當工信部公布首批L3級準入許可，為輔助駕駛劃定清晰的政策起跑線時，行業(yè)的競爭焦點已悄然從“能否實現(xiàn)”轉(zhuǎn)向“如何實現(xiàn)得更好、更穩(wěn)”。近期，一組鴻蒙智行在重慶、合肥等地進行L3級自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)真實道路測試的視頻引發(fā)關注。畫面中，鴻蒙智行旗下的尊界S800與問界M9（參數(shù)丨圖片）在高速等限定場景下平穩(wěn)行駛，進行著系統(tǒng)穩(wěn)定性與安全性的深度驗證。這并非一場炫技式的預告，而是一次扎實的技術“壓力測試”。它向市場傳遞了一個超越車型本身的清晰信號：在L3規(guī)?；涞氐那耙?，鴻蒙智行正以一套全新的技術哲學與工程體系，重新定義高階輔助駕駛的價值基準與發(fā)展路徑。

超越“期貨”困局：L3普及的“定義者”與“推動者”Comment by Pco'Zhu: 精煉一下小標題

當前，輔助駕駛領域存在一個普遍悖論：概念火熱，但用戶對“L3何時真正可用”仍心存疑慮，部分技術承諾仿佛“期貨”。鴻蒙智行此次L3研發(fā)測試，其首要意義在于打破了這一困局。它并非描繪遙遠的藍圖，而是展示了一條清晰、可驗證的技術進化軌跡。這標志著行業(yè)的競爭維度，已從營銷話術的比拼，上升至扎實工程能力與持續(xù)迭代效率的較量。

鴻蒙智行的底氣，源于其技術已被大規(guī)模日常使用所驗證。數(shù)據(jù)顯示，其用戶中超9成每日使用輔助駕駛功能，累計行駛里程已達巨大規(guī)模，形成了“從好用到愛用，從愛用到離不開”的強大用戶依賴。這種海量的、真實的場景數(shù)據(jù)，是訓練更聰明、更可靠AI駕駛員的寶貴養(yǎng)料。

此次L3測試，正是在此深厚基礎上，向更高責任等級、更復雜場景發(fā)起的技術攀登。它旨在為中國L3乃至更高級別自動駕駛的規(guī)?；?、安全化落地，提供一個基于海量實踐的前沿參考范本。換言之，鴻蒙智行正在做的，是以“穩(wěn)步迭代的技術驗證”姿態(tài)，從行業(yè)“參與者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌占罢摺焙蜆藴省巴苿诱摺薄?/p>

架構革命： WEWA如何重塑AI駕駛“大腦”Comment by Pco'Zhu: 精煉一下小標題

此次測試背后的核心驅(qū)動力，是鴻蒙智行華為ADS 4所搭載的全新WEWA（World Engine + World Action Model）架構。這不僅是版本的迭代，更是一次根本性的“架構革命”，它解決了傳統(tǒng)方案的能力天花板問題。

傳統(tǒng)的輔助駕駛方案，無論是依賴大量預設規(guī)則的“代碼派”，還是試圖端到端模仿人類駕駛行為的“學習派”，本質(zhì)上都未能脫離“人類經(jīng)驗復制”的范式。這好比一位“死記硬背的優(yōu)等生”，在已知題庫內(nèi)表現(xiàn)出色，但面對無限開放、瞬息萬變的真實道路“長尾場景”時，其應對能力遲早會觸及天花板。一旦遇到系統(tǒng)未曾學習或規(guī)則未覆蓋的極端場景，便可能面臨失效風險。

而鴻蒙智行華為ADS 4的WEWA架構，標志著向“會思考的老司機”的范式躍遷。它通過“云端世界引擎”進行大規(guī)模的難例場景仿真與訓練，構建對物理世界的深度理解模型；在車端，“世界行為模型”則基于這一理解，進行擬人化的實時推理與決策。這是一種“云端協(xié)同進化”的模式：車端像經(jīng)驗豐富的司機一樣處理實時路況，云端則如同一個永不疲倦的教練團隊和智庫，持續(xù)從海量數(shù)據(jù)中提煉知識，優(yōu)化模型。這讓系統(tǒng)的進化方式從“人類教AI開車”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤癆I自主學習如何安全地開車”。

這一變革帶來的體驗提升是量化的：端到端決策時延降低50%，讓系統(tǒng)反應更快、變道更絲滑；通行效率提升20%，減少了猶豫和無效變道；預見性駕駛能力增強，重剎率降低70%。從“功能疊加”到“體系進化”，WEWA架構為L3及更高階的自動駕駛，構建了一個可持續(xù)生長、安全冗余度更高的技術基座。

安全即基石：“五維全防”+“百倍嚴苛”成為行業(yè)標桿Comment by Pco'Zhu: 精煉一下小標題

對于將駕駛責任部分移交系統(tǒng)的L3級自動駕駛而言，安全不再是加分項，而是不可妥協(xié)的基石和前提。鴻蒙智行在測試中凸顯的安全理念，集中體現(xiàn)在全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0與極致的安全工程標準上。

全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0以“全時速、全方向、全目標、全天候、全場景”這五維安全為設計目標，構筑了立體防護網(wǎng)。其主動安全生效范圍覆蓋前向4-150km/h、后向1-60km/h、側向30-130km/h，eAES（緊急轉(zhuǎn)向避障）則在50-135km/h范圍內(nèi)守護。這意味著從小區(qū)慢速行駛到高速飛馳，安全系統(tǒng)全程在線。它不僅能識別車輛、行人、二輪車等標準目標，更能應對靜止/運動、橫穿/斜穿乃至通用障礙物，在雨、霧、塵、強逆光等惡劣條件下依然保持穩(wěn)定感知。

特別值得一提的是其對安全“紅線”的極致堅守。以風險較高的eAES功能為例，行業(yè)普遍面臨的挑戰(zhàn)是如何平衡避險能力與誤觸發(fā)風險。鴻蒙智行將eAES的誤觸發(fā)率標準設定為“1億公里1次”，這被認為是行業(yè)平均標準的100倍。這種“百倍嚴苛”背后，是對“不安全的輔助駕駛不如沒有”這一鐵律的深刻踐行。同時，其堅持“讓速不讓道”的優(yōu)先原則，優(yōu)先通過AEB剎車構建第一道防線，僅在必要時啟動橫向避讓，最大限度保障操控穩(wěn)定性與周邊安全。

此外，其采用的激光雷達、毫米波雷達、視覺攝像頭等多傳感器深度融合方案，超越了純視覺方案在惡劣天氣、逆光、遠距小物體識別上的局限性，實現(xiàn)了“超越人類感官”的穩(wěn)定感知能力，為安全決策提供了冗余可靠的信息輸入。

錨定未來，引領價值競爭新階段

鴻蒙智行此次L3級自動駕駛研發(fā)道路測試，其價值遠不止于展示幾段流暢的行車視頻。它是一次集中的技術宣言和體系展示：通過WEWA架構革命，指明了智能駕駛從“模仿人類”到“超越人類”的進化方向；通過全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0與極致安全標準，重新錨定了L3時代“安全即產(chǎn)品生命線”的行業(yè)基準；通過真實的道路測試迭代，將L3從“概念期貨”拉回“工程實現(xiàn)”的務實軌道。

在政策破冰、行業(yè)競速的關鍵時點，鴻蒙智行正嘗試回答一個核心問題：真正的L3領先，靠的不是最激進的落地口號，而是最扎實的系統(tǒng)驗證、最可靠的安全冗余和最可持續(xù)的進化架構。