12月22號，企查查上突然多出個新公司，一汽大眾捷達（參數(shù)丨圖片）汽車科技（四川）有限公司，法定代表人為聶強，注冊資本30億，注冊地就在四川成都。

關(guān)注捷達的朋友都知道，今年8月，一汽、大眾和成都經(jīng)開區(qū)簽了合作協(xié)議，成立新公司，現(xiàn)在新公司正式注冊，意味著捷達要開啟“獨立創(chuàng)業(yè)”新模式。

新公司股權(quán)結(jié)構(gòu)：一汽-大眾持股73.3126%，妥妥的控股股東，另外26.6874%的股份歸成都捷龍重振汽車科技有限公司。

按照規(guī)劃，至2030年，這家全新捷達公司目標(biāo)打造涵蓋研、產(chǎn)、供、銷的千億級產(chǎn)業(yè)價值鏈。

“車轱轆話”了解到，聶強已擔(dān)任這家新公司的董事長和法定代表人，高解放則擔(dān)任經(jīng)理、董事，鄧國輝擔(dān)任董事。

據(jù)公開資料顯示，聶強1979年8月出生，2001年8月參加工作，畢業(yè)于吉林大學(xué)商學(xué)院工商管理專業(yè)。

聶強為人相對低調(diào)，幾乎很少出現(xiàn)在媒體活動中。他曾在一汽貿(mào)易總公司和一汽解放汽車銷售有限公司有過任職經(jīng)歷。

2019年，聶強加入一汽-大眾，擔(dān)任一汽大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理。此后兩年，聶強的職務(wù)調(diào)動頗為頻繁。

2021年1月，聶強調(diào)任中國第一汽車集團有限公司營銷中心，擔(dān)任紅旗銷售公司副總經(jīng)理。

2022年6月，聶強的職務(wù)又調(diào)整為中國第一汽車集團有限公司營銷中心副總經(jīng)理兼南區(qū)事業(yè)部總監(jiān)。

間隔不到半年時間，聶強又被調(diào)到一汽-大眾接替郭永鋒的職務(wù)，擔(dān)任副總經(jīng)理及一汽大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理。

從1991年第一輛國產(chǎn)捷達下線，到巔峰時期年銷32.66萬輛的“國民神車”，再到如今銷量持續(xù)下滑、市場存在感日漸稀薄，捷達給人的感覺已經(jīng)完全被邊緣化。

2019年，捷達從單一車型升級為一汽-大眾旗下獨立品牌，初衷是依托原有口碑挖掘低端市場潛力，與自主品牌展開差異化競爭。

捷達的輝煌與大眾“VW”車標(biāo)的品質(zhì)背書深度綁定，獨立后的全新標(biāo)識，直接剝離了消費者對“德系品質(zhì)”的核心認知，原本的品牌溢價能力大幅縮水。

大眾集團既希望其獨立搶占下沉市場，又不愿投入尖端技術(shù)避免“拖累主品牌高端化”，這種戰(zhàn)略搖擺，導(dǎo)致捷達長期缺乏清晰的發(fā)展方向。

自2019年獨立以來，捷達僅推出四款車型，核心銷量依賴VA3、VS5、VS7三款車型支撐，6年時間并未形成多元化產(chǎn)品矩陣。

“皮實耐用”是捷達立足中國市場的核心標(biāo)簽，但獨立后品質(zhì)滑坡嚴重。中汽研2020年碰撞測試中，捷達VS5成為同批次唯一未獲五星的車型。

第三方投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，輪胎開裂、車身生銹、天窗漏水等質(zhì)量問題投訴量居高不下，口碑的崩塌讓捷達失去了最后一道競爭壁壘。

再說幾句

最近這兩年，新能源汽車崛起，捷達的燃油車銷量增長明顯遇到了瓶頸，再不轉(zhuǎn)型真要被掃地出門了。

盡管一汽-大眾已計劃推動捷達品牌電動化轉(zhuǎn)型，首款純電車型明年上市，但聶強能否抓住最后的轉(zhuǎn)型窗口，重塑品牌形象，有待時間檢驗。