歲末寒冬凜冽，汽車行業(yè)卻因一則漲薪消息而充滿溫暖。當(dāng)不少車企在瘋狂降本增效時，王傳福卻給比亞迪員工大幅漲薪。

這不僅僅是工資單上數(shù)字的變動，其背后藏著更大的信號。

比亞迪順應(yīng)中央城鄉(xiāng)居民增收計劃，王傳福帶頭打響汽車行業(yè)反內(nèi)卷第一槍。

1. 比亞迪真漲工資了

這兩年，很多人都在吐槽，工作機(jī)會變少，薪酬收入也變少了。還想什么漲薪加工資，能保住工作不被裁員就不錯了。

但令人驚訝的是，近日網(wǎng)傳比亞迪給員工漲薪了。

原來，有不少疑似“比亞迪員工”的網(wǎng)友在社交平臺發(fā)文稱，比亞迪漲薪500元至3000元不等，最高漲薪4500元。

今年第三季度，比亞迪凈利潤為78.23億元，同比下降32.6%。能在凈利潤下滑的情況下給員工加工資，比亞迪確實難能可貴。

針對網(wǎng)傳漲薪傳聞，比亞迪方面回應(yīng)稱“情況屬實”，但并未就漲薪幅度作出具體說明。

有媒體從知情人士處得知，比亞迪此次漲薪對象主要是技術(shù)研發(fā)人員，核心邏輯是“全崗位兼顧、績優(yōu)者多得”，不同績效等級對應(yīng)明確漲幅梯度。

大多數(shù)績效達(dá)標(biāo)技術(shù)員工月薪漲幅在1000元左右，表現(xiàn)突出者可達(dá)到3200元。少數(shù)績效頂尖的核心技術(shù)人才或管理層，月薪漲幅則高達(dá)4500元。

2. 基層員工早已漲薪

比亞迪的此次漲薪動作，并非一時興起的“紅包”，而是植根于一套常態(tài)化、制度化的人才回報體系。

2024年比亞迪曾發(fā)布通知稱，公司依據(jù)員工的工作業(yè)績和工作表現(xiàn)，進(jìn)行加薪、晉級和獎金分配。

員工每年有兩次薪資調(diào)整機(jī)會，以及一次崗位晉升機(jī)會，確保員工的付出能夠得到及時、公正的回報。

作為有百萬員工的大廠，比亞迪這種制度設(shè)計，旨在構(gòu)建一個“付出有回報、成長有通道”的良性生態(tài)和管理體制。

事實上，不僅技術(shù)研發(fā)員工漲薪，今年比亞迪造車工廠的基層員工也漲工資了。

據(jù)悉，今年4月份，比亞迪位于深圳、鄭州等基地的普工每月底薪，已上調(diào)至2770元(含800元技能津貼)。

調(diào)薪之后，基層生產(chǎn)員工綜合月薪普遍突破6000元，疊加加班等加班工資后一共可達(dá)萬元左右。

在眼下各行各業(yè)普遍感覺錢財緊張之時，比亞迪主動給技術(shù)研發(fā)人員生產(chǎn)普工加薪，這事兒本身挺值得琢磨的。

3. 打響反內(nèi)卷第一槍

比亞迪漲薪，更深的信號藏在政策與行業(yè)共振中。

12月11日，中央經(jīng)濟(jì)工作會議明確提出要制定實施“城鄉(xiāng)居民增收計劃”。

幾乎同時，寧德時代、字節(jié)跳動等大廠相繼漲薪，比亞迪作為整車制造龍頭迅速跟進(jìn)，形成一波“頭部企業(yè)集體行動”，與中央核心精神深度契合。

作為擁有上百萬員工的大廠，比亞迪的漲薪意味著，無數(shù)個家庭的“錢袋子”因產(chǎn)業(yè)繁榮而變得更加充盈，新能源汽車的時代紅利，便從宏大的敘事真正落入了細(xì)微的生活。

將視角拉回狂飆突進(jìn)又充滿硝煙的中國汽車市場，“內(nèi)卷”早已成為一個無法回避的標(biāo)簽。

過度內(nèi)卷化競爭，擠壓著整個行業(yè)的利潤空間與創(chuàng)新活力。

作為行業(yè)龍頭，比亞迪漲薪意味著其在跳出“壓成本-打價格戰(zhàn)”的單一維度競爭囚籠，轉(zhuǎn)而開啟一場以“投資于人、激勵創(chuàng)新”為核心的高維度競賽。

王傳福打出的這“第一槍”，槍口所指正是那種損耗行業(yè)元氣的低水平內(nèi)卷。

中國汽車工業(yè)的終極競爭力，不應(yīng)該是不斷探底的供應(yīng)鏈成本和對員工勞動的壓榨，而應(yīng)該是源于持續(xù)攀升的人才價值，以及對技術(shù)創(chuàng)新的價值躍遷。

王傳福帶領(lǐng)比亞迪打響行業(yè)反內(nèi)卷第一槍，告別零和博弈的舊戰(zhàn)場，奔赴一場以人才厚度和技術(shù)高度決勝負(fù)的新征程。

這如同一顆投入湖面的石子，比亞迪以實際行動響應(yīng)著“民生為大”的號召，而且其漣漪可能帶動整個中國汽車產(chǎn)業(yè)向著更健康、更可持續(xù)的方向演進(jìn)。