現在汽車圈有個特別有意思的現象，每次新車發(fā)布，預訂量都報得特別高，好像中國人突然都發(fā)財了，搶著買車。

但真到交付的時候，很多車企又支支吾吾，說產能跟不上，要排隊，一年下來實際交付量可能就幾萬輛。所以很多人形成了一個印象：預訂量都是吹牛，為了面子好看。

小米SU7去年上市的時候，也遭遇了同樣的質疑。當時雷軍公布數據，半小時預訂破5萬，24小時達到88898輛。很多人第一反應就是：這數字太夸張了，肯定是吹牛，最后能交付一半就不錯了。

當然，在SU7火了之后，很多國產車企也開始學，新車一發(fā)布就說預訂量幾萬幾萬，好像不報個高數字就不好意思見人。

那么問題來了，上市已經一年多，雷軍當初到底有沒有吹牛？咱們用實際數據說話。

先看SU7的交付情況。2024年，SU7全年銷量是139487輛。2025年到11月份，銷量是247041輛。加在一起，到2025年11月，SU7的總銷量已經達到386528輛。

當初說24小時8萬多輛訂單，現在看，這個數字一點都沒水分。如果真是吹牛，不可能在一年半時間里實打實交付近39萬輛。而且這還是在小米汽車產能有限的情況下。要知道，造車不是造手機，產能爬升需要時間，供應鏈、生產線、質量控制，哪一樣都得慢慢磨合。

最近幾個月，SU7的銷量確實下滑了，只有1萬多輛。但這不是因為賣不動，而是因為小米要推新款，加上YU7訂單爆棚，產能必須向YU7傾斜。SU7上市一年多了，產品周期進入后期，銷量自然會有波動。但累計近39萬輛的交付量，已經說明了問題。

再說YU7，這車更夸張。今年發(fā)布的時候，3分鐘訂單超過20萬，1小時大定28.9萬，18小時鎖單超24萬。很多人又覺得雷軍在吹牛，因為這個數字實在太嚇人了，之前沒有哪家車企能做到。

但從現在的交付情況看，YU7的訂單同樣真實。這車7月份才開始交付，到11月份，短短5個月已經交付了114584輛。預計2025年全年交付量會超過15萬輛。平均下來，每個月交付2萬多輛，對于一個全新車型來說，這個速度已經很快了。

而且小米的產能還在增長。按照目前的趨勢，再過半年，也就是2026年年中，YU7一年就能交付30多萬輛。這個交付能力，在國內新能源車市場已經能排進前列。

最有意思的是對比。那些當初說幾分鐘訂單破幾萬，結果一年交付量才幾萬輛的車企，才是真的吹牛。訂單報得高，交付跟不上，最后不了了之。小米不一樣，訂單報得高，交付也跟得上。這些數字都是實打實的銷量。

所以結論很清楚：雷軍沒有吹牛。小米公布的預訂量、大定量，最后都轉化成了實際交付。SU7上市一年半交付近39萬輛，YU7半年交付11萬多輛，這些數據都是公開的，可查的。那些質疑的人，應該去看看實際交付量，小米用實際交付證明了，只要產品好、價格合適，消費者愿意買單。那些還在靠預訂量吹牛的車企，應該好好學學。