“買車像拆盲盒，今天還在的品牌，明天可能就消失了�！薄@不是段子，是2024年真實(shí)發(fā)生在4S店里的場(chǎng)景。年初去試駕某新勢(shì)力，銷售拍著胸脯說“終身質(zhì)�！保甑组T店就改賣手機(jī)配件了。車主群里一片哀嚎：保養(yǎng)找誰？OTA找誰？車機(jī)卡成PPT都沒人管。

余承東兩年前那句“只剩華為和比亞迪”被狂噴“吹�！�，現(xiàn)在回頭看，簡(jiǎn)直像提前劇透。問界M9上市整兩年，50萬以上豪華SUV榜單第一就沒換過人，26萬臺(tái)交付量把寶馬X5、奔馳GLE按在地上摩擦。更離譜的是，華為車BU居然盈利了——在燒錢比燒紙快的智駕賽道，這相當(dāng)于“學(xué)霸順便考了滿分”。ADS 4.0上線那天，有車主連夜OTA，第二天上班就敢放開方向盤拍視頻，評(píng)論區(qū)一句“特斯拉FSD在中國算個(gè)弟弟”點(diǎn)贊破萬，雖然口氣狂，但數(shù)據(jù)確實(shí)硬：城市場(chǎng)景接管里程從100公里拉到300公里，鬼探頭識(shí)別速度提升40%，連村口亂竄的電瓶車都能提前預(yù)判。

另一邊，比亞迪把“低價(jià)”標(biāo)簽撕得粉碎。第五代DM技術(shù)一出，虧電油耗2.9L，實(shí)測(cè)有人跑出1.8L，油箱剩半箱油愣是從深圳干到武漢。2024年凈利潤(rùn)400億，相當(dāng)于每天醒來賬戶里多出1.1億現(xiàn)金。更狠的是海外建廠速度：泰國工廠剛投產(chǎn)，烏茲別克斯坦基地又動(dòng)工，當(dāng)?shù)爻鲎廛囍苯訐Q代秦PLUS，司機(jī)一算賬，一公里合人民幣3毛錢，笑得合不攏嘴。曾經(jīng)嘲笑“比亞迪只會(huì)堆電池”的合資老炮們，現(xiàn)在悄悄把研發(fā)部門搬來深圳，表面“考察”，實(shí)則挖人，獵頭費(fèi)開到年薪翻倍，結(jié)果人家工程師一句“過去干嘛？給他們?cè)彀l(fā)動(dòng)機(jī)？”直接懟回。

有人統(tǒng)計(jì)，2024年退出中國市場(chǎng)的品牌超過十個(gè)，有家歐洲老牌車企關(guān)閉工廠那天，員工在門口拉橫幅“我們不是輸給了技術(shù)，是輸給了時(shí)間”。橫幅挺悲壯，但消費(fèi)者可沒時(shí)間陪哭——J.D. Power報(bào)告寫得直白：行業(yè)平均利潤(rùn)率跌到3.2%，比賣白菜還薄�；钕氯サ恼袛�(shù)只有兩個(gè)：要么像華為，一年砸100億研發(fā)，把智駕做成“別人追不上”的護(hù)城河；要么像比亞迪，全產(chǎn)業(yè)鏈啃到骨頭里，電池、電機(jī)、芯片全部自產(chǎn)，成本壓到對(duì)手絕望。中間派？根本沒座位。

所以，如果現(xiàn)在手握30萬預(yù)算，還想著“再等等，說不定更便宜”，大概率會(huì)等到心碎。優(yōu)惠沒等來，等來了停產(chǎn)——某美系品牌上周剛官宣“退出中國”，庫存車直降8萬，二手販子都不敢收，怕配件斷供。老車主連夜轉(zhuǎn)投問界，銷售一句“舊車我們幫拆機(jī)回收，補(bǔ)貼1萬”，現(xiàn)場(chǎng)下單，干脆利落。像極了當(dāng)年諾基亞用戶投奔iPhone，歷史只是換了個(gè)賽道重演。

留給“雜牌電車”的時(shí)間窗口，其實(shí)就剩下一兩次發(fā)布會(huì)。下次再看到“顛覆”“百萬以內(nèi)最好”的PPT，先別激動(dòng)，翻翻財(cái)報(bào)——研發(fā)費(fèi)用不到營(yíng)收5%的品牌，基本就是下一個(gè)消失的盲盒。買車跟買股票一樣，得選“有造血能力”的賽道龍頭，而不是“PPT造夢(mèng)”的下一頁。畢竟，誰也不想早上出門，發(fā)現(xiàn)車標(biāo)成了絕版。