當(dāng)寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）從Neue Klasse架構(gòu)中開出來，并以量產(chǎn)形態(tài)展示在消費(fèi)者面前后，許多人開始逐漸接受寶馬在這幾年在設(shè)計(jì)上尋求的極端化——要么就是超大號的鯊魚鼻，要么就是極小號的飛翼光環(huán)。不過，評判這極不極端可能還為時(shí)尚早，因?yàn)槲覀冇挚吹搅藢汃R全新一代設(shè)計(jì)語言的一種嶄新表達(dá)方式，也就是全新開發(fā)的寶馬M5。

在正在進(jìn)行動態(tài)駕駛測試中的偽裝原型車上，寶馬M5還是展示了屬于NK架構(gòu)的新風(fēng)格。車輛的大燈有著明顯的結(jié)構(gòu)融合狀態(tài)，它的邊區(qū)樣式看上去不再那么獨(dú)立，而是保持了與車身面板相同的走勢與層次，不出意外的話它與格柵之間的融合度也不會低。至于說格柵本身，雖說不排除車輛在進(jìn)行刻意誤導(dǎo)式的偽裝，但從貼近引擎蓋與車牌照區(qū)域的輪廓判斷，它還是會保持更接近于橫向扁平的樣式，而且除了內(nèi)部的直瀑或蜂窩，格柵邊緣也會存在額外的延長裝飾。簡單來說吧，寶馬M5的這張前臉就是學(xué)走了一部分NK風(fēng)格，但又在試圖保持整體結(jié)構(gòu)上的沖擊感。

不過，不論是寶馬iX3也好，新一代寶馬X3，這些寶馬量產(chǎn)車的保險(xiǎn)杠都在以一種更加“規(guī)律”的方式打造，比如它們都使用了對稱式造型、底部左右分體的擴(kuò)散器。而現(xiàn)在的寶馬M5好像還是更愿意保持M Performance應(yīng)有的兇狠感，多風(fēng)道結(jié)構(gòu)在保險(xiǎn)杠中十分復(fù)雜，除了中央的對稱外，下方的前唇依舊保持貫穿擾流板樣式；而兩端形成的通道，則能夠增加更多擴(kuò)散效果，提升下壓力依舊是它們的主要目的，而不是像現(xiàn)在的一些新能源性能車那樣為了視覺效果服務(wù)。

側(cè)身來看，這里其實(shí)看不出有什么特別之處，寶馬萬年不改的車身姿態(tài)與三廂結(jié)構(gòu)至今也保持著耐看度。同時(shí)，C柱位置的霍氏拐角，預(yù)計(jì)也會提供一些特殊銘牌展示。而這里會有多輻式運(yùn)動輪轂，目前測試車上還是使用著在M系列的舊款制動卡鉗，當(dāng)然，無論是21英寸合金輪轂與胎面寬度達(dá)295mm的高性能運(yùn)動輪胎配對，還是被涂裝為黃色的碳陶瓷后制動卡鉗，這些都時(shí)刻提醒著我們這是一臺高性能的M5。

在車尾部分，我個人最喜歡的依舊是它的后保險(xiǎn)杠，即便是裸露在外的只有那四個黑色涂裝的筒狀排氣管，但那些扁平的輪廓已經(jīng)提示了車輛將會使用的擾流擴(kuò)散器。

此外，尾燈也完成了重新設(shè)計(jì)，盡管它的輪廓與長條點(diǎn)亮都與國產(chǎn)5系相似，可至少在內(nèi)部的光帶樣式上還是會與國產(chǎn)轎車形成一定差異。而我想大部分發(fā)燒友對寶馬M5最感興趣的地方應(yīng)該還是它的尾翼，它不單單會保持獨(dú)立，而且還會用上被稱為是“碳纖維平替”的亞麻基材料，也就是亞麻復(fù)合纖維，這種同樣能提升性能，但成本遠(yuǎn)低于碳纖維的工藝，或許會在未來成為一種新的性能配件潮流。

按照海外媒體的說法，寶馬M5在座艙中并不會對NK風(fēng)格進(jìn)行改造，而是采用與iX3等車型高度相似的BMW首創(chuàng)全景iDrive座艙與對應(yīng)設(shè)計(jì)，包括17.9英寸觸控屏、視平線全景顯示技術(shù)以及可選的副駕娛樂屏等等都會加入進(jìn)來。不過，這種全面數(shù)字化的座艙是否適合M5，或者說那些想要在高性能車上感受機(jī)械操縱感的用戶，是不是會得到一些額外的“彌補(bǔ)措施”，這個問題可能是需要寶馬好好考慮的。

（2026款寶馬iX3 歐規(guī)版）

至于說動力性能，與我們提到的iX3等車不同，全新寶馬M5會是一臺搭載插電式混合動力系統(tǒng)的產(chǎn)品，除了可確認(rèn)的采埃孚8AT變速箱、M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)外，電機(jī)將會集成到變速機(jī)構(gòu)當(dāng)中，它的整套動力總成預(yù)計(jì)會帶來超過700Ps的系統(tǒng)綜合功率，而電池組則能帶來超100km的純電續(xù)航。目前為止，全新寶馬M5還沒有展示出足夠的吸引力，它身上最大的亮點(diǎn)甚至是還未完全確認(rèn)的新座艙。在一臺又一臺新能源產(chǎn)品不斷給高性能車市場帶來驚喜的情況下，寶馬M5或許還需要更多東西來證明自己。