來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)

如果不是捷豹愛(ài)好者俱樂(lè)部（Jaguar Enthusiasts’Club，JEC）的自發(fā)記錄，很多人可能根本不會(huì)意識(shí)到，捷豹的燃油車時(shí)代，已經(jīng)悄無(wú)聲息地結(jié)束了。

近日，在捷豹路虎的英國(guó)索利哈爾工廠，最后一輛捷豹F-Pace悄然下線。這不僅為這款生命周期達(dá)十年的車型畫(huà)上句號(hào)，更標(biāo)志著捷豹品牌延續(xù)90年的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代終結(jié)。在全新電動(dòng)車型投產(chǎn)前，捷豹將暫時(shí)進(jìn)入無(wú)新車量產(chǎn)的過(guò)渡期。

品牌燃油車歷史畫(huà)上句號(hào)

據(jù)悉，捷豹F-Pace已于2024年11月停止在英國(guó)市場(chǎng)的銷售，但為滿足美國(guó)、澳大利亞、中國(guó)及歐洲等其他地區(qū)的市場(chǎng)需求，該車型的生產(chǎn)工作延續(xù)至今。隨著最后一輛F-Pace完成裝配、駛離產(chǎn)線，捷豹也正式終結(jié)了燃油車型的制造業(yè)務(wù)。值得一提的是，與捷豹F-Pace同平臺(tái)打造的路虎攬勝星脈將持續(xù)生產(chǎn)。

盡管是里程碑式的節(jié)點(diǎn)，但捷豹對(duì)此卻表現(xiàn)低調(diào)，沒(méi)有發(fā)布會(huì)，沒(méi)有致敬視頻，甚至連一條官方社交媒體動(dòng)態(tài)都沒(méi)有。捷豹愛(ài)好者俱樂(lè)部親歷了這場(chǎng)收官儀式，并對(duì)外發(fā)布了相關(guān)消息。

據(jù)悉，捷豹是英國(guó)知名豪華汽車品牌，其歷史可以追溯到1922年威廉·里昂斯爵士創(chuàng)造出第一輛摩托車邊車之時(shí)。1935年，捷豹作為車型名稱首次出現(xiàn)在SS Jaguar 100上。1945年，SS汽車公司正式更名為捷豹汽車有限公司。1961年，捷豹在日內(nèi)瓦車展上推出了E-Type車型，成為捷豹設(shè)計(jì)史上的傳奇，鞏固了其優(yōu)雅奢華的品牌形象。1989年，福特提出收購(gòu)捷豹。2008年，捷豹再次易手，被印度塔塔汽車收購(gòu)。

十年前，F(xiàn)-Pace的問(wèn)世對(duì)捷豹而言是一次全新的嘗試。作為品牌首款SUV，它的誕生打破了捷豹長(zhǎng)期以來(lái)的品牌傳統(tǒng)，是一場(chǎng)頗具風(fēng)險(xiǎn)的大膽探索，而最終結(jié)果遠(yuǎn)超預(yù)期。自2016年推出以來(lái)，F(xiàn)-Pace成為捷豹品牌歷史上最暢銷的車型之一，全球累計(jì)銷量已突破30萬(wàn)輛，市場(chǎng)表現(xiàn)十分亮眼。

停產(chǎn)當(dāng)天，索利哈爾工廠的全體員工齊聚現(xiàn)場(chǎng)，共同見(jiàn)證這一歷史性時(shí)刻，其中不乏從項(xiàng)目立項(xiàng)之初便投身其中的元老級(jí)成員。工程師、一線裝配工人與管理層在此刻共享榮耀。

值得一提的是，這輛收官之作是該車型頂配的F-Pace SVR高性能版本。新車采用了與1974年停產(chǎn)的最后一輛捷豹E-Type相同的黑色涂裝，致敬經(jīng)典車型。據(jù)捷豹愛(ài)好者俱樂(lè)部消息，該車并未流入市場(chǎng)銷售，而是被移交至捷豹-戴姆勒遺產(chǎn)信托基金，納入其館藏序列，作為品牌燃油車時(shí)代的標(biāo)志性藏品被永久保存，與其他見(jiàn)證品牌90年發(fā)展歷程的標(biāo)志性車型并肩陳列。

推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

盡管F-Pace的停產(chǎn)飽含懷舊情愫，但現(xiàn)場(chǎng)氛圍并未被惋惜情緒籠罩，反而充滿對(duì)未來(lái)的期許。外界的目光也全面聚焦到品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型核心——捷豹Type 00純電GT上。這款車基于Type 00概念車打造，最初計(jì)劃于2025年下半年正式亮相，但后續(xù)品牌宣布將量產(chǎn)版的發(fā)布時(shí)間推遲至2026年。根據(jù)已披露的信息，這款定位高端的電動(dòng)跑車售價(jià)將達(dá)12萬(wàn)-13萬(wàn)美元，基于捷豹全新電動(dòng)架構(gòu)打造，最大續(xù)航里程接近700公里。

值得一提的是，捷豹對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定推進(jìn)，在近期歐美車企集體放緩電動(dòng)化步伐的浪潮中顯得尤為突出。近一年來(lái)，大眾集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、Stellantis、通用汽車、福特等車企紛紛削減電動(dòng)化領(lǐng)域的投資，推遲乃至取消部分電動(dòng)車型的投產(chǎn)，并適當(dāng)延長(zhǎng)燃油車型的生命周期。政府層面，近期美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布大幅降低新車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，歐盟委員會(huì)也決定撤回2035年燃油車禁令。

在這種情況下，捷豹品牌卻選擇逆流而上，堅(jiān)持以純電路線重塑品牌定位。不過(guò)，外界卻不無(wú)擔(dān)憂，這種堅(jiān)定背后，捷豹是否有足夠的底氣和實(shí)力支撐轉(zhuǎn)型落地。更何況，2025年9月捷豹路虎遭遇的嚴(yán)重網(wǎng)絡(luò)攻擊，給其帶來(lái)了較大損失。數(shù)據(jù)顯示，2025年7-9月，捷豹路虎稅前虧損高達(dá)4.85億英鎊，息稅前利潤(rùn)率也從2024年同期的5.1%暴跌至-8.6%。

一邊是燃油車時(shí)代的正式終結(jié)，一邊是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的延遲落地，疊加網(wǎng)絡(luò)攻擊的后續(xù)影響，捷豹的轉(zhuǎn)型之路注定充滿挑戰(zhàn)。這場(chǎng)逆流而上的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型能否成功，Type 00 純電 GT 能否扛起品牌復(fù)興的大旗，仍有待時(shí)間檢驗(yàn)。