當城市還在晨光中沉睡，一列列地鐵已悄然“蘇醒”，在無人指令下完成自檢、喚醒、出庫，精準駛向黎明前的軌道。這是太原地鐵2號線的日�！粭l融合全自動運行系統(tǒng)與綠色智慧的“動脈”，正以無聲的科技力量，重新定義城市軌道交通的效能與可持續(xù)未來。

五年間，太原地鐵2號線不僅是穿梭于地下的交通工具，更成為技術革新與生態(tài)共生的鮮活注腳。

智慧啟航

凌晨4時，天色漆黑。在太原地鐵2號線車輛段停車列檢庫內(nèi)，多輛列車按時間順序逐步點亮車燈、開啟空調，車內(nèi)廣播響起、車門自動開關……10分鐘內(nèi)，列車自行完成十余項檢測項目。

“太原地鐵2號線的五年，是智慧與綠色共生共長的五年——我們用全自動運行系統(tǒng)提升運營效能，以技術創(chuàng)新推動低碳轉型，讓軌道成為城市可持續(xù)發(fā)展的‘綠色動脈’�！敝需F電氣化局太原中鐵軌道公司（以下簡稱“太原中鐵”）總經(jīng)理栗崗說，從列車的自動喚醒到制動能量的循環(huán)利用，從智能照明的精準調控到能源管理的數(shù)字化升級，每一處細節(jié)都體現(xiàn)著對“智慧城軌、綠色運營”的追求。

4時30分，酒精測試、業(yè)務答題，謄抄出勤提示，第一班地鐵列車司機進入車庫，在走行部確認各項設備無異常后，爬上登車梯進入離地面1米多高的司機室。緊接著，喚醒自檢完畢后的17列列車在依次按計劃進入正線。

6時整，地鐵抵達預定站點，列車車門、屏蔽門自動開啟，迎接當天的第一批乘客。

“列車開關門與乘客安全密切相關。在設計上，我們設置了對位隔離功能，車門開、屏蔽門開，車門故障、對應的屏蔽門不開，確保了乘客在擁擠情況下不會被擠入列車門與站臺門間隙�！碧需F車務中心綜技室副主任岳嘉琦介紹，2號線是國內(nèi)首個同時建設全自動運行系統(tǒng)和線網(wǎng)級城軌云平臺的線路，集齊全套全自動運行的“技能包”，涵蓋列車自動休眠喚醒、正線全自動運行、列車遠程在線監(jiān)控、乘客緊急對講等關鍵系統(tǒng)功能。

30秒后，伴隨著“滴滴滴……”的聲音，上方指示燈閃爍，車門關閉；風聲呼嘯而過，地鐵駛向了下一站。

綠色動能

時間短、提速快，�？看螖�(shù)又多。在傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)中，列車在頻繁制動過程中電能大多通過電阻消耗，導致能源的浪費以及熱負荷的增加。

如何有效回收列車再生制動能量，實現(xiàn)綠色發(fā)展？

“我們通過分析研判，采用了中壓能饋裝置雙向變流技術和智能控制策略，將制動能量實時回饋至35千伏的中壓電網(wǎng)中，供其他列車或車站設備循環(huán)利用�！碧需F機電自動化中心副經(jīng)理李康介紹，簡單來說，中壓能饋裝置通過提升再生制動能量利用率降低牽引電網(wǎng)能耗8%～12%，實現(xiàn)了“一邊省、一邊用”。同時，該裝置能夠靈活調節(jié)功率因數(shù)，可用于交流中壓電網(wǎng)的無功補償，減少諧波污染，改善電網(wǎng)質量，提升供電的可靠性。

中壓能饋裝置建設只是太原地鐵2號線低碳發(fā)展的一個縮影。太原中鐵還創(chuàng)新提出“停運期間設備區(qū)通風空調系統(tǒng)管控”“設備區(qū)通風空調模式優(yōu)化”“車站公共區(qū)通風空調系統(tǒng)模式優(yōu)化”“區(qū)域照明控制優(yōu)化”“車站公共區(qū)照明模式優(yōu)化”“長通道照明控制優(yōu)化”六大節(jié)能管控措施。

“您看，平峰模式是指客流較少的時候，站廳、站臺燈具開啟70%；而在車站停運準備、開站前檢查的場景下，全部公共照明按50%比例間隔開啟，既保障了工作需要，又能降低能源消耗�！痹趧�(chuàng)新工作室，點擊不同的按鈕，地鐵照明模擬系統(tǒng)中不同顏色的燈帶也隨之亮起。李康介紹，照明系統(tǒng)能耗占比達15%～20%，基于運營時段客流分布規(guī)律及車站區(qū)域功能特性而構建的9種運營照明模式，優(yōu)化了不同時段照明回路運行比例，保證了照明系統(tǒng)的高效運行。

數(shù)字賦能

在六大節(jié)能管控措施的基礎上，太原中鐵持續(xù)推進能源管理數(shù)字化轉型，深度開發(fā)，并打造了智能能源管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)不但取代了人工抄表工作，而且可通過系統(tǒng)自動統(tǒng)計分析，更加及時準確地了解各站點內(nèi)的運行狀態(tài)與能耗變化。

截至今年6月，能源管理系統(tǒng)與六大節(jié)能措施已累計節(jié)省電能耗393.74萬千瓦時，按國內(nèi)工業(yè)電價0.7元/千瓦時計算，約節(jié)省275.62萬元。同時聚焦列車核心能耗環(huán)節(jié)，采用基于補償?shù)闹鲃幼枘嵋种浦绷鱾戎C振方法，對2號線電客車牽引控制策略進行全面優(yōu)化，參數(shù)優(yōu)化后牽引工況下直流側諧振抑制效果明顯，實現(xiàn)牽引能耗減少18.2%，年牽引節(jié)能558萬千瓦時。

“以綠色為底色、以智慧為引擎，全面構建綠色城軌體系�！崩鯈彵硎荆塑壍肋\營，將持續(xù)通過頂層設計、技術創(chuàng)新等方式，在節(jié)能降耗、綠色廠區(qū)建設等方面實現(xiàn)低碳革新。

以地鐵之名，繪城市蝶變。開通運營近五年，中鐵電氣化局太原中鐵軌道公司運營的太原地鐵2號線安全運行6980萬余車公里，總客流超2.1億人次，線路單日最高客流26.35萬人次，列車準點率、運行圖兌現(xiàn)率均超99.99%。記者 司 勇

來源：太原日報