哈嘍，大家好，今天小睿這篇評論，主要來分析歐盟突然放寬燃油車禁令，這個政策轉(zhuǎn)向?qū)χ袊嚠a(chǎn)業(yè)到底意味著什么。

歐盟委員會前幾天發(fā)了個公告，把之前定好的2035年"燃油車禁令"給松綁了。原本的規(guī)定是2035年之后，歐盟賣的新車二氧化碳排放量要比2021年減少100%，說白了就是只能賣純電動車或者氫燃料車。

現(xiàn)在這個標準改成了90%，混動車、增程式電動車，甚至傳統(tǒng)燃油車都還能繼續(xù)賣。剩下那10%的排放差額，用環(huán)保鋼材和生物燃料來抵消就行。歐盟的說法是，這不代表放棄氣候目標，只是給車企更靈活的轉(zhuǎn)型時間。

這次政策調(diào)整，德國的態(tài)度最積極。汽車工業(yè)是德國的經(jīng)濟命脈，大眾、奔馳、寶馬這些品牌養(yǎng)活了幾百萬人。如果強行在2035年前全面轉(zhuǎn)電動車，德國汽車業(yè)根本沒做好準備。

充電樁建設(shè)需要巨額投入，產(chǎn)業(yè)鏈要重新洗牌，大量工人面臨轉(zhuǎn)崗，

德國車企在燃油車時代積累的技術(shù)優(yōu)勢，到了電動車時代可能一夜歸零。現(xiàn)在全球內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)到了天花板，繼續(xù)投錢也榨不出多少油水，電池技術(shù)才是未來的主戰(zhàn)場。

歐洲內(nèi)部對這次調(diào)整吵得很兇。支持的人說這給了消費者更多選擇，車企也有時間慢慢轉(zhuǎn)型，充電設(shè)施不足的地區(qū)還能繼續(xù)用燃油車。反對的人覺得這是在開倒車，政策搖擺不定會讓資金繼續(xù)流向內(nèi)燃機研發(fā)，電動車技術(shù)就沒人愿意投錢了。

對中國來說，這次歐盟松綁短期內(nèi)確實給了德國車企喘息的機會，長遠來看反倒可能讓他們在電動車競賽中越落越遠。

中國在電池技術(shù)上已經(jīng)跑到了前面，寧德時代的麒麟電池能量密度突破255Wh/kg，比亞迪的刀片電池在安全性上做到了針刺不起火。

這些技術(shù)突破讓中國品牌在續(xù)航和充電速度上都有了明顯優(yōu)勢。比亞迪今年在歐洲市場的銷量一路走高，就是靠著這些技術(shù)硬實力。

產(chǎn)業(yè)鏈完整度也是中國的王牌。從電池材料到整車制造，中國已經(jīng)形成了完整的生態(tài)。歐盟這次放寬禁令，相當(dāng)于給了中國車企更長的時間窗口，可以繼續(xù)在歐洲市場擴大份額，同時加速技術(shù)迭代。

特斯拉在上海的超級工廠，現(xiàn)在年產(chǎn)能超過75萬輛，其中大部分出口到歐洲。馬斯克之前接受采訪時說過，上海工廠的效率比美國工廠高出30%以上，成本控制也做得更好。這個案例說明中國在電動車制造上的優(yōu)勢不只是技術(shù)，還有整個供應(yīng)鏈的協(xié)同效率。

歐盟這次調(diào)整也不是白給機會。新規(guī)里專門提到了環(huán)保鋼材的要求，歐盟認為本土鋼材生產(chǎn)過程中的排放量比中國和土耳其的低。這明顯是在為本土產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)置門檻。

歐盟還在大力扶持本土電池工廠建設(shè)，推動配套原材料的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。德國政府已經(jīng)批準了幾十億歐元的補貼，用來建設(shè)本土電池生產(chǎn)基地。這些動作背后的意圖很明確，就是要減少對中國電池供應(yīng)鏈的依賴。

法國雷諾集團最近宣布投資20億歐元在法國建電池廠，預(yù)計2025年投產(chǎn)。雷諾的CEO在發(fā)布會上直接說，歐洲不能在電池供應(yīng)上完全依賴亞洲。這種表態(tài)代表了歐洲車企的普遍心態(tài)，他們既想延緩燃油車退出的時間表，又想在電動車領(lǐng)域建立自主能力。

中國車企在歐洲擴張的同時，也得做好應(yīng)對貿(mào)易壁壘的準備。比亞迪已經(jīng)在匈牙利建廠，蔚來在德國設(shè)立了研發(fā)中心，這些本土化布局能在一定程度上繞開關(guān)稅和技術(shù)壁壘。

歐盟放寬燃油車禁令給了中國車企一個寶貴的時間窗口，誰能在這段時間里持續(xù)推進技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，誰就能在未來的全球汽車市場占據(jù)主動。機遇和挑戰(zhàn)并存，關(guān)鍵看誰跑得更快。