從下周二（12月30日）起，位于北京城市副中心綜合交通樞紐（以下簡稱“副中心樞紐”）內(nèi)的北京通州站將正式開通投運，它也是副中心樞紐內(nèi)首個投入運營的核心設施。目前，旅客前往通州站可以乘坐地鐵6號線在北運河東站下車，未來副中心樞紐內(nèi)還將接入地鐵22號線（平谷線）、M101線等軌道交通線路。

北京通州站將于12月30日開通投入使用。新京報記者 王貴彬 攝

副中心樞紐將分階段開通，打造“成長型”樞紐

12月24日，記者提前來到副中心樞紐和北京通州站進行探訪。這座樞紐和火車站的主體部分全部位于地下，地上建筑部分只有10面造型別致的“京帆”屋蓋，這樣的設計不僅強化了通州站與京杭大運河文化的關聯(lián)，也起到了很好的采光效果，將陽光從“京帆”屋蓋引入室內(nèi)。層疊交錯的建筑設計，在帶來空間上的立體感的同時，也為旅客尋找出行方向提供便利，前往火車站的行進路線一目了然。

副中心樞紐和車站的主體部分均位于地下，通過“京帆”屋蓋實現(xiàn)采光。新京報記者 王貴彬 攝

記者從北京市交通委、市重點站區(qū)管委會、通州區(qū)政府、國鐵北京局集團、京投公司聯(lián)合獲悉，北京通州站將于下周二（12月30日）正式開通投運。值得一提的是，北京通州站是副中心樞紐首個投入運營的核心設施，下一步，副中心樞紐也將分階段開通運營，打造“成長型”樞紐。

副中心樞紐是落實《北京城市總體規(guī)劃（2016年—2035年）》、推動京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎設施。京投公司介紹，副中心樞紐以“站城融合”為核心理念，創(chuàng)新采用全地下樞紐設計，將鐵路站場、軌道交通隱于地下，把寶貴的地面空間還給城市，構建“地下樞紐地上城”的立體發(fā)展格局。

據(jù)介紹，副中心樞紐首期投入使用的是以北京通州站為主的核心區(qū)域，包括地下夾層M1層、地下B1、B2、B3層，站外廣場、換乘通廊、停車場及部分配套商業(yè)設施同步啟用，旅客可實現(xiàn)京唐城際與地鐵6號線、出租車網(wǎng)約車、公交、巴士等的接駁換乘。

副中心樞紐的地鐵換乘通廊內(nèi)設置有自動扶梯。新京報記者 王貴彬 攝

地鐵平谷線、M101線也將陸續(xù)接入副中心樞紐

市重點站區(qū)管委會介紹，地下車站是副中心樞紐最顯著的特點，樞紐地下空間整合城際車站、軌道交通、接駁場站、公共服務及市政配套等復合功能。

其中，地下夾層M1層主要為公交場站和車站配套層，西側設置公交場站、東側設置旅游大巴區(qū)域。

B1層兼具進站功能與城市屬性，布局商業(yè)步行街、下沉廣場等公共空間。城際車站東西兩側分別設安檢進站廳（初期只開通西側），進站廳分別順接出租車、網(wǎng)約車落客站臺及接駁區(qū)。南側為城市通廊，市民旅客通過公共通廊可直達南端的地鐵6號線北運河東站站廳。

B2層作為交通換乘層，兼具候車功能和城市交通換乘功能，實現(xiàn)京唐/京濱城際與地鐵6號線的換乘。城際車站區(qū)域14個檢票口分7組列于東西兩側，中間為12306服務臺及候車廳，兩端為東、西出站廳，出站廳分別順接出租車、網(wǎng)約車及社會車輛的接駁區(qū)。

B3層為城際鐵路站臺層，主要承擔城際車站和軌道交通站臺功能。旅客進站安檢后下行至此層乘坐城際鐵路。車站按分場布置，前期只開通北側京唐場，服務于京唐城際鐵路；南側為S6線（城際聯(lián)絡線）場，隨副中心樞紐開通及鐵路運行計劃未來逐步開通啟用。

城際鐵路站臺層位于地下3層，站臺采取屏蔽門設計。新京報記者 王貴彬 攝

按照規(guī)劃，副中心樞紐將通過“分階段分區(qū)域逐步啟用”模式，持續(xù)完善功能布局，地鐵22號線（平谷線）、M101線接入工程及地上開發(fā)項目正有序推進，各功能區(qū)域將隨建設進度逐步啟用，未來將集成地鐵、城際鐵路、市郊鐵路及公交，預留游船碼頭與航站樓值機功能，最終實現(xiàn)軌道快速通達首都機場和大興機場的高效出行網(wǎng)絡。

初期開行12對列車，京唐城際鐵路全線開通運營

據(jù)國鐵北京局集團介紹，北京通州站運營初期將辦理京唐城際鐵路和京濱城際鐵路（建成段）列車始發(fā)終到作業(yè)，實現(xiàn)京唐城際鐵路全線開通運營，初期開行12對列車，北京通州站至唐山站、寶坻站、北辰站、秦皇島站最快分別55分鐘、26分鐘、56分鐘、90分鐘可達，進一步縮短京津冀城市間的時空距離。

近年來，國鐵北京局集團聚焦首都“通勤圈”建設，積極開行市郊列車和高鐵通勤列車。京津冀區(qū)域內(nèi)，鐵路進京通道數(shù)量達到18條，分別是9條高鐵線路：京津城際、京滬高鐵、京廣高鐵、京哈高鐵、京張高鐵、京雄城際、京唐城際、津興城際、懷興城際（廊興段），9條普速線路：京滬線、京廣線、京哈線、京九線、京包線、京承線、豐沙線、京原線、京通線。

此次北京通州站的開通運營，將為天津、唐山、秦皇島、香河、大廠、燕郊方向進出北京提供更為多元、便捷的出行選擇。

北京通州站是副中心樞紐內(nèi)首個投入運營的核心設施。新京報記者 王貴彬 攝

地鐵前往通州站需在6號線北運河東站下車

在交通接駁方面，目前北京通州站構建了以公共交通為主、多種方式互補的立體接駁體系。

北京市交通委員會客運綜合協(xié)調(diào)處處長李雪濱告訴記者，副中心樞紐開通初期，軌道交通方面已實現(xiàn)與地鐵6號線的換乘（換乘距離約600米），地面公交優(yōu)化調(diào)整8條線路（包括新開2條定制公交），覆蓋中心城和通州老城區(qū)、“三大建筑”、環(huán)球度假區(qū)、重點醫(yī)院等商、文、旅、醫(yī)、居區(qū)域；機場巴士也將開通2條班線，分別前往首都機場和大興機場，滿足陸空中轉的旅客需求。后續(xù)隨著軌道建設持續(xù)推進，還將接入地鐵22號線（平谷線，換乘距離約50米）、M101線（換乘距離約500米），進一步豐富軌道交通換乘方式。

記者實地探訪后發(fā)現(xiàn)，乘坐地鐵6號線前往北京通州站應在6號線北運河東站下車。下車后按照出行提示標識即可進入副中心樞紐內(nèi)的地鐵換乘通廊，步行約10分鐘即可抵達火車站。

乘坐地鐵6號線前往北京通州站需要在北運河東站下車。新京報記者 王貴彬 攝

私家車可將車輛停放在東、西兩個停車場

除公共交通接駁外，北京通州站的出租車、網(wǎng)約車、私家車、非機動車等交通方式的接駁配套設施也建設完畢，與車站同步投入使用。

市重點站區(qū)管委會介紹，副中心樞紐內(nèi)共設有出租車調(diào)度站2個（東、西接駁場B2層各設1個，總車位277個）和網(wǎng)約車接駁區(qū)2個（東、西接駁場B2層各設1個，總車位181個）；社會停車場均位于地下，東區(qū)提供車位220個，西區(qū)提供車位660個。在副中心樞紐周邊，還施劃1585個非機動車（含共享單車）停車位。

對于私家車而言，司機朋友可以選擇將車輛停放在東、西兩個停車場內(nèi)。

需要特別提醒的是，由于副中心樞紐周邊路網(wǎng)還在持續(xù)完善中，前往通州站乘車請盡量提早一些時間出門，優(yōu)先選擇公共交通方式出行。

電子導航方面，副中心樞紐地上地下全空間數(shù)據(jù)采集現(xiàn)已完成，可實現(xiàn)駕車、步行全流程導航閉環(huán)。司乘人員可通過高德、百度、騰訊三大導航，精準導航至指定副中心樞紐各功能區(qū)及出入口。

記者/裴劍飛

編輯/張磊

校對/楊許麗

運營編輯/樊一婧