汽勢Auto-First｜李德喆

捷豹低調(diào)優(yōu)雅的轉(zhuǎn)身，是一場不事張揚的致敬過往。

12月的英格蘭，潮濕陰冷。在英格蘭西米德蘭茲郡的捷豹索利哈爾工廠，最后一臺黑色捷豹F-Pace SVR駛下裝配線。

沒有聚光燈，沒有官方發(fā)布會，甚至沒有一條正式的社交媒體官宣，只有這個工廠的員工組織的簡短送別，以及粉絲們的自發(fā)記錄，為這個延續(xù)90年的燃油車傳奇畫上了一個句號。

實際上，捷豹停產(chǎn)燃油車并不令人意外/因為早在2021年，捷豹路虎發(fā)布的“重塑未來”戰(zhàn)略就明確了捷豹品牌在2025年全面電動化目標。2023年，捷豹停產(chǎn)后驅(qū)跑車F-Type；2024年，陸續(xù)清退XE、XF轎車與E-Pace小型SUV，整個過程未制造任何噱頭……

這份低調(diào)，正契合了捷豹刻在骨子里的英倫氣質(zhì)，亦是對過往90年輝煌的尊重。當然，對于品牌而言，更重要的是聚焦明年推出的首款純電GT車型。畢竟在智能電動化的浪潮中，沉溺過去的豪華品牌終將被新時代所淘汰。

值得一提的是，靜默轉(zhuǎn)身的背后，同樣是捷豹不得不面對的重重挑戰(zhàn)。選擇“斷腕式”轉(zhuǎn)型，既有背水一戰(zhàn)的決心，也暴露了捷豹在燃油車市場的競爭乏力。

近年來，捷豹深陷品牌定位模糊、產(chǎn)品更新緩慢、可靠性口碑下滑的困境。特別是在中國市場，捷豹年銷量不足2萬臺，“七折豹”的戲稱更是消解了其高端定位，燃油車業(yè)務早已難以為繼。

而此番停產(chǎn)燃油車，意味著捷豹將面臨長達一年多的“無新車在售”真空期。在當下全球豪華車市場競爭白熱化的情況下，一定程度上會加劇經(jīng)銷商的焦慮，并且將影響現(xiàn)有存量燃油車庫存的消化節(jié)奏。

與此同時，在大眾、奔馳等車企紛紛放緩電動化步伐、延長燃油車生命周期，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)政策“剎車”的背景下，捷豹的逆勢而上同樣充滿了一些爭議。

特別是這款即將推出的基于專屬JEA平臺打造、售價超過10萬英鎊的高端產(chǎn)品，不僅要直面特斯拉、保時捷等一眾剁手的競爭，更要明確一個核心問題，在智能電動化時代，捷豹的“英倫豪華”又該如何重新定義呢？

據(jù)了解，這臺黑色F-Pace SVR已正式移交捷豹-戴姆勒遺產(chǎn)信托基金永久珍藏。

對于捷豹而言，這臺車早已不只是一臺性能座駕，而是成為一道鐫刻著時代印記的分界線——一邊是內(nèi)燃機的澎湃轟鳴、機械美學的百年沉淀，一邊是電機的靜謐低吟、電動浪潮的全新征程。但無論這場轉(zhuǎn)型最終成敗幾何，都注定標志著一個燃油時代的優(yōu)雅落幕，與另一個電動時代的艱難啟程。