到。

比如，今年廣州車展期間發(fā)布的“天樞智能”技術(shù)品牌，某種程度上并不是為了制造一個(gè)新概念，而是在重新定義安全的邊界——從行車安全，擴(kuò)展到健康、心理、隱私等“泛安全”領(lǐng)域。這種定義的變化，本質(zhì)上反映了長(zhǎng)安對(duì)智能汽車長(zhǎng)期使用場(chǎng)景的理解。

與此同時(shí)，

在智能駕駛領(lǐng)域，端到端模型已進(jìn)入大范圍測(cè)試階段，目標(biāo)在明年躋身行業(yè)第一梯隊(duì)； 在 AI 應(yīng)用層面，企業(yè)首個(gè)硅基人的推出，則更像是一種組織能力的試驗(yàn)田。

它們未必立刻轉(zhuǎn)化為銷量，但對(duì)于長(zhǎng)安更長(zhǎng)久的發(fā)展來(lái)說(shuō)，確實(shí)更為重要的提前布局。

所以，現(xiàn)在的問題是，這樣的長(zhǎng)安，是否已經(jīng)足夠站到中國(guó)汽車工業(yè)的第一排位置上來(lái)了呢？

04

決定長(zhǎng)安未來(lái)空間的兩個(gè)觀察點(diǎn)

事實(shí)上，想要讓更多人從心里認(rèn)可長(zhǎng)安的前排位置，并判斷長(zhǎng)安在中國(guó)市場(chǎng)的成長(zhǎng)上限，關(guān)鍵不在于是否還能繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，而在于能否完成市場(chǎng)層級(jí)的進(jìn)一步躍遷。

過去，長(zhǎng)安在下沉市場(chǎng)擁有極為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而接下來(lái)真正值得關(guān)注的，是其是否能夠持續(xù)向一、二線乃至超一線城市滲透，并形成規(guī)模化存在感。這不僅考驗(yàn)產(chǎn)品力，也考驗(yàn)品牌敘事與技術(shù)認(rèn)知、傳播理念與手段是否足夠成熟。

更重要的是，這種走到臺(tái)前的觀察點(diǎn)，并不應(yīng)該僅僅局限于中國(guó)市場(chǎng)的一線、甚至超一線城市，全球市場(chǎng)同樣重要。目前看來(lái)，海外出口業(yè)務(wù)正在成為長(zhǎng)安越來(lái)越清晰的第二增長(zhǎng)極。

今年前11個(gè)月，長(zhǎng)安海外銷量達(dá)到 58.38萬(wàn)輛，占總銷量約 22%。更重要的是，其全球化路徑正在從單純的“賣車出去”，轉(zhuǎn)向“體系走出去”：泰國(guó)羅勇工廠投產(chǎn)、本地化率高達(dá) 90%，并被定位為右舵車全球出口基地，首批深藍(lán) S05 已于 12 月底出口歐洲。

這種從生產(chǎn)、供應(yīng)鏈到市場(chǎng)的本地化布局，意味著長(zhǎng)安的出海不再是階段性行為，而是一項(xiàng)長(zhǎng)期工程。

綜合來(lái)看，長(zhǎng)安這一年所呈現(xiàn)的，并不是某一個(gè)快速提升，而是多個(gè)長(zhǎng)期變量同時(shí)開始生效。銷量結(jié)構(gòu)在優(yōu)化，新能源成為核心，智能化路徑逐漸清晰，央企身份帶來(lái)的體系優(yōu)勢(shì)開始釋放。這將推動(dòng)長(zhǎng)安快速成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中一個(gè)極具分量的競(jìng)爭(zhēng)參與者。

當(dāng)然，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)仍然處在轉(zhuǎn)型過程中，但方向已經(jīng)足夠明確。

很顯然，長(zhǎng)安從來(lái)不是一家需要被“重新認(rèn)識(shí)”的企業(yè)，而是在這個(gè)階段，終于到了應(yīng)該被更多人看見，更多人關(guān)注的時(shí)間節(jié)點(diǎn)了。

喬伊

車圈話嘮，打字速度0.1匹馬力，

思維深度半瓶水，業(yè)余愛好吹牛X

speedweekly

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