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隨著中國(guó)11月份汽車(chē)銷(xiāo)量的出爐，中日德三個(gè)國(guó)家11月份汽車(chē)銷(xiāo)量形成了鮮明的對(duì)比，作為日本汽車(chē)巨頭，在國(guó)際上有著舉足輕重地位的豐田，罕見(jiàn)出現(xiàn)了下滑的情況，全球銷(xiāo)量就只有90萬(wàn)。

而德國(guó)這邊的情況也并不是很樂(lè)觀，雖然說(shuō)德國(guó)汽車(chē)巨頭大眾11月份在中國(guó)的銷(xiāo)量確實(shí)在增長(zhǎng)，不過(guò)這增長(zhǎng)的空間卻比較有限，從全球來(lái)看，整體還是呈現(xiàn)了下滑的趨勢(shì)，全球銷(xiāo)量就只有78.2萬(wàn)輛。

但反觀中國(guó)汽車(chē)11月份的銷(xiāo)量卻要比日德兩國(guó)的銷(xiāo)量看上去更加亮眼一些，不僅實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，這增長(zhǎng)的速度也并不慢。

那么中國(guó)汽車(chē)11月份銷(xiāo)量成績(jī)?nèi)绾文�？德�?guó)和日本車(chē)企在11月份的銷(xiāo)量又為何會(huì)出現(xiàn)下滑呢？中國(guó)車(chē)企又是怎么做到的銷(xiāo)量上漲的呢？

要說(shuō)全球汽車(chē)市場(chǎng)之上，哪個(gè)汽車(chē)品牌最穩(wěn)，那大家腦海之中基本上第一個(gè)想到的就是豐田了，日本豐田在質(zhì)量、性能上真的是沒(méi)話說(shuō)。

但誰(shuí)曾想，就算是這樣一個(gè)穩(wěn)如泰山的汽車(chē)品牌，卻在今年11月份，汽車(chē)銷(xiāo)量居然也受到了一定的影響，甚至出現(xiàn)了進(jìn)入今年以來(lái)11個(gè)月的首次下滑。

根據(jù)豐田官方所公布的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，豐田在今年包含雷克薩斯這一豐田旗下高端品牌的全球銷(xiāo)量是900011輛。

可能大家在看到這一數(shù)據(jù)的時(shí)候會(huì)覺(jué)得，光是11月份就賣(mài)出了90萬(wàn)輛，豐田這個(gè)月的銷(xiāo)量也并不低啊。

但是俗話說(shuō)得好，人有多大能力，就該辦出多大的事，但是顯然豐田并沒(méi)有做到，在今年10月份的時(shí)候，豐田的銷(xiāo)量還達(dá)到了922087輛，對(duì)比上一個(gè)漲勢(shì)大好。

但在11月份卻出現(xiàn)了罕見(jiàn)的下降，豐田11月份汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降了2%左右，這也就相當(dāng)于快把10月份增長(zhǎng)的給削個(gè)差不多了。

而豐田銷(xiāo)量之所以會(huì)出現(xiàn)明顯的下滑，其實(shí)是多重原因所導(dǎo)致的，進(jìn)入11月份之后，豐田在中國(guó)多地的置換補(bǔ)貼以及新能源補(bǔ)貼就開(kāi)始陸陸續(xù)續(xù)的到期了。

沒(méi)有了大額的補(bǔ)貼優(yōu)惠，買(mǎi)車(chē)的成本就隨之上升了，自然就會(huì)讓許多想要買(mǎi)車(chē)的人望而卻步了，他們都在等待豐田會(huì)不會(huì)出臺(tái)新政策，讓他們能夠享受到優(yōu)惠后再購(gòu)車(chē)。

除此之外，豐田的主力車(chē)型也進(jìn)入了更新?lián)Q代期間，許多消費(fèi)者都想觀望一下新款車(chē)型會(huì)做出怎樣的改變?cè)偃タ紤]是賣(mài)新車(chē)型還是舊車(chē)型。

而豐田除了受到以上因素的影響之外，豐田在中國(guó)11月份的銷(xiāo)售市場(chǎng)之所以會(huì)下跌12%，主要還是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力比較大。

如今中國(guó)新能源汽車(chē)可以稱(chēng)得上是百花齊放，電車(chē)進(jìn)化的越來(lái)越智能，滿足了越來(lái)越多消費(fèi)者的各種需求，而豐田的純電車(chē)在這些方面顯然是競(jìng)爭(zhēng)力不足的，這也就導(dǎo)致豐田新能源的銷(xiāo)量同比下滑了7.5%。

而除了中國(guó)這個(gè)核心市場(chǎng)的影響之外，豐田在日本本土的銷(xiāo)量也算不上好，國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車(chē)的需求已然沒(méi)有那么的大了，消費(fèi)者們開(kāi)始進(jìn)入了謹(jǐn)慎消費(fèi)階段。

再加上，豐田在本土的供應(yīng)鏈也開(kāi)始進(jìn)入了緩慢階段，開(kāi)工天數(shù)不斷的減少，銷(xiāo)量跟不上去，買(mǎi)的人自然也就沒(méi)有那么的多了。

再看德國(guó)大眾在11月份的銷(xiāo)量情況也算不上樂(lè)觀，大眾作為德國(guó)汽車(chē)企業(yè)中的巨頭，在11月份的全球銷(xiāo)量就只有大約78.2萬(wàn)輛，和上個(gè)月相比，是呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)的。

而大眾之所以會(huì)出現(xiàn)如此明顯的下滑，仔細(xì)觀察大眾11月份的報(bào)表我們就可以發(fā)現(xiàn)，這主要原因還是它在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了斷崖式的下滑，同比下滑了22.69%。

至于大眾之所以在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)如此明顯下滑，一方面是因?yàn)樵谛履茉捶矫妫蟊姵惺芰撕苤氐膲毫�，可以說(shuō)在中國(guó)市場(chǎng)之中，消費(fèi)者更會(huì)愿意去采購(gòu)中國(guó)本土品牌所生產(chǎn)的那些功能齊全的新能源汽車(chē)，而并不會(huì)去選擇大眾這個(gè)在新能源領(lǐng)域內(nèi)還未站穩(wěn)腳跟的汽車(chē)品牌。

除此之外，大眾在推陳出新方面做的也算不上好，甚至可以稱(chēng)之為差，許多主力燃油車(chē)型更新?lián)Q代的速度實(shí)在是太慢了。

這也就導(dǎo)致消費(fèi)者在看到有更好，性能更強(qiáng)的車(chē)型時(shí)，自然不會(huì)去選擇大眾這些比較落后的車(chē)型了。

而除了以上這些原因之外，大眾也正在面臨著核心零部件供應(yīng)不穩(wěn)定的困境，這也就導(dǎo)致大眾在生產(chǎn)節(jié)奏之上的進(jìn)展緩慢，交付周期長(zhǎng)，對(duì)于那些不想等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就會(huì)對(duì)此望而卻步。

在日本和德國(guó)車(chē)企都在面臨著沖擊與挑戰(zhàn)的時(shí)候，中國(guó)車(chē)企沖出重圍，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)11月份品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了216.9萬(wàn)輛，對(duì)比上個(gè)月增長(zhǎng)了1%。

別看似乎增長(zhǎng)速度并不大，但是耐不住中國(guó)汽車(chē)品牌體量大，就算是只有1%的增長(zhǎng)速度，在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)之中，也是尤為突出的了。

而中國(guó)汽車(chē)之所以能夠交出如此亮眼的成績(jī)，其實(shí)跟中國(guó)汽車(chē)品牌不斷地推陳出新脫不開(kāi)關(guān)系。

中國(guó)汽車(chē)品牌真正做的了懂得聽(tīng)消費(fèi)者的需求，根據(jù)消費(fèi)者的需求再去設(shè)計(jì)滿足需求的車(chē)型，自然就會(huì)有不少人買(mǎi)單。

除此之外，中國(guó)汽車(chē)品牌可以稱(chēng)得上是全方面發(fā)展，不管是入門(mén)的新能源汽車(chē)，還是中端新能源汽車(chē)，甚至是高端新能源汽車(chē)，可以說(shuō)你想要拿出多少錢(qián)去買(mǎi)新能源汽車(chē)，那么都可以在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)買(mǎi)到你想要的。

不僅于此，由于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)壓力很大，這也就導(dǎo)致不少品牌推陳出新，在技術(shù)和產(chǎn)品力方面實(shí)現(xiàn)了雙突破。

中國(guó)這些車(chē)企，用自己的實(shí)力做出了滿足中國(guó)大批消費(fèi)者的車(chē)輛，再搭配上政府政策紅利，不斷擠壓合資品牌的溢價(jià)，做到了以低價(jià)能夠買(mǎi)到舒服的車(chē)。

從中日德11月份的汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，也不難看出，如果國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的需求已然發(fā)生了轉(zhuǎn)變，更加傾向于新能源汽車(chē)，日德汽車(chē)巨頭要想穩(wěn)住自己的地位，就要緊跟時(shí)代發(fā)展的潮流，及時(shí)做出改變。

信息來(lái)源 經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 中汽協(xié):11月中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售216.9萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)1%

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