2025年底，越南南北高鐵開始動工了，這條鐵路全長1560公里，設(shè)計時速達(dá)到350公里，總投資670億美元，規(guī)模確實(shí)不小，中標(biāo)的企業(yè)包括德國西門子和韓國現(xiàn)代，還有幾家越南本地的地產(chǎn)公司和汽車公司，中國和日本的方案之前也被評估過，但最終都沒有被選上。

這個項(xiàng)目有些特別，德韓的列車沒有在其他國家跑過350公里的時速，算不上成熟的成品，越南本地幾家牽頭企業(yè)也沒有做過高鐵項(xiàng)目，連軌道怎么鋪設(shè)、信號如何調(diào)試都不清楚，整個工程的技術(shù)基礎(chǔ)基本依賴外國公司來支撐。

越南地形復(fù)雜，山多地震也多，對施工要求特別高，可他們自己沒有專業(yè)的地質(zhì)勘測隊(duì)伍，也沒有軌道精調(diào)經(jīng)驗(yàn)，信號系統(tǒng)和橋梁抗震這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)都得靠外方帶著做，萬一出點(diǎn)問題，沒人能兜得住。

財務(wù)上更懸，項(xiàng)目說要自負(fù)盈虧，可是全球沒有幾條350公里時速的高鐵能靠賣票賺錢，越南人均GDP不到4000美元，票價定高了沒人坐，定低了又賠錢，也沒有公開補(bǔ)貼計劃，大部分資金還得靠借債，一旦利息或匯率有變動，還款壓力就直接轉(zhuǎn)嫁到財政上去。

背后的原因很容易理解，中國方案技術(shù)可靠、價格合適、融資方式靈活，但在2024年突然被排除在外，日本方案由于涉及日元貸款和歷史因素也被否決，最終選擇德國和韓國方案，因?yàn)榈聡潜奔s核心成員，韓國是美國印太戰(zhàn)略的關(guān)鍵伙伴，這明顯不是純粹出于技術(shù)考慮，更像是一種表態(tài)。

參與的這些公司讓人不太放心，越南本地財團(tuán)以前搞房地產(chǎn)經(jīng)常留下爛尾樓，信譽(yù)一直不太好，西門子在南美建高鐵時延期被起訴過，現(xiàn)代在印尼也由于技術(shù)問題被人投訴，這次合作沒有公布招標(biāo)細(xì)節(jié)，關(guān)鍵技術(shù)怎么轉(zhuǎn)交、誰來負(fù)責(zé)維修、知識產(chǎn)權(quán)歸誰這些事都說得不清不楚，萬一工程拖了兩年，或者多花三成錢，越南的信用評級恐怕就要往下掉。