2025年12月19日，捷豹英國(guó)索利赫爾工廠的生產(chǎn)線上，捷豹自1935年誕生以來(lái)生產(chǎn)的最后一輛內(nèi)燃機(jī)汽車——一輛黑色捷豹F-PACE SVR緩緩駛離檢測(cè)臺(tái)。這臺(tái)搭載5.0升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華SUV，仿佛在向那個(gè)屬于活塞與齒輪的輝煌時(shí)代進(jìn)行最后的致意，同時(shí)也為捷豹長(zhǎng)達(dá)90年的燃油車制造史正式畫上了句號(hào)。

自1935年首款捷豹品牌汽車誕生以來(lái)，捷豹不僅是英國(guó)皇室的座駕，更是工程學(xué)與工業(yè)美學(xué)的巔峰。捷豹C-Type和D-Type曾憑借劃時(shí)代的圓盤制動(dòng)器技術(shù)和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，在七年內(nèi)五次捧起勒芒冠軍獎(jiǎng)杯。

然而，在致意的余溫下，捷豹當(dāng)下也面臨著近乎殘酷的一段真空期：成為全球首個(gè)在尚無(wú)在售純電動(dòng)車型時(shí)便徹底告別燃油車的主流汽車品牌。

不同于奔馳、寶馬、奧迪在電動(dòng)化浪潮面前采用的油電并進(jìn)的戰(zhàn)略，捷豹選擇了一條最為激進(jìn)的道路，停產(chǎn)現(xiàn)有所有燃油車型，全面電動(dòng)化。根據(jù)披露的最新規(guī)劃，捷豹正試圖將自己轉(zhuǎn)型為一個(gè)對(duì)標(biāo)保時(shí)捷的高端新能源品牌。其首款基于全新JEA架構(gòu)的純電四門GT車型，目標(biāo)成交價(jià)達(dá)到12萬(wàn)英鎊左右（約合人民幣超100萬(wàn)元）。

這一轉(zhuǎn)型的底氣來(lái)自于捷豹近期發(fā)布的Type 00概念車。盡管其前衛(wèi)甚至帶有爭(zhēng)議的全新品牌標(biāo)識(shí)和設(shè)計(jì)語(yǔ)言在社交媒體上引發(fā)了褒貶不一的討論，但其核心數(shù)據(jù)依然令人矚目：三電機(jī)布局、近1000馬力的動(dòng)力輸出以及約700公里的WLTP續(xù)航里程。

然而，現(xiàn)實(shí)的阻力并非不存在。受制于供應(yīng)鏈調(diào)整及技術(shù)磨合，原計(jì)劃于2025年亮相的量產(chǎn)車型已推遲至2026年。這意味著捷豹必須在長(zhǎng)達(dá)一年的窗口期內(nèi)，依靠售后服務(wù)和庫(kù)存車維持品牌熱度。在全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏普遍放緩、消費(fèi)者回歸理性、混合動(dòng)力車型重獲青睞的市場(chǎng)大背景下，捷豹這種放棄混動(dòng)直接跨入全純電時(shí)代的孤勇，無(wú)疑是一場(chǎng)豪賭。

從行業(yè)的宏觀視角來(lái)看，捷豹的轉(zhuǎn)型標(biāo)志著傳統(tǒng)二線豪華品牌的一種嘗試。長(zhǎng)期以來(lái)，捷豹品牌在與德國(guó)三駕馬車的競(jìng)爭(zhēng)中處于尷尬的邊緣地帶，與其在紅海中平庸地折損品牌價(jià)值，捷豹選擇不再做一個(gè)跟隨者，試圖通過(guò)徹底的切割，將品牌提升到更高的維度。

在沒(méi)有引擎轟鳴的未來(lái)，捷豹能否再回往日榮光，答案或許就藏在那部即將到來(lái)的百萬(wàn)級(jí)GT里。

封面新聞?dòng)浾?劉念