當(dāng)北京現(xiàn)代在新車EO羿歐發(fā)布會(huì)上將“弗迪磷酸鐵鋰刀片電池”作為核心賣點(diǎn)，很多人才意識(shí)到，比亞迪不只是一家新能源整車制造商，同時(shí)也是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的賦能者。

2025年1-11月，比亞迪累計(jì)銷售超418萬輛，預(yù)計(jì)全年完成460萬輛的銷量目標(biāo)已無懸念。如此亮眼的銷售成績(jī)，可能讓大家忽略了比亞迪的另一個(gè)身份——產(chǎn)業(yè)鏈賦能者。 20多年前，當(dāng)多數(shù)企業(yè)還在依賴核心零部件外部采購(gòu)時(shí)，比亞迪已經(jīng)開始了從零到一的自主研發(fā)攻堅(jiān)之路，最終成為行業(yè)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)三電一芯全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)的企業(yè)。通過20多年對(duì)研發(fā)的極致重視與長(zhǎng)期堅(jiān)守，比亞迪在電池、電機(jī)、電控等核心領(lǐng)域積累了大量核心技術(shù)，最終鑄就了“研發(fā)之王”的行業(yè)地位，核心全自研智能直接拉滿。也為比亞迪從2018年“開發(fā)者大會(huì)”后開始的面向行業(yè)開放賦能奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，。

根據(jù)蓋世汽車發(fā)布的2025年1-10月電氣化供應(yīng)商裝機(jī)量排行數(shù)據(jù)，比亞迪旗下的弗迪電池、弗迪動(dòng)力等子公司，在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心零部件的裝機(jī)量榜單上，幾乎都穩(wěn)居榜首，充分彰顯了比亞迪作為行業(yè)頂級(jí)核心零部件供應(yīng)商的綜合實(shí)力。

比亞迪核心零部件獲得了全行業(yè)多品牌的規(guī)模化應(yīng)用，磷酸鐵鋰刀片電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及混動(dòng)系統(tǒng)等核心零部件，已成功裝備于豐田BZ3、北京現(xiàn)代EO弈歐、蔚來樂道L60及L90、小米SU7（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLC 350 eL、小鵬MONA M03等國(guó)內(nèi)外主流品牌的部分車型。除此以外，比亞迪還與商用車、專用車領(lǐng)域的頭部企業(yè)就混合動(dòng)力系統(tǒng)及底盤技術(shù)達(dá)成合作，技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)拓展，全方位印證了比亞迪核心技術(shù)的市場(chǎng)化價(jià)值與行業(yè)認(rèn)可度。

比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止于單項(xiàng)技術(shù)的領(lǐng)先，而是一種系統(tǒng)整合能力，即“整車智能”。

由于所有核心部件均為自主研發(fā)，比亞迪能夠從最底層實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化硬件的高度協(xié)同、軟件與硬件的深度融合。相比之下，目前行業(yè)內(nèi)多數(shù)品牌仍然依賴外部采購(gòu)的模式，來源于不同供應(yīng)商的單個(gè)零部件，對(duì)于整車集成來講如同“黑箱”。比亞迪通過全棧自研打造的“技術(shù)組合拳”，形成了一道獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河。

從垂直整合到開放共享，比亞迪為中國(guó)新能源行業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)范本，真正的行業(yè)引領(lǐng)者，從來不是獨(dú)自領(lǐng)跑，而是通過創(chuàng)造核心價(jià)值、共享技術(shù)成果，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的升級(jí)。比亞迪將發(fā)揮長(zhǎng)期沉淀帶來的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷解決用戶需求痛點(diǎn)，既驚艷、感動(dòng)消費(fèi)者，又持續(xù)為行業(yè)賦能，助力世界汽車工業(yè)變革向前。