武宜高鐵要來(lái)了，初期開(kāi)行29對(duì)車(chē)次，其中直通列車(chē)3對(duì)、管內(nèi)列車(chē)26對(duì)，管內(nèi)宜昌至漢口、武漢間開(kāi)行20對(duì)。

就車(chē)次安排來(lái)說(shuō)，還是很不錯(cuò)的，極大地促進(jìn)了湖北各個(gè)城市間的往來(lái)，真的很利好湖北各市的抱團(tuán)發(fā)展。

而要說(shuō)武宜高鐵通車(chē)，最利好哪個(gè)城市或哪個(gè)區(qū)域？那就不得不提到湖北中西部了。

武漢作為湖北省省會(huì)，是偏向于湖北東部的，這也使得湖北的很多交通設(shè)施偏向于湖北東部，自然也就削弱了湖北中西部，多年來(lái)，湖北中西部之間的交通溝通，缺少高鐵，就連高速有時(shí)也很繞。

可武宜高鐵通車(chē)后，一切都不一樣了，提升武漢首位度的同時(shí)，更會(huì)使得中西部多個(gè)城市間有便捷直連高效高鐵直達(dá)，是非常有助于攜手發(fā)展的。

有了武宜高鐵，宜昌與荊門(mén)之間有了高鐵直達(dá)。在此之前，宜昌與荊門(mén)雖然相鄰，但卻沒(méi)有開(kāi)行高鐵，甚至連動(dòng)車(chē)都沒(méi)有，可想而知湖北中西部的高鐵布局是一個(gè)什么情況了！可有了武宜高鐵后，自然也就實(shí)現(xiàn)宜昌與荊門(mén)高鐵直連，兩市溝通會(huì)更加頻繁，會(huì)進(jìn)行更好地?cái)y手發(fā)展，未來(lái)兩市百姓串門(mén)會(huì)常利用到武宜高鐵的。

不僅如此，武宜高鐵還可與已通車(chē)的襄荊高鐵互聯(lián)互通，如此打通宜昌與襄陽(yáng)之間的高鐵直連。

在此之前，雖然宜昌與襄陽(yáng)之間有動(dòng)車(chē)溝通，但都要繞武漢，出行不僅繞、費(fèi)時(shí)，出行成本也高得很，因此百姓基本是不買(mǎi)賬的，開(kāi)行車(chē)次自然也很少的。作為湖北第二、第三的實(shí)力城市，如此交通環(huán)境，怎么有助于襄陽(yáng)與宜昌兩市攜手發(fā)展呢？

而有了武宜高鐵的助力，可形成襄陽(yáng)經(jīng)荊門(mén)至宜昌的高鐵大通道，全程時(shí)速350公里，線(xiàn)路稍有些繞，但整體通行效率會(huì)相當(dāng)高的，基本可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)以?xún)?nèi)通達(dá)。

不難看出，武宜高鐵對(duì)于湖北交通網(wǎng)的優(yōu)化力度是相當(dāng)大的，除了強(qiáng)省會(huì)之外，還有助于湖北中西部多市的高效溝通，如此襄荊宜一體化也有戲了。

目前武宜高鐵開(kāi)行的車(chē)次也僅是初期，等到下次調(diào)圖后，還會(huì)大量增加車(chē)次，會(huì)更加便于湖北各市間的往來(lái)的。