人民網(wǎng)記者 郭瑩

今日，隆昌至瀘州至敘永鐵路(以下簡(jiǎn)稱“隆瀘敘鐵路”)建成通車。作為西部陸海新通道總體規(guī)劃西線鐵路通道的關(guān)鍵組成部分，它的暢通將助力四川構(gòu)建通往廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)最近且最便捷的出海鐵路貨運(yùn)大通道。

隆瀘敘鐵路在隆黃鐵路隆昌至敘永段(隆敘段)基礎(chǔ)上擴(kuò)能改造而成，是一條以貨運(yùn)為主、客運(yùn)為輔的鐵路線。改造通過(guò)裁彎取直，提升運(yùn)力、效率和安全水平，最大限度釋放運(yùn)能。

具體是如何做的？改造后新線對(duì)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何影響？記者進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)探訪。

首發(fā)列車駛出。蜀道集團(tuán)供圖

截彎取直，提質(zhì)增效，川貨更快通江達(dá)海

隆黃鐵路隆敘段既有鐵路全長(zhǎng)161公里，由隆瀘、瀘納、納敘3段構(gòu)成，是國(guó)家路網(wǎng)規(guī)劃隆昌至黃桶鐵路的重要組成部分。據(jù)中鐵設(shè)計(jì)隆瀘敘鐵路項(xiàng)目總體趙健壹介紹，上述3段線路分別于1992年、2007年、2009年分段建成通車。既有線路“九曲回腸”、蜿蜒曲折，設(shè)計(jì)時(shí)速僅80公里；實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，部分路段因各種因素還需降速至40公里至60公里慢行，運(yùn)輸效率低下。此外，沿線站點(diǎn)稀少，難以滿足川南片區(qū)日益增長(zhǎng)的大宗貨物運(yùn)輸需求。這些問(wèn)題構(gòu)成了制約川南地區(qū)融入西部陸海新通道的“腸梗阻”。

此次擴(kuò)能改造的核心在于“裁彎取直、提質(zhì)增效”，對(duì)線路進(jìn)行全方位優(yōu)化——

改造過(guò)程中，利用部分原有線路、新建109.4公里鐵路，最終將原有161公里的彎曲線路縮短至138.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速提升至120公里。

全線控制性工程新護(hù)國(guó)特大橋，是隆瀘敘鐵路“裁彎取直”線路優(yōu)化策略的典型示范點(diǎn)。老隆敘鐵路在護(hù)國(guó)鎮(zhèn)段呈S形走向，新建隆瀘敘鐵路則借助大橋，以筆直線路跨越該鎮(zhèn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑的大幅優(yōu)化。大橋軌道鋪設(shè)精度對(duì)標(biāo)高鐵標(biāo)準(zhǔn)，軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI值)控制在2毫米以內(nèi)，既提高了貨物運(yùn)輸安全性，也提升了乘客乘坐舒適度。

通車即賦能，隆瀘敘鐵路的煥新歸來(lái)，將帶來(lái)看得見、摸得著的發(fā)展紅利。

據(jù)瀘州港經(jīng)營(yíng)副總經(jīng)理曹廷華介紹，隆瀘敘鐵路開通前，從東北或江蘇運(yùn)來(lái)的糧食經(jīng)水運(yùn)到瀘州港后，只能通過(guò)公路運(yùn)輸進(jìn)入貴州畢節(jié)地區(qū)，每噸運(yùn)輸成本約130元以上。隨著這條鐵路開通，該段運(yùn)輸改由鐵路承擔(dān)，可省去裝車和卸貨的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，運(yùn)輸成本降低三成。

在四川絲路寰宇國(guó)際貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)蔣莉英看來(lái)，這條鐵路的開通，讓川南地區(qū)特色產(chǎn)品有望更快抵達(dá)東盟等國(guó)際市場(chǎng)。“以從老撾發(fā)運(yùn)木薯粉為例，選擇海運(yùn)需30天左右，選擇鐵路運(yùn)輸一周內(nèi)即可抵達(dá)，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率顯著提升。”

客貨兼顧，無(wú)縫銜接，鐵水聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)降本增效

隆瀘敘鐵路全線共設(shè)11座車站，從隆昌方向至敘永方向依次為隆昌(既有)、嘉明、福集(既有)、雙加、瀘州西、納溪(既有)、天仙、護(hù)國(guó)東、江門鎮(zhèn)東、龍鳳鎮(zhèn)(原興隆)、敘永北(既有)。

車站線路圖。蜀道集團(tuán)供圖

11座站房中，隆昌站、敘永北站為既有客貨兩用車站；雙加站、嘉明站為新建貨運(yùn)站；福集站、納溪站在原有貨運(yùn)功能基礎(chǔ)上，新增客運(yùn)功能；天仙站、護(hù)國(guó)東站、江門鎮(zhèn)東站、龍鳳鎮(zhèn)站為新建會(huì)讓站；瀘州西站為新建客運(yùn)車站。

據(jù)中鐵設(shè)計(jì)隆瀘敘鐵路項(xiàng)目指揮長(zhǎng)王國(guó)君介紹，嘉明站、雙加站、納溪站3座貨運(yùn)站各居其位、輻射范圍各有側(cè)重?！凹蚊髡局饕獮闉o縣及其周邊區(qū)域企業(yè)提供貨運(yùn)服務(wù)；雙加站定位為貨運(yùn)樞紐站，站點(diǎn)周邊鐵路、公路、航空交通設(shè)施完備，貨運(yùn)功能豐富。目前，站點(diǎn)與規(guī)劃的雙加鐵路物流中心已形成‘站場(chǎng)聯(lián)動(dòng)’格局，并引出一條聯(lián)絡(luò)線直達(dá)瀘州港，未來(lái)必將有力支撐瀘州市貨運(yùn)服務(wù)發(fā)展；納溪站則為納溪區(qū)及長(zhǎng)江沿岸港口企業(yè)提供貨運(yùn)服務(wù)。三座車站有效協(xié)同，共同織密瀘州市貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

11座車站中，新建客運(yùn)車站瀘州西站備受矚目，它也是瀘州主城區(qū)新建的第3座鐵路車站。站點(diǎn)位于瀘州市城市規(guī)劃西側(cè)，距市區(qū)中心8.3公里，距瀘州高鐵站9.5公里，交通便利。雖然隆瀘敘鐵路全線車站的客運(yùn)服務(wù)目前暫不開通，但相關(guān)預(yù)測(cè)顯示，到2035年，瀘州西站、福集站、納溪站3座車站旅客發(fā)送量將達(dá)到158萬(wàn)人。

隆瀘敘鐵路，是在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略、鐵路運(yùn)輸時(shí)效與運(yùn)力需求持續(xù)提升的背景下推進(jìn)建設(shè)的。它的暢通，將有力支撐川南城市群白酒、煤炭、礦石、糧食等特色貨種的出海外運(yùn)。

鐵路開通后，瀘州至北部灣港的貨運(yùn)時(shí)間有望壓縮至3天，全程運(yùn)輸時(shí)效提升40%。同時(shí)，瀘州勢(shì)必成為連接中歐班列、西部陸海新通道、長(zhǎng)江黃金水道的關(guān)鍵樞紐節(jié)點(diǎn)，來(lái)自成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、云貴北部地區(qū)的貨物可在這里實(shí)現(xiàn)“鐵路—水運(yùn)—公路”一站式換裝。

此外，該鐵路北接成渝鐵路，南連已通車的敘永至黃桶段及在建的黃桶至百色鐵路，有效彌補(bǔ)了長(zhǎng)江水運(yùn)周期長(zhǎng)的短板。未來(lái)，它將與水運(yùn)、航空、公路構(gòu)建起“四位一體”的立體物流網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)可顯著降低四川至北部灣的物流成本，實(shí)現(xiàn)年貨運(yùn)能力超2000萬(wàn)噸的提升。對(duì)于川南企業(yè)而言，物流成本降低、運(yùn)輸效率提升，直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)于區(qū)域發(fā)展而言，鐵路貫通緩解了山區(qū)公路貨運(yùn)壓力，減少了道路擁堵和碳排放，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益的雙贏。