（來源：經(jīng)濟日報）

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12月26日，在江蘇蘇州張家港市與常熟市交界處光明村施工現(xiàn)場，最后一方混凝土澆筑入模，標志著由上海國鐵建管公司建設管理、中鐵五局承建的新建南通至寧波高速鐵路（以下簡稱通甬高鐵）跨張家港河斜拉橋主塔成功封頂。這是通甬高鐵全線首座完成主塔封頂?shù)男崩瓨?，標志著工程建設取得階段性成果，為后續(xù)全橋合龍奠定堅實基礎。

圖為通甬高鐵全線首座斜拉橋施工現(xiàn)場。 （資料圖片）

該橋橫跨張家港河、走馬塘河，采用獨塔雙索面預應力混凝土矮塔斜拉橋設計，全長417.7米，橋面以上塔高49.25米，主塔橫橋向呈H形，主梁為預應力混凝土結(jié)構(gòu)，橋塔和剛臂主墩采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，斜拉索采用扇形布置。

自2024年10月11日首根樁基開鉆以來，項目團隊克服工期緊張、結(jié)構(gòu)復雜、高空作業(yè)風險高等多重挑戰(zhàn)，在短短15個月內(nèi)高效完成了樁基、承臺、墩柱至塔身封頂?shù)娜ば蚴┕ぁ?/p>

在施工過程中，項目團隊堅持超前規(guī)劃、精細管理，優(yōu)化工序銜接，并綜合運用智能安全監(jiān)控、三維建模預演、毫米級定位校核等多項技術(shù)手段，有效保障施工安全、精度與質(zhì)量。針對高空作業(yè)和吊裝作業(yè)風險，項目團隊配備智能安全監(jiān)控設備實時監(jiān)測施工區(qū)域安全狀態(tài)，設置多重防護屏障確保施工安全；在斜拉索安裝環(huán)節(jié)，采用三維建模預演，精確計算每根拉索的安裝角度，現(xiàn)場通過全站儀實時監(jiān)測調(diào)整，誤差控制在毫米級以內(nèi)；在混凝土澆筑工序上，項目團隊反復優(yōu)化配合比設計，確保混凝土在高壓輸送下不離析、不堵管。同時對塔身模板及索鞍安裝進行毫米級定位校核，在確保斜拉索索鞍系統(tǒng)空間幾何精度上，實現(xiàn)主塔精準封頂。

主塔封頂后，橋梁施工將全面轉(zhuǎn)入斜拉索安裝和主梁懸臂澆筑階段，各工序銜接將更加緊密，工程建設進入沖刺期。

通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設10座車站，建設工期5年。通甬高鐵建成后，將與鹽城至南通高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州鐵路等多條線路相連，對于打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。