1967年出生的朱江明，今年已經(jīng)58歲了。在造車(chē)新勢(shì)力的老板里面，朱江明是年紀(jì)最大的一個(gè)。

但就是這樣一個(gè)“老人”，卻一手打造出“車(chē)圈優(yōu)衣庫(kù)”，成為造車(chē)新勢(shì)力最大的贏家。

1. 兵臨城下，零跑沖擊百萬(wàn)輛

今年11月，零跑汽車(chē)連續(xù)第二個(gè)月銷(xiāo)量突破7萬(wàn)輛大關(guān)，全系交付70327輛，持續(xù)刷新造車(chē)新勢(shì)力月銷(xiāo)紀(jì)錄。

在造車(chē)新勢(shì)力中，零跑一騎絕塵，“頭把交椅”地位牢固，其月銷(xiāo)與后面追趕的隊(duì)伍，直接拉開(kāi)了肉眼可見(jiàn)的距離。

問(wèn)界、小米只有四五萬(wàn)輛，蔚小理則只有三萬(wàn)多輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及零跑。從今年3月份開(kāi)始至今，零跑已經(jīng)連續(xù)八個(gè)月壟斷新勢(shì)力銷(xiāo)冠寶座。

實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，證明了零跑的爆賣(mài)程度。

今年11月15日，零跑提前完成了50萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)。

預(yù)計(jì)零跑今年全年的累計(jì)銷(xiāo)量，將突破60萬(wàn)輛，在去年近30萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上翻了一番。

對(duì)于明年的目標(biāo)，朱江明毫不掩飾其雄心：2026年銷(xiāo)量再翻一番，賣(mài)100萬(wàn)輛車(chē)。算上傳統(tǒng)車(chē)企，年銷(xiāo)百萬(wàn)輛都是市場(chǎng)主流玩家和行業(yè)巨頭的標(biāo)志。

而在中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企中，年銷(xiāo)百萬(wàn)輛還是一個(gè)沒(méi)有人涉足的“無(wú)人區(qū)”。明年，零跑有望創(chuàng)造歷史。

2. 一路狂飆，零跑成最大黑馬

零跑這匹大黑馬，不僅跑得快，而且跑得穩(wěn)，其“黑馬成色”在對(duì)比中愈發(fā)耀眼。

銷(xiāo)量維度上，它已實(shí)現(xiàn)從車(chē)市小透明到主流品牌的“鯉魚(yú)躍龍門(mén)”。

今年前11個(gè)月，零跑累計(jì)銷(xiāo)量53.6萬(wàn)輛，單一品牌排名行業(yè)第五，僅次于比亞迪、吉利銀河、五菱和特斯拉等“大車(chē)企品牌”。

這意味著，零跑的品牌認(rèn)知和購(gòu)買(mǎi)意愿，已比肩甚至超越許多傳統(tǒng)豪強(qiáng)。它的崛起，不是細(xì)分市場(chǎng)的僥幸，而是主流市場(chǎng)的征服。

財(cái)務(wù)維度上，零跑更是新勢(shì)力中難得的“健康樣本”。

2025年上半年，零跑凈利潤(rùn)首次轉(zhuǎn)正，迎來(lái)歷史性拐點(diǎn)；第三季度，更是連續(xù)實(shí)現(xiàn)單季盈利，證明其銷(xiāo)量規(guī)模增長(zhǎng)，并非以虧損為代價(jià)的流血狂奔。

反觀其他頭部新勢(shì)力，蔚來(lái)與小鵬，仍在虧損的泥潭中艱難跋涉，平衡著研發(fā)、服務(wù)等巨大投入，與銷(xiāo)量規(guī)模之間的關(guān)系。

曾經(jīng)盈利的理想，也在最近季度重現(xiàn)虧損，且銷(xiāo)量持續(xù)大幅下滑，顯出疲態(tài)。

3. 朱氏打法，終成車(chē)圈優(yōu)衣庫(kù)

零跑的成功，絕非偶然，其背后是朱江明一套清晰、堅(jiān)定且與眾不同的“打法”。第一，“全域自研”鑄就的“金剛（參數(shù)丨圖片）鉆”。

從底層電子電氣架構(gòu)、電池包、電驅(qū)系統(tǒng)到智能駕駛解決方案，零跑堅(jiān)持全域自研和集成式創(chuàng)新。

這不僅構(gòu)筑了深厚的技術(shù)護(hù)城河，更實(shí)現(xiàn)了對(duì)供應(yīng)鏈成本和品質(zhì)的極致控制。

如同一位掌握了從煉鐵到鍛造全流程的鑄劍師，零跑能精準(zhǔn)地控制“劍”的成本與鋒芒，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中揮出最具性?xún)r(jià)比的一擊。

第二， “低價(jià)高配”錨定的“大眾化航道”。

與一些品牌執(zhí)著于高舉高打、塑造高端形象不同，零跑從一開(kāi)始就錨定了最廣闊的大眾化走量市場(chǎng)。

朱江明很早就表示，零跑做的是“汽車(chē)界優(yōu)衣庫(kù)”。其策略樸素而有力：在同等價(jià)位下，提供更高的配置、更優(yōu)的性能、更強(qiáng)的智能化體驗(yàn)。

這不是簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)，而是基于強(qiáng)大自研能力支撐的“價(jià)值顛覆”。它讓科技平權(quán)成為現(xiàn)實(shí)，也為自己收獲了最廣泛的群眾基礎(chǔ)。

第三， “悶聲發(fā)大財(cái)”的生存智慧。在喧囂的造車(chē)輿論場(chǎng)中，零跑顯得格外“安靜”。

品牌端，它不講天花亂墜的故事；營(yíng)銷(xiāo)端，它從不刻意博取流量。零跑老老實(shí)實(shí)做產(chǎn)品、扎扎實(shí)實(shí)建渠道、勤勤懇懇服務(wù)用戶(hù)，悄悄地悶聲發(fā)大財(cái)。

這種“低調(diào)”，在流量至上的新能源汽車(chē)時(shí)代，反而成為一種稀缺的定力，讓企業(yè)遠(yuǎn)離浮躁，將全部精力內(nèi)化于體系成長(zhǎng)與用戶(hù)滿(mǎn)意。

朱江明帶領(lǐng)的零跑，給了中國(guó)汽車(chē)一個(gè)別樣的發(fā)展范本。