2025 年 12 月 28 日，杭州奧體中心體育館（小蓮花）內(nèi)，沒有炫技的特效，沒有浮夸的口號，更沒有虛無的承諾，零跑汽車十周年發(fā)布會唯有對全域自研核心技術(shù)的毫無保留展示。

從 2015 年以 “IT 改變汽車” 的愿景跨界入局，到如今成長為中國造車新勢力頭部品牌，零跑十年的進(jìn)階之路，始終圍繞創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 朱江明口中的 “全域自研” 穩(wěn)步前行。這場承載著過往沉淀與未來期許的發(fā)布會，用實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)成果、中外頂級車企的深度認(rèn)可、D 系列雙旗艦的硬核實(shí)力，印證了零跑 “全域自研” 這一核心 “護(hù)城河” 正愈發(fā)堅(jiān)實(shí)。

朱江明的 “真心表白”：全域自研成合作硬名片

“今天是我最開心的日子，零跑迎來了十周歲的生日”，發(fā)布會上，朱江明以一場 “理工男的真心表白” 拉開分享序幕，沒有華麗辭藻，只有對技術(shù)堅(jiān)守、團(tuán)隊(duì)付出、用戶信任的赤誠，更以中外頂級車企的深度合作為證，彰顯了 “全域自研” 的硬實(shí)力。

回顧創(chuàng)業(yè)起點(diǎn)，朱江明提及多位 “引路人” 與支持者：2015 年受好友王建平啟發(fā)萌生造車念頭，經(jīng)創(chuàng)始投資人張巍提議定下 “零跑” 之名，三十三年創(chuàng)業(yè)搭檔傅利泉在行業(yè)低潮時(shí)的堅(jiān)定托底，紅杉（參數(shù)丨圖片）資本的首筆外部融資與浙江政府超 90 億元的戰(zhàn)略投資，這些支持讓零跑得以心無旁騖深耕技術(shù)。而最令市場關(guān)注的，是全域自研技術(shù)吸引的兩大重磅合作伙伴 ——Stellantis 集團(tuán)與中國一汽。

作為全球頂尖外資車企，Stellantis 集團(tuán)以 15 億歐元戰(zhàn)略入股零跑，雙方成立零跑國際合資公司，開創(chuàng)輕資產(chǎn)出海新模式，借助其全球資源讓零跑快速進(jìn)入 35 個(gè)國家和地區(qū)，2025 年出口 6 萬輛登頂新勢力海外銷量冠軍。朱江明強(qiáng)調(diào)：“Stellantis 的選擇，源于對我們?nèi)蜃匝泻诵募夹g(shù)與制造體系的認(rèn)可，我們正締造新能源中外合作的典范。”

而作為中國汽車央企龍頭，中國一汽于 2025 年 3 月與零跑達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，不僅開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)，更推進(jìn)零部件共享，雙方合作的首款車型將于 2026 年正式亮相，成為央企與民企技術(shù)協(xié)同的標(biāo)桿。

零跑真正的底氣，源于十年如一日的 “全域自研”。朱江明直言：“燃油車時(shí)代，國外車企靠發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱掌握主動(dòng)權(quán)；電動(dòng)車時(shí)代，我們必須握牢核心技術(shù)才有話語權(quán)。” 從初創(chuàng)期 90% 研發(fā)人員占比，到如今 80% 的高水平保留；從首款八合一電驅(qū) 2016 年下線，到 CTC 電池底盤一體化技術(shù)率先量產(chǎn)；從中央域控架構(gòu)五次迭代，到 17 大零部件工廠落地，零跑最終實(shí)現(xiàn) “占整車 BOM 成本 65% 的核心零部件自研自造”，更構(gòu)建起覆蓋整車架構(gòu)、電子電氣、電池、電驅(qū)、智能座艙、輔助駕駛的全鏈路技術(shù)體系。

“按供應(yīng)商平均 15% 毛利率計(jì)算，我們的整車成本比外購低 10%”，朱江明亮出關(guān)鍵數(shù)據(jù)。這份優(yōu)勢不僅支撐起 “科技普惠” 的產(chǎn)品理念，更讓零跑獲得國內(nèi)外十余家車企的零部件合作訂單，形成 “整車＋Tier” 雙輪驅(qū)動(dòng)的獨(dú)特模式。2024 年第四季度實(shí)現(xiàn)季度盈利、2025 年連續(xù)盈利并入選《財(cái)富》中國 500 強(qiáng)，120 萬用戶的信任，正是對這份技術(shù)堅(jiān)守的最佳回饋。

全域自研深度解碼：從技術(shù)覆蓋到體系化能力

零跑的 “全域自研” 絕非單點(diǎn)技術(shù)突破，而是構(gòu)建了 “核心技術(shù)全覆蓋 + 深度自制 + 平臺化賦能” 的體系化能力，成為穿越行業(yè)周期、贏得合作伙伴認(rèn)可的核心密碼，更在發(fā)布會上以最直白的方式完整呈現(xiàn)。

核心技術(shù)全域穿透：零跑以 “掌握新能源汽車必需的所有核心技術(shù)” 為目標(biāo)，十年間完成從基礎(chǔ)研發(fā)到前沿創(chuàng)新的全鏈條布局。電池領(lǐng)域，除電芯外實(shí)現(xiàn)模組、PACK、BMS 等全鏈路自研，CTC 電池底盤一體化技術(shù)從 1.0 迭代至 2.0 Plus，增程車型專屬的 80.3kWh 大電池全球領(lǐng)先；電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)三合一、五合一、八合一全系列覆蓋，全球首創(chuàng)雙矢量電驅(qū)，最高效率達(dá) 97.5%，可靠性壽命超 60 萬公里；電子電氣架構(gòu)從分布式進(jìn)化至雙 8797 芯片艙駕一體中央域控，整車線束縮減至 1000 米內(nèi)，ECU 數(shù)量僅 22 個(gè)，算力達(dá) 1280TOPS。

智能領(lǐng)域同樣領(lǐng)先：自研端側(cè)大模型實(shí)現(xiàn)全場景智能交互，VLA 輔助駕駛大模型搭載 28 個(gè)高精感知硬件，覆蓋 “車位到車位” 超 40 項(xiàng)功能；更打造了數(shù)千卡規(guī)模的智算中心，峰值算力達(dá) 1.6EFLOPS，為大模型訓(xùn)練提供堅(jiān)實(shí)支撐。從車規(guī)級智駕芯片凌芯 01，到四葉草中央域控，再到森野氧艙車規(guī)級制氧系統(tǒng)，零跑持續(xù)輸出行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)。

深度自制構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群：基于全域自研，零跑在浙江形成規(guī)?；a(chǎn)業(yè)集群，建成 17 大核心零部件工廠，覆蓋電芯、電池系統(tǒng)、電驅(qū)、車燈、AR-HUD、座椅、樹脂保險(xiǎn)杠等關(guān)鍵部件。電池工廠年產(chǎn) 150 萬套，電驅(qū)一體化工廠年產(chǎn) 200 萬套，車燈工廠可滿足 150 萬輛車需求，SMT 域控工廠自動(dòng)化率達(dá) 90%，實(shí)現(xiàn)從核心零部件到整車的自主可控。這種 “就近布局、深度自制” 模式，不僅保障了技術(shù)一致性與品質(zhì)穩(wěn)定性，更實(shí)現(xiàn)了極致降本與高效協(xié)同，為合作伙伴提供了可靠的供應(yīng)鏈支撐。

平臺化賦能高效迭代：零跑打造 ABCD 四大產(chǎn)品平臺，平臺間通用化率最高達(dá) 88%，基于 LEAP 架構(gòu)完成五次迭代，支撐從 A0 級到 D 級、轎車 / SUV/MPV 全品類覆蓋。平臺化模式讓新技術(shù)快速上車，如 800V 高壓平臺、激光雷達(dá)、中央域控等高端配置，快速從旗艦車型下放至大眾化產(chǎn)品，既保證了產(chǎn)品競爭力，又降低了合作開發(fā)成本，成為 Stellantis、中國一汽等合作伙伴選擇深度協(xié)同的重要原因。

D 系列雙旗艦首秀：全域自研技術(shù)的 “集大成之作”

十周年發(fā)布會的核心亮點(diǎn)，當(dāng)屬零跑 D 系列雙旗艦的亮相 ——D19（科技豪華旗艦 SUV）全球內(nèi)飾首秀與 D99（科技豪華旗艦 MPV）全球首秀，二者均基于零跑最新旗艦 D 平臺打造，沒有多余的概念包裝，只以實(shí)打?qū)嵉呐渲贸尸F(xiàn)，將 “全域自研” 的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為用戶可感知的豪華體驗(yàn)，徹底打破 “旗艦 = 高溢價(jià)” 的行業(yè)慣性。

繼 2025 年 10 月外觀首秀后，D19 此次披露的內(nèi)飾堪稱 “移動(dòng)的精裝大平層”。其座艙以 “悅享新境” 為主題，全車 25 平方米軟質(zhì)包覆觸手可及，座椅采用百萬級豪車同源的半苯胺頭層真皮，通過茶多酚環(huán)保工藝處理，抑菌率超 98%。二排 120° 真零重力座椅支持 15° 坐墊抬升與 4 向腿托，搭配 ABTS 一體式安全帶，實(shí)現(xiàn) “全身懸浮休憩”；三排首搭雙扶手并支持 131° 無級電動(dòng)調(diào)節(jié)，88% 的得房率（六座 / 七座布局）讓每一排乘客都能享受平等舒適。

智能與科技配置上，D19 搭載全球首發(fā)的雙高通 8797 艙駕一體芯片，1280TOPS 算力支撐端側(cè)大模型智能座艙，可主動(dòng)完成電話摘要、咖啡下單等服務(wù)；五屏三維交互系統(tǒng)（10.25 英寸儀表 + 17.3 英寸中控屏 + 60 英寸 AR-HUD+6 英寸后排控制屏 + 21.4 英寸 3K 娛樂屏）構(gòu)建全景數(shù)字畫廊。續(xù)航方面，增程版純電續(xù)航 500km，30%-80% 充電僅 15 分鐘；純電版搭載寧德時(shí)代超混電芯，續(xù)航 720km，-7℃低溫放電衰減僅 10%。目前，D19 已開啟盲訂，999 元下訂即可鎖定專屬權(quán)益。

作為零跑首款旗艦 MPV，D99 聚焦 “宜商宜家” 需求，以 “科技自然美學(xué) 2.0” 設(shè)計(jì)理念打造 “陸地頭等艙”。其車身尺寸超 5.2 米（車長）、3.1 米（軸距），“平流層” 純平側(cè)窗以航空級工藝實(shí)現(xiàn)零階差，1.46 平方米 MAX 巨幕天窗隔絕 99.9% 紫外線。動(dòng)力上，增程版搭載 80.3kWh 大電池與 800V 高壓平臺，純電續(xù)航超 500km；純電版配備 115kWh 超混電芯與 1000V 三電系統(tǒng)，峰值快充功率超 460kW。

舒適層面，D99 搭載行業(yè)首創(chuàng)車規(guī)級氧艙與半苯胺真皮座椅，智能配置與 D19 同源，雙 8797 芯片支撐 VLA 輔助駕駛與端側(cè)大模型座艙。46682N?m/deg 車身扭轉(zhuǎn)剛度、雙腔閉式空懸 + 連續(xù)可變阻尼減振，讓 “大船感” 與操控性達(dá)成平衡，而十層航天級電池防護(hù)、4-150km/h 主動(dòng) AEB 制動(dòng)等配置，構(gòu)建起全方位安全屏障。

未來十年展望：劍指年銷 400 萬輛的世界級車企

“2015 年零跑成立時(shí)，我們就定下目標(biāo)：成為世界級智能電動(dòng)車企”，發(fā)布會上，朱江明沒有畫餅，而是以清晰的路徑明確未來十年的宏偉藍(lán)圖 —— 長期目標(biāo)年銷 400 萬輛，2026 年定為 “百萬輛突破年”，向年銷 100 萬輛發(fā)起沖擊。

而支撐這一目標(biāo)的，仍是 “全域自研” 為核心的五大戰(zhàn)略方向：

其一，技術(shù)創(chuàng)新從 “跟跑” 到 “領(lǐng)跑” 。朱江明提出，新能源汽車仍有巨大創(chuàng)新空間，未來每年將舉辦 “零跑技術(shù)日”，集中發(fā)布端側(cè)大模型迭代、高壓平臺升級等干貨成果；

其二，產(chǎn)品創(chuàng)新完善 ABCD 矩陣 ，2026 年將推出 D 系列與 A 系列多款新品，同時(shí)規(guī)劃 “全新品類產(chǎn)品”，并落地與中國一汽合作的首款車型；

其三，生態(tài)構(gòu)建聚焦 AI 落地 ，圍繞剛需場景打造可落地的 AI 方案，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與場景深度融合；

其四，產(chǎn)業(yè)集群深化成本優(yōu)勢 ，打造一體化超級工廠，邀請供應(yīng)商就近建廠，構(gòu)建 “極致效率、極致成本、極致庫存” 的供應(yīng)鏈；

其五，營銷服管理精細(xì)化 ，深化廠商一體化，確保經(jīng)銷商盈利，以 “好產(chǎn)品 + 好服務(wù)” 夯實(shí)品牌口碑。

另外，全球化布局將持續(xù)提速，借助 Stellantis 集團(tuán)資源，零跑計(jì)劃從 “出海賣車” 升級為 “出海造車”，在海外建立本地化制造基地，讓海外市場成為年銷 400 萬輛目標(biāo)的重要支撐。

沒有炫技、不尚空談，零跑用一場務(wù)實(shí)的發(fā)布會交出了十年造車的硬核答卷。以全域自研為根基，以 D 系列雙旗艦為支點(diǎn)，零跑正從中國新勢力穩(wěn)步邁向世界級智能電動(dòng)車企，既為用戶帶來更多 “好而不貴” 的產(chǎn)品，也以工程師文化的堅(jiān)守為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入持久活力。

十年序章已完，領(lǐng)跑之路正長。