哈嘍，大家好，今天小墨這篇評(píng)論，主要來分析曾經(jīng)加價(jià)5萬排隊(duì)搶的瑪莎拉蒂，如今35萬甩賣兩天搶光，百年豪車光環(huán)是怎么碎的。

上海一家瑪莎拉蒂4S店的銷售最近有點(diǎn)懵。下午6點(diǎn)該下班了，結(jié)果客戶把他們堵到晚上9點(diǎn)，上海地區(qū)的車兩天就被搶光了。這個(gè)曾經(jīng)需要排隊(duì)加價(jià)、被微商網(wǎng)紅當(dāng)成"成功標(biāo)配"曬朋友圈的意大利豪車品牌，現(xiàn)在竟然打出了骨折價(jià)。燃油版六折，純電版四折，裸車最低只要35.88萬。

降價(jià)消息傳出的第一天，早上8點(diǎn)半店門口就排起了長隊(duì)。有人從蘇州、杭州連夜開車趕來，有人直接帶著一摞現(xiàn)金拍在桌上。賣一輛虧一輛，這已經(jīng)不是單純的促銷了，而是一個(gè)時(shí)代落幕的標(biāo)志。

回想2017年，瑪莎拉蒂在中國賣出了1.44萬輛，中國成為它全球最大的單一市場(chǎng)。那時(shí)候朋友圈里到處都是"喜提瑪莎拉蒂"的擺拍，方向盤上的三叉戟Logo和精致美甲同框，是妥妥的成功學(xué)標(biāo)配。吉博力加價(jià)5萬提車是常態(tài)，客戶還覺得值。從排隊(duì)加價(jià)到割肉降價(jià)排隊(duì)搶購，瑪莎拉蒂只用了7年。

山東某瑪莎拉蒂4S店的銷售顧問阿軍，最近送走了一對(duì)來看婚車的年輕情侶。男孩看著車有點(diǎn)心動(dòng)，女孩一直在刷手機(jī)查蔚來。最后女孩說了句"這車機(jī)屏幕還沒我iPad大"，拉著男孩就走了。

阿軍是店里的老銷售，見過瑪莎拉蒂最風(fēng)光的時(shí)候。2018年他們店一個(gè)月能交30多臺(tái)車，提成獎(jiǎng)金拿得手軟?，F(xiàn)在不一樣了，他指著角落那臺(tái)落灰的純電格雷嘉說，那臺(tái)庫存車35萬8，哪怕打骨折我還是不建議客戶買。

為什么？阿軍說得很直白，"這車全國就沒賣出去多少，保有量太小了。你今天買了，萬一明天蹭了，等個(gè)配件還得從意大利漂過來，一個(gè)月算快的"。

客戶以前只會(huì)問"這車開出去有面兒嗎"，現(xiàn)在都是問"續(xù)航實(shí)不實(shí)？智能駕駛有沒有？車機(jī)卡不卡？"阿軍感慨地說，"光環(huán)這東西，一旦碎了，就拼不回去了"。

12月初，央視財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道了豪華車市場(chǎng)的變化。節(jié)目里采訪了一位北京的瑪莎拉蒂車主，他表示自己2020年買的總裁，當(dāng)時(shí)落地130多萬，現(xiàn)在二手車商給的報(bào)價(jià)只有60萬出頭。

節(jié)目還提到，傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在中國市場(chǎng)普遍遇冷，不僅是瑪莎拉蒂，保時(shí)捷、奔馳的純電車型也在大幅降價(jià)促銷。

阿麗是杭州一位服裝電商老板，她的吉博力是2019年買的，落地92萬。海神藍(lán)車身配紅內(nèi)飾，當(dāng)時(shí)覺得美爆了，開出去確實(shí)拉風(fēng)。但風(fēng)光背后麻煩不斷。

提車第三個(gè)月天窗就異響，嘎吱嘎吱像老鼠叫?；厝バ?，說是通病，調(diào)了調(diào)好了兩星期又響了。油耗市區(qū)輕松18個(gè)，加油加得她肉疼。最絕的是車機(jī)，那個(gè)反應(yīng)速度，她說"我以為我用的是諾基亞"。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)在去年。阿麗去深圳參加行業(yè)展會(huì)，朋友開了輛普通國產(chǎn)車接她。"我一上車，人家那個(gè)小機(jī)器人轉(zhuǎn)頭跟我打招呼，座椅按摩自動(dòng)開了，音樂是我常聽的歌單。

我當(dāng)時(shí)就愣住了"?；睾贾莺?，阿麗毅然決然賣掉了吉博力。二手販子砍價(jià)砍到她心碎，最后48萬出的，92萬買的車不到三年虧了44萬。

90后自媒體公司創(chuàng)始人阿強(qiáng)，前不久差點(diǎn)成為"搶車"大軍的一員。35萬8買臺(tái)瑪莎拉蒂純電SUV，說不動(dòng)心是假的，他還想著開回老家，老爺子得多有面兒。但下定之前他冷靜了一下，做了三件事。

先問修車的朋友，朋友直接回："這車保有量太小，后續(xù)麻煩一堆。你買它圖啥？就圖個(gè)標(biāo)？"然后算經(jīng)濟(jì)賬，保險(xiǎn)一年一萬多，外面修不了只能去4S店，鈑金噴漆價(jià)格是普通車的三倍。

二手保值率？看看現(xiàn)在的行情就知道了。最后帶老婆去試駕，老婆一上車摸了把內(nèi)飾挺滿意，但玩了一會(huì)兒車機(jī)，臉就變了，硬拉著他離開了4S店。

最后阿強(qiáng)定了另一個(gè)品牌的國產(chǎn)車，落地差不多價(jià)。他說，"我們這代人，面子重要，但里子更重要。沒有人會(huì)為了那個(gè)三叉戟Logo，買一臺(tái)不好用的車了"。

行業(yè)分析師阿龍的辦公室白板上，貼滿了各類汽車品牌的銷量曲線圖?，斏俚哪菞l線，從2018年的高點(diǎn)劃出一道陡峭的下行線。

他調(diào)出一組數(shù)據(jù)，2024年瑪莎拉蒂在中國銷量1209輛，不到2017年的十分之一。而同期，售價(jià)50萬以上的中國品牌新能源車，銷量翻了近十倍。

阿龍說，超豪華品牌過去的護(hù)城河是"稀缺性"和"品牌故事"。但電動(dòng)車時(shí)代，性能、智能、生態(tài)、服務(wù)才是新的稀缺資源。百公里加速3秒，過去是超跑的專屬，現(xiàn)在30萬的電車就能給你。聲浪？模擬聲浪軟件都能給你調(diào)出八種。

他們?nèi)ミ^特斯拉的太空艙展廳，體驗(yàn)過理想的"冰箱彩電大沙發(fā)"，知道什么叫真正的智能駕駛輔助。你再跟他們講手工皮革、百年傳承，他們點(diǎn)點(diǎn)頭，然后出門右轉(zhuǎn)去了華為鴻蒙中心。

瑪莎拉蒂的銷量數(shù)據(jù)確實(shí)慘淡。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年瑪莎拉蒂在華銷量曾達(dá)1.44萬輛，2024年該數(shù)據(jù)就跌到了1228輛，同比下滑71%。2025年前9個(gè)月，累計(jì)銷量僅僅為1023輛。

瑪莎拉蒂并非個(gè)例。保時(shí)捷純電Macan上市即遇冷，終端優(yōu)惠悄然放開。奔馳EQS價(jià)格"高臺(tái)跳水"，寶馬iX3靠大幅優(yōu)惠維持銷量。傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在中國大多遭遇了"水土不服"。

而另一邊，中國高端品牌正在上演"逆襲狂歡"。蔚來ET7行政版對(duì)標(biāo)寶馬5系，理想MEGA重新定義家庭旗艦，仰望U8憑借"原地掉頭"和應(yīng)急浮水技術(shù)殺入百萬級(jí)市場(chǎng)，問界M9的智能座艙讓BBA車主直呼"羨慕"。

第二張是體驗(yàn)至上，品牌故事聽多了會(huì)膩，但好用的車機(jī)、舒適的座椅、便捷的補(bǔ)能，每天都能感知。第三張是身份重構(gòu)，開國產(chǎn)高端車不再被認(rèn)為是"退而求其次"，而是代表更懂科技、更務(wù)實(shí)、更有前瞻性的生活態(tài)度。

當(dāng)進(jìn)口"光環(huán)"在科技鐵拳下褪色，真實(shí)的產(chǎn)品力成了唯一堅(jiān)挺的"貨幣"。這場(chǎng)看似消費(fèi)者占盡便宜的降價(jià)，實(shí)則是市場(chǎng)規(guī)律的無情裁決。