最近曝光的改進版殲-36試飛照片，讓軍迷們炸開了鍋：新飛機的發(fā)動機明顯比初始版本短了一大截，導(dǎo)致機身尾部中間出現(xiàn)了一個明顯的缺口。雖然很多人推測使用了渦扇-10矢量推力版本的發(fā)動機，但我認為更可能是渦扇-15讓我們進行一場“航空圈的找茬游戲”！

先看尾部短一截的不合理性。要知道，對于隱身戰(zhàn)機來說，機體結(jié)構(gòu)設(shè)計是精打細算的，任何不必要的空隙都可能成為雷達波反射的“陷阱”。如此明顯的結(jié)構(gòu)“缺陷”，對于一款本應(yīng)追求極致隱身的六代機來說，簡直是不可理喻的。難道是設(shè)計師喝多了？

當(dāng)然不是。這一個看似不合理的缺口，恰恰揭示了中國航空發(fā)動機，從“可用”到“頂尖”的漫長且復(fù)雜的戰(zhàn)略過渡期。

我們先從時間線和工程邏輯來分析這個“短一截”的謎團：

根據(jù)航空業(yè)的通行做法，任何新戰(zhàn)機在首飛時，必須搭載技術(shù)狀態(tài)足夠穩(wěn)定的發(fā)動機，確保試飛安全和數(shù)據(jù)可靠。在殲-36最早被拍到模糊身影的時期，我國最成熟、最可靠的大推力發(fā)動機，非渦扇-10系列莫屬。

渦扇-10作為第三代發(fā)動機，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，擁有較多的壓氣機葉片級數(shù)（如9級），因此發(fā)動機體本身較長，剛好能填充殲-36的機身尾部。

如果殲-36用渦扇-10追求更高速度，渦扇-10作為設(shè)計相對傳統(tǒng)的第三代大涵道比發(fā)動機，需要氣流進入更“穩(wěn)定、高效”的狀態(tài)。從純氣動效率角度看，加萊特進氣道能更有效地處理高馬赫數(shù)氣流，提升高速性能。

但是，隱身要求是天花板！ 加萊特進氣道復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)、調(diào)節(jié)斜板會產(chǎn)生雷達反射。因此，殲-36作為隱身戰(zhàn)機，不可能為了單純提升速度而犧牲隱身性，只能采用DSI這種犧牲部分極限速度但能保證隱身的方案。

到了今天，情況發(fā)生了變化。特別是從殲-20換裝尾噴口呈黑色的新型發(fā)動機試飛被曝光后，外界普遍認為渦扇-15的技術(shù)狀態(tài)已經(jīng)達到了相當(dāng)高的成熟度。

現(xiàn)在關(guān)鍵的分析點來了： 新版本殲-36換裝的不僅僅是普通的渦扇-15，而是具備推力矢量能力的渦扇-15版本。

渦扇-15作為第四代發(fā)動機，追求短而輕，減少了壓氣機級數(shù)，這導(dǎo)致了發(fā)動機本體比渦扇-10短了一截，從而產(chǎn)生了機身尾部的結(jié)構(gòu)性缺口，這是我們從外形上分析最合理的解釋。

引入推力矢量控制技術(shù)，是五代機實現(xiàn)超機動性的必要手段。在換裝渦扇-15這類高推重比核心機后，必須配套矢量推力尾噴管，才能測試戰(zhàn)機在大迎角、低速下的極限控制能力。

殲-36的試飛科目中，超機動性測試是繞不過去的。即便渦扇-15不是最終的量產(chǎn)型號，但其推力水平和矢量控制技術(shù)，是測試下一代戰(zhàn)機飛行控制律和飛火推一體化控制系統(tǒng)的完美平臺。

如果渦扇-15是最終的目標(biāo)發(fā)動機，那么設(shè)計師一定會想盡辦法用結(jié)構(gòu)或材料來填補這個缺口，以維護隱身性。但他們沒有，這說明了一個非常關(guān)鍵的判斷：渦扇-15仍有可能仍然只是過渡產(chǎn)品。

渦扇-15推力巨大，但作為一款小涵道比的高推重比發(fā)動機，它與美國F119一樣，耗油率偏高。對于殲-36這類需要長期執(zhí)行任務(wù)的戰(zhàn)機來說，提升了快速截擊和對面攻擊能力，但是也會導(dǎo)致航程下降，可謂“得了蘋果，丟了西瓜”，并非最優(yōu)解。

而真正的目標(biāo)發(fā)動機：可能是變模態(tài)發(fā)動機。中科院的報告顯示，這款全尺寸“三涵道”變模態(tài)發(fā)動機在效率和推力上都有革命性提升：燃油消耗比上一代（疑似渦扇-15）降低了37.5%，單位推力提升了47%。

這意味著如果殲-36換裝它，航程將飆升60%，最高速度甚至有望達到駭人的馬赫4。當(dāng)然，這需要解決戰(zhàn)斗機面臨的熱障問題。

為什么殲-36寧愿犧牲一點點隱身性，也要用渦扇-15制造出這個“短缺口”呢？

這就是中國航空科研體系的高效與務(wù)實：在變模態(tài)發(fā)動機徹底成熟之前，先用推力強勁的渦扇-15把殲-36的飛行包線、極限速度、機動性等科目測個遍。這樣可以大幅縮短研制周期。

根據(jù)相當(dāng)資料，變模態(tài)發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設(shè)計（3風(fēng)扇+2低壓+6高壓等）總級數(shù)與渦扇-10系列相當(dāng)，預(yù)計其長度也會和渦扇-10大致相當(dāng)。一旦變模態(tài)發(fā)動機研制完成，換裝后就能完美填補現(xiàn)在尾部的缺口，恢復(fù)設(shè)計中的隱身完整性。

所以，殲-36的這個“短一截”的缺口，不是缺陷，而是一個巨大的“占位符”，它正在等待一顆能夠帶來飛行革命的“未來之心”，變模態(tài)發(fā)動機。

現(xiàn)在，我們只是在等待“發(fā)動機歸位”的那一天。