12月22號(hào)，企查查上突然多出個(gè)新公司，一汽大眾捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）汽車(chē)科技（四川）有限公司，法定代表人為聶強(qiáng)，注冊(cè)資本30億，注冊(cè)地就在四川成都。

關(guān)注捷達(dá)的朋友都知道，今年8月，一汽、大眾和成都經(jīng)開(kāi)區(qū)簽了合作協(xié)議，成立新公司，現(xiàn)在新公司正式注冊(cè)，意味著捷達(dá)要開(kāi)啟“獨(dú)立創(chuàng)業(yè)”新模式。

新公司股權(quán)結(jié)構(gòu)：一汽-大眾持股73.3126%，妥妥的控股股東，另外26.6874%的股份歸成都捷龍重振汽車(chē)科技有限公司。

按照規(guī)劃，至2030年，這家全新捷達(dá)公司目標(biāo)打造涵蓋研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)的千億級(jí)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

“車(chē)轱轆話”了解到，聶強(qiáng)已擔(dān)任這家新公司的董事長(zhǎng)和法定代表人，高解放則擔(dān)任經(jīng)理、董事，鄧國(guó)輝擔(dān)任董事。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，聶強(qiáng)1979年8月出生，2001年8月參加工作，畢業(yè)于吉林大學(xué)商學(xué)院工商管理專(zhuān)業(yè)。

聶強(qiáng)為人相對(duì)低調(diào)，幾乎很少出現(xiàn)在媒體活動(dòng)中。他曾在一汽貿(mào)易總公司和一汽解放汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司有過(guò)任職經(jīng)歷。

2019年，聶強(qiáng)加入一汽-大眾，擔(dān)任一汽大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理。此后兩年，聶強(qiáng)的職務(wù)調(diào)動(dòng)頗為頻繁。

2021年1月，聶強(qiáng)調(diào)任中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司營(yíng)銷(xiāo)中心，擔(dān)任紅旗銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理。

2022年6月，聶強(qiáng)的職務(wù)又調(diào)整為中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司營(yíng)銷(xiāo)中心副總經(jīng)理兼南區(qū)事業(yè)部總監(jiān)。

間隔不到半年時(shí)間，聶強(qiáng)又被調(diào)到一汽-大眾接替郭永鋒的職務(wù)，擔(dān)任副總經(jīng)理及一汽大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司總經(jīng)理。

從1991年第一輛國(guó)產(chǎn)捷達(dá)下線，到巔峰時(shí)期年銷(xiāo)32.66萬(wàn)輛的“國(guó)民神車(chē)”，再到如今銷(xiāo)量持續(xù)下滑、市場(chǎng)存在感日漸稀薄，捷達(dá)給人的感覺(jué)已經(jīng)完全被邊緣化。

2019年，捷達(dá)從單一車(chē)型升級(jí)為一汽-大眾旗下獨(dú)立品牌，初衷是依托原有口碑挖掘低端市場(chǎng)潛力，與自主品牌展開(kāi)差異化競(jìng)爭(zhēng)。

捷達(dá)的輝煌與大眾“VW”車(chē)標(biāo)的品質(zhì)背書(shū)深度綁定，獨(dú)立后的全新標(biāo)識(shí)，直接剝離了消費(fèi)者對(duì)“德系品質(zhì)”的核心認(rèn)知，原本的品牌溢價(jià)能力大幅縮水。

大眾集團(tuán)既希望其獨(dú)立搶占下沉市場(chǎng)，又不愿投入尖端技術(shù)避免“拖累主品牌高端化”，這種戰(zhàn)略搖擺，導(dǎo)致捷達(dá)長(zhǎng)期缺乏清晰的發(fā)展方向。

自2019年獨(dú)立以來(lái)，捷達(dá)僅推出四款車(chē)型，核心銷(xiāo)量依賴(lài)VA3、VS5、VS7三款車(chē)型支撐，6年時(shí)間并未形成多元化產(chǎn)品矩陣。

“皮實(shí)耐用”是捷達(dá)立足中國(guó)市場(chǎng)的核心標(biāo)簽，但獨(dú)立后品質(zhì)滑坡嚴(yán)重。中汽研2020年碰撞測(cè)試中，捷達(dá)VS5成為同批次唯一未獲五星的車(chē)型。

第三方投訴平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，輪胎開(kāi)裂、車(chē)身生銹、天窗漏水等質(zhì)量問(wèn)題投訴量居高不下，口碑的崩塌讓捷達(dá)失去了最后一道競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

再說(shuō)幾句

最近這兩年，新能源汽車(chē)崛起，捷達(dá)的燃油車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)明顯遇到了瓶頸，再不轉(zhuǎn)型真要被掃地出門(mén)了。

盡管一汽-大眾已計(jì)劃推動(dòng)捷達(dá)品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，首款純電車(chē)型明年上市，但聶強(qiáng)能否抓住最后的轉(zhuǎn)型窗口，重塑品牌形象，有待時(shí)間檢驗(yàn)。