2025年，中國汽車市場進(jìn)入一個明確的發(fā)展分水嶺。在經(jīng)歷多年技術(shù)與產(chǎn)能的快速擴(kuò)張后，全年全球銷量預(yù)計(jì)達(dá)到約2700萬輛，首次超越日本，位列全球第一。這一里程碑標(biāo)志著中國汽車工業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。

與此同時，2025年中國汽車市場多項(xiàng)紀(jì)錄被刷新：新能源汽車出口達(dá)231.5萬輛，同比增長約100%；自主品牌表現(xiàn)突出，比亞迪全年銷量超越特斯拉，吉利（302.46萬輛，同比增長39%）、長安（291.3萬輛，創(chuàng)近九年新高）、長城（海外銷量50.6萬輛）等車企銷量均創(chuàng)歷史新高，市場份額實(shí)現(xiàn)顯著增長。

然而，在高速增長背后，市場壓力也逐漸顯現(xiàn)。進(jìn)入第四季度，連續(xù)增長態(tài)勢出現(xiàn)中斷，10月、11月銷量同比分別下滑9.7%和15.6%，全年累計(jì)銷量同比增幅收窄至1.6%。年末并未出現(xiàn)預(yù)期的銷售翹尾效應(yīng)。

此前支撐行業(yè)快速擴(kuò)張的競爭模式與增長邏輯，效能正在減弱。單純依靠“價格更低、新車更密、營銷更猛”換取增量的做法，邊際效應(yīng)日益遞減。

面對即將到來的2026年，市場觀望情緒較為濃厚。遙望2026，正是時候提出一些展望，并提出一些值得關(guān)注的問題，一起等待時間為我們揭曉答案。

沒有車企是安全的

2025年華為和比亞迪都“強(qiáng)得可怕”。

去年鴻蒙智行賣出了50多萬臺車，盡管在品牌銷量里只排13，但是其單車均價達(dá)到39萬元，顯著超過BBA，這是中國汽車品牌首次在50萬元以上豪華車市場站穩(wěn)腳跟。11月底的廣州車展，從外資到自主品牌，從乘用車到商用車處處都有鴻蒙智行的身影，被媒體稱為“萬國來朝”。

2025年比亞迪以460.24萬輛的全年銷量居榜首，同比增長7.73%。其中純電動汽車銷量達(dá)226萬輛，首次超越特斯拉登頂全球純電榜首。有專業(yè)媒體表示：“比亞迪的強(qiáng)，是因?yàn)樗瑫r是新能源汽車最重要部件動力電池的世界第二大供應(yīng)商，在這個基礎(chǔ)上它有資本打價格戰(zhàn)。”

然而即使強(qiáng)如比亞迪也并非無堅(jiān)不摧。自2025年7月始比亞迪銷量已經(jīng)遭遇五連跌，10月國內(nèi)上險(xiǎn)量同比跌幅甚至超過30%。其全年的累計(jì)銷量自10月也由正轉(zhuǎn)負(fù)。這并非比亞迪不作為：其“兆瓦閃充”“全民智駕”兩大戰(zhàn)略性技術(shù)革新并沒有轉(zhuǎn)換成銷量，騰勢和仰望兩款高端車型也沒有進(jìn)展。

與此同時，小米兩款車接連大爆，岌岌可危的蔚來憑借樂道L90和ES8打了漂亮的翻身仗，吉利銀河系列不聲不響卻多線開花提前完成年銷量100萬輛，上汽、長安、長城都完成了轉(zhuǎn)型突破。去年不被看好的阿維塔和智己，憑借不斷的設(shè)計(jì)與革新，找到了自己的定位。

2025年比亞迪仍能名列第一有相當(dāng)一部分銷量來自其海外市場的火熱。多家海外金融機(jī)構(gòu)對其增速的看好，也來源于對其未來海外市場增速的信心。

每個品牌都拿出看家本事堅(jiān)守陣地，從產(chǎn)品到營銷，一次新車上市或者一次車展或許就“變天”。過去老牌車企一款技術(shù)或者一個車型就能“吃”十幾年的好日子一去不復(fù)返。2026年，沒有車企是安全的。

補(bǔ)貼滑坡與盈利壓力并存

2023年以來，“油電同價”趨勢引發(fā)大規(guī)模價格競爭。以雪鐵龍C6最高降價9萬元為標(biāo)志，超過40家車企、上百款車型參與價格調(diào)整。這場價格戰(zhàn)持續(xù)至今：2024年全年降價車型達(dá)227款，2025年降價車型數(shù)量雖有所減少，但降價幅度進(jìn)一步擴(kuò)大，尤其在燃油車市場，部分豪華車型降價幅度達(dá)20%—50%。

2025年11月，燃油乘用車銷量同比跌幅擴(kuò)大至接近40%，新能源車月度滲透率已超過60%。

伴隨價格競爭，燃油車?yán)麧櫩臻g受到顯著擠壓。2025年，燃油車行業(yè)銷售利潤率預(yù)計(jì)為3.8%—4.2%，毛利率10%—13%，低于汽車行業(yè)整體盈利水平。

盡管燃油車大幅降價試圖“以價換量”，但并未遏制新能源車的增長勢頭。但值得關(guān)注的是，銷量數(shù)字美好的新能源車市場，今年增程車型均價首次跌破30萬元，純電車型均價則從去年的16.6萬元降至14.9萬元，已經(jīng)回落到了2021年的水平。

有分析顯示，2025年前11個月，中國乘用車市場上險(xiǎn)量總計(jì)約2100.3萬輛。相比之下，2019年同期銷量為1897.1萬輛（當(dāng)時新能源滲透率不足5%）。六年間，市場整體規(guī)模僅增長約10.7%，增速較為平緩。新能源汽車的快速增長并未帶動整體市場大幅擴(kuò)張，市場已逐漸進(jìn)入存量競爭階段。

在市場規(guī)模增長有限的背景下，“以價換量”導(dǎo)致無論是燃油車還是新能源車，均面臨盈利壓力。2026年起，新能源汽車補(bǔ)貼政策將進(jìn)一步向中高端與技術(shù)導(dǎo)向調(diào)整，市場競爭將更聚焦于產(chǎn)品力與成本控制。

安全將成為新的焦點(diǎn)

2025年3月底的小米汽車事故，將公眾關(guān)注點(diǎn)從新能源汽車的性能參數(shù)重新引向安全問題。行業(yè)競爭重點(diǎn)也逐漸從“銷量突破”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量保障”。

2025年以來，關(guān)于汽車安全的討論明顯增加。以隱藏式門把手為例，該設(shè)計(jì)隨特斯拉普及后，截至2024年底，中國市場已有超過1000萬輛車輛搭載。

隨著相關(guān)事故數(shù)據(jù)的積累，業(yè)內(nèi)日益認(rèn)識到車輛設(shè)計(jì)應(yīng)以安全為首要原則。國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》已明確要求隱藏式門把手須配備機(jī)械應(yīng)急開啟裝置，并對觸發(fā)條件、操作標(biāo)識等作出具體規(guī)定。部分車企采用“雙保險(xiǎn)”設(shè)計(jì)，確保在電氣系統(tǒng)失效時仍可從車外機(jī)械開啟車門。

在智能駕駛領(lǐng)域，盡管部分技術(shù)已達(dá)到L3級水平，但相關(guān)法規(guī)明確要求企業(yè)不得將輔助駕駛宣傳為自動駕駛，同時車企也在加大車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與場景預(yù)演等方面的投入。

從政府到企業(yè)再到用戶，都更深刻地認(rèn)識到：“無論安全技術(shù)多么先進(jìn)，我們自己仍然是安全的第一責(zé)任人，安全駕駛是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)最有效的手段?！?/p>

這種認(rèn)知的覺醒，將在2026年重塑車市的競爭邏輯。安全不再是隱性的基礎(chǔ)配置，而是成為用戶購車決策的核心權(quán)重、車企差異化競爭的關(guān)鍵賽道。新規(guī)的落地與執(zhí)行將加速行業(yè)洗牌，那些忽視安全細(xì)節(jié)、過度營銷概念的品牌終將被市場淘汰，而深耕被動安全、規(guī)范智能駕駛宣傳、構(gòu)建全場景安全體系的企業(yè)，將在存量博弈中占據(jù)先機(jī)。對于中國車市而言，這場向“安全”的回歸，或許不是增速的再突破，而是行業(yè)走向成熟、健康發(fā)展的必經(jīng)之路，也是中國汽車從“全球銷量第一”向“全球品質(zhì)標(biāo)桿”跨越的重要基石。

原標(biāo)題：《遙望中國車市2026：變局與堅(jiān)守》

欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅

來源：作者：解放日報(bào) 丁楠